“我們致力于新能源汽車行業(yè)已經(jīng)七年了，這個時間很長，但也很短。”長城華冠汽車科技股份有限公司董事長陸群這樣感慨。這七年對于一個人的生命很長，但對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)卻只是一瞬。

　　從2009年開始，就在大多數(shù)國人對新能源汽車尚感陌生之時，陸群已經(jīng)帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊(duì)奮力攀登世界新能源汽車制造的高峰。從那時起，打造高性能量產(chǎn)化的純電動汽車，被陸群視為自己一生的夢想。

　　如今，這個夢想就要實(shí)現(xiàn)。長城華冠“前途K50”，2016年年底即將正式上市。0—100公里加速4.6秒，最高車速200公里/小時，電動力峰值扭矩650牛米，最大續(xù)航300公里，全鋁合金框架、碳纖維車身?！扒巴綤50”的全部參數(shù)無疑都在向人們傳達(dá)著這樣一個信號——中國人也能造出追求高性能的純電動跑車。

　　“然而，這一切還僅僅是個開始?！标懭罕硎荆扒巴綤50”正式投產(chǎn)后，每年計劃生產(chǎn)5000~10000輛。后續(xù)的第二、三款車也都在開發(fā)中。

　　記者：距“前途K50”預(yù)計正式上市的時間，僅還有一年多。相比于此前的高調(diào)亮相，現(xiàn)在“前途K50”的生產(chǎn)進(jìn)展到什么程度了？

　　陸群：作為長城華冠，本身就是一個汽車設(shè)計的研發(fā)公司，我們于2009年就開始攻關(guān)電動汽車的核心技術(shù)，并于2012年的北京車展上推出了“前途K50”原型概念車，在2015年上海國際車展上對“前途K50”進(jìn)行了正式發(fā)布?？梢哉f，在“前途K50”汽車的研發(fā)和制造方面，我們有著深厚的技術(shù)積淀。

　　目前，我們已經(jīng)就“前途K50”做了十幾臺樣車，并正在做相關(guān)的車輛測試。汽車研發(fā)不是一個一蹴而就的工作，它本身就需要一個特別嚴(yán)密的設(shè)計、驗(yàn)證、開發(fā)的過程。

　　“前途K50”現(xiàn)還處在一個樣車的工程實(shí)驗(yàn)階段。目前，我們已經(jīng)向相關(guān)政府部門提交了汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請，目前還在審批階段。但是，前期各方面的準(zhǔn)備工作我們都已經(jīng)在進(jìn)行了。

　　記者：據(jù)相關(guān)媒體報道，“前途K50”的定價將為70萬元，是真的嗎？您所說的“前途K50”絕對不能比特斯拉便宜是指什么？

　　陸群：“這車（前途K50）絕對不能比特斯拉便宜?！蔽掖_實(shí)這樣講過。但是，并不是針對消費(fèi)者，而是對我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出的要求。

　　有很多人質(zhì)疑，覺得國外的品牌就得比中國本土品牌賣得貴。我覺得這是一個觀念“魔咒”?，F(xiàn)在，國內(nèi)有很多自主品牌汽車在同類型產(chǎn)品上比起國外品牌便宜好幾萬元。

　　不僅消費(fèi)者有這樣一種觀念，從業(yè)人也有這樣的一種觀念——如果你不比國外汽車賣得便宜那么多，就沒法與國外車企競爭。

　　這樣低價競爭的結(jié)果是，國產(chǎn)汽車?yán)麧欁儽?，進(jìn)而降低了未來產(chǎn)品研發(fā)的后勁。同時，出于單車成本控制的原因，企業(yè)就必須采購更便宜的零配件，采用更低劣的材料、更低的質(zhì)量驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。于是，產(chǎn)品的性能、可靠性隨之降低。也就是說，價格的降低，是以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價的。

　　這樣的認(rèn)知只會讓我們陷在這種觀念“魔咒”的陷阱里，最后整個行業(yè)進(jìn)入一個死循環(huán)中。

　　我們現(xiàn)在要做的就是脫離這個“魔咒”。我們對研發(fā)人員說，“前途K50”不能比特斯拉便宜，就是要把車輛做得足夠好，性能好、精致度高、質(zhì)量好、可靠性高、外觀精致。同時，在品牌宣傳、渠道建設(shè)、服務(wù)保障等方面也要做得不遜色于國外品牌?！扒巴綤50”要做到物有所值，而不是蓄意抬高價格。

