一起合并引發(fā)的風(fēng)波

　　2015年的情人節(jié)，滴滴打車和快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。易到用車則向外界透露，已正式向商務(wù)部、國家發(fā)改委舉報上述合并行為未向有關(guān)部門申報、嚴(yán)重違反《反壟斷法》，請求立案調(diào)查并禁止兩家公司合并，目前有關(guān)部門正按流程進(jìn)行研究和評估。

　　商場如戰(zhàn)場，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的競爭尤為激烈，曾經(jīng)持續(xù)4年之久的“3Q大戰(zhàn)”便是明證。但在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以實(shí)名舉報的方式要求政府部門對同行進(jìn)行反壟斷調(diào)查的似乎還是頭一遭。易到用車此舉反映了其在市場競爭壓力面前極度的內(nèi)心焦慮。借助集中、并購以壯大實(shí)力是一種競爭方式，通過正面交鋒、對簿公堂來捍衛(wèi)利益也是一種競爭方式。滴滴和快的合并屬于前者，易到舉報滴滴和快的屬于后者。除此之外，是否可能存在第三種路徑？

　　美國有一案例。20世紀(jì)40年代末，馬克貨運(yùn)公司面臨來自鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的競爭，對手指責(zé)其載重卡車壓壞道路，應(yīng)課以重稅。公關(guān)大師伯內(nèi)斯為馬克公司支招：敵我對抗的思維無法解決這一難題，就算在輿論戰(zhàn)中占據(jù)上風(fēng)，也無法化解其因損壞道路而招致的民怨。他建議游說國會批準(zhǔn)預(yù)算，構(gòu)筑更龐大、高效的全美公路系統(tǒng)。隨后，馬克公司開始協(xié)調(diào)公路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部立場；舉辦社交聚會，整合意見領(lǐng)袖的力量；向民眾宣傳公路網(wǎng)建設(shè)的價值。1950年，美國國會通過公路預(yù)算法案，不僅扭轉(zhuǎn)了馬克公司的困境，而且極大地促進(jìn)了美國公路交通建設(shè)，對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。馬克公司這一案例對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約用車服務(wù)企業(yè)間的競爭頗具借鑒意義。

　　新模式下的競合關(guān)系

　　2014年11月底，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人在例行新聞發(fā)布會上表示，總體上看，網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)對于滿足市場高品質(zhì)、多樣化、差異性的需求，推動市場資源的配置，緩解打車難的問題有一定積極作用，而由此帶來的一些新問題，交通運(yùn)輸部將進(jìn)行調(diào)研。主管部門“不能一棍子打死”的表態(tài)給行業(yè)發(fā)展帶來樂觀信號，但實(shí)際上，一些地方交管部門對網(wǎng)絡(luò)約車企業(yè)提供的“專車服務(wù)”采取了禁止準(zhǔn)入政策。南京市客運(yùn)交通管理處認(rèn)為，私家車、掛靠車不可以加入專車服務(wù)，信息平臺不得為私家車、掛靠車等非租賃企業(yè)所屬車輛提供信息服務(wù)。此外，沈陽、上海、北京等地已叫停專車服務(wù)，不排除處于起步階段的P2P網(wǎng)絡(luò)租車服務(wù)也將面臨相同遭遇。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的創(chuàng)新應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)對傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)帶來一定沖擊，如何說服政府主管部門平衡各種利益需求，爭取更大的政策空間，離不開廣大網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)企業(yè)的共同努力。同時，網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)企業(yè)也需靜下心來，面對面地一起商議行業(yè)發(fā)展規(guī)范，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，更好地提升服務(wù)品質(zhì)，滿足公眾出行需求。

　　3月16日，處在合并整合期的滴滴和快的發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)管理及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)》（下稱《標(biāo)準(zhǔn)》），從經(jīng)營者的角度公開服務(wù)承諾，明確了專車車輛、司機(jī)、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)。有分析認(rèn)為，此舉或是為了規(guī)避可能面臨的監(jiān)管政策風(fēng)險，同時反映了企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到，逐步建立完善、規(guī)范的行業(yè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)有利于保障乘客、司機(jī)的安全和合法利益，有利于促進(jìn)行業(yè)的健康有序發(fā)展。

　　誠然，此《標(biāo)準(zhǔn)》是由經(jīng)營者制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但當(dāng)若干市場經(jīng)營主體共同協(xié)商、認(rèn)可即可制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)這一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上報監(jiān)管部門，就可能成為國家標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)企業(yè)必須超越二元對立的價值判斷和思維方式，洞察互聯(lián)網(wǎng)演進(jìn)大勢，尋求彼此的最大公約數(shù)，協(xié)力促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，持續(xù)不斷創(chuàng)新，把服務(wù)品質(zhì)做到極致。這種新業(yè)態(tài)、新模式下的競合關(guān)系應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的另一種發(fā)展模式。

　　網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)的真問題在于秩序重建與利益博弈。網(wǎng)絡(luò)約車企業(yè)只有摒除一己之利，聯(lián)合起來向政府主管部門提出建議，并借助媒體力量進(jìn)行社會動員，打破現(xiàn)有制度窠臼，才能盤活現(xiàn)有市場資源，滿足消費(fèi)者的差異化需求，一起合并引發(fā)的風(fēng)波，才能獲得更廣闊的發(fā)展空間。

　　文/王更喜

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