　　如果在各方面都沒做到足夠好的情況下，即使價格降得再低，最后也只能做成“垃圾車”。

　　記者：與特斯拉相比，“前途K50”的優(yōu)勢是什么？

　　陸群：盡管我們以特斯拉的品質(zhì)進(jìn)行對標(biāo)，但事實(shí)上，“前途K50”與特斯拉是不同的。

　　首先，兩者定位不同。特斯拉是一輛四門五座的轎跑車，而“前途K50”是一輛兩門兩座的超跑。

　　其次，兩者的消費(fèi)人群不一樣。特斯拉的第一批用戶幾乎都是公司的CEO，或CEO們給太太買的車，它實(shí)質(zhì)上是一輛家庭車。而“前途K50”定位是對速度、駕駛享受有追求的人群。

　　在這個目標(biāo)客戶群下，我們要盡量把精致度做得足夠高，整車設(shè)計不僅要未來感十足，還要更加合理。

　　我們最大的優(yōu)勢是技術(shù)積淀。我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在過去的十幾年間一直致力于汽車的研發(fā)設(shè)計，我們的研發(fā)人員是一幫地地道道的“汽車人”。

　　而從車輛本身來講，我們有信心可以在電池配置的安全性、內(nèi)飾的精致程度等方面超越特斯拉。

　　記者：那么，能具體說說長城華冠“前途K50”在電動汽車三大關(guān)鍵部件上采用的技術(shù)以及長城華冠在其中擔(dān)任的角色嗎？

　　陸群：在電池方面，天津力神、中信國安盟固力是我們的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　在電控和電池管理方面，我們也和其他公司進(jìn)行合作。但是我們必須在其中做主導(dǎo)。如果不掌握這兩方面的主導(dǎo)，那長城華冠將變成一家簡單的組裝公司了。

　　之所以在電池和電控方面，我們能夠取得主導(dǎo)地位，這得益于長城華冠本身就是一個整車設(shè)計公司。我們最了解消費(fèi)者的需求，同時也擁有對于電池系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)的檢測和綜合配備及調(diào)試能力，我們能提供給消費(fèi)者所需要的，甚至是超越消費(fèi)者期望的車輛性能。

　　在電機(jī)方面，我們一直采用外購形式。目前采用的是精進(jìn)電動和上海驅(qū)動的產(chǎn)品。

　　記者：長城華冠在“前途K50”上大量使用輕量化材料。這對整車性能將產(chǎn)生怎樣的影響？

　　陸群：“前途K50”80%~90%的車身使用了輕量化材料。全鋁合金框架、碳纖維車身覆蓋，底盤大部分使用了鋁鎂合金。

　　輕量化材料的使用對于電動汽車至關(guān)重要。眾所周知，目前鋰電池的價格依然很貴。傳統(tǒng)上，為了負(fù)擔(dān)沉重的車身，廠家不得不通過加裝更多的電池來彌補(bǔ)續(xù)航里程的不足。

　　因此，為了降低電池所占的整車成本，我們必須把車身自重進(jìn)行“革命性”的減輕，從而減少電量消耗，降低電池用量。輕型材料的使用成為降低電動汽車成本的有效出路。

　　記者：目前我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品更多的基于對國外產(chǎn)品的逆向研發(fā)。對于新能源汽車來講，長城華冠如何看待“逆向研發(fā)”？

　　陸群：“逆向研發(fā)”作為一個先期的學(xué)習(xí)過程，它是被需要的。

　　所謂“逆向研發(fā)”就是學(xué)習(xí)、模仿。它是由研發(fā)人員對學(xué)習(xí)“度”的把握和對知識產(chǎn)權(quán)尊重所決定的。如果研發(fā)人員只是用它來作為前期學(xué)習(xí)和模仿的方法，這樣的“逆向研發(fā)”是值得被大家肯定的。反之，如果只是一味地抄襲，那就會被社會所唾棄。

　　大家應(yīng)該正確看待這件事。”逆向研發(fā)“本身就是一種學(xué)習(xí)的方法，當(dāng)你不會的時候可以去學(xué)習(xí)，去模仿。研發(fā)人員先期可以找很多車來做參考和學(xué)習(xí)，之后加入的原創(chuàng)東西多一點(diǎn)，模仿的東西少一點(diǎn)，這樣的逆向研發(fā)就是好的。

　　反之，當(dāng)“逆向研發(fā)”成為了研發(fā)人員一味的模仿、抄襲的工具，以此獲取商業(yè)利益時，這種發(fā)生質(zhì)變的“逆向研發(fā)”行為就是對他人知識產(chǎn)權(quán)的惡劣侵犯，是被社會所不恥的。

　　所以，作為一個研發(fā)人員首先要應(yīng)該端正自己的態(tài)度，加強(qiáng)技術(shù)積累。如果很好地掌握學(xué)習(xí)、模仿的“度”，“逆向研發(fā)”也不可謂不好。

　　本報記者 李星|文

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