摘要：近些年，隨著我國(guó)航空領(lǐng)域的快速發(fā)展，每年引入的民航飛機(jī)數(shù)量也越來(lái)越多，而我國(guó)引入的新型支線飛機(jī)總裝下線，更多的大飛機(jī)項(xiàng)目也開始啟動(dòng)。但對(duì)于民航飛機(jī)來(lái)說(shuō)，很多使用周期較長(zhǎng)的飛機(jī)都需要做好維修保養(yǎng)工作，所以航空公司應(yīng)當(dāng)明確發(fā)展要點(diǎn)，落實(shí)精細(xì)化管理，積極探索飛機(jī)維修技術(shù)與方法的創(chuàng)新。本文主要圍繞民航飛機(jī)維修技術(shù)展開論述，分析民航飛機(jī)故障因素，并從維修技術(shù)方法的方向提出了有關(guān)對(duì)策。

　　一、民航飛機(jī)故障因素分析

　?。ㄒ唬┟窈斤w機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜

　　近年來(lái)，我國(guó)民航航空事業(yè)的發(fā)展十分迅速，與此同時(shí)航空器制造領(lǐng)域也在這一背景下獲得了前所未有的發(fā)展。而這也發(fā)展不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新，同時(shí)也打破了國(guó)外制造的壟斷問題，真正實(shí)現(xiàn)了航空自由。我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)并生產(chǎn)的航空器獲得了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，但由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，我國(guó)航空器技術(shù)的發(fā)展起步仍然較晚，所以在航空器技術(shù)上仍有較大的發(fā)展進(jìn)步空間。

　?。ǘ┚S修人員綜合素質(zhì)

　　民航飛機(jī)在正式投運(yùn)之前都需要經(jīng)歷一段時(shí)間的試飛，試飛的目的在于檢驗(yàn)飛機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)能否達(dá)到運(yùn)營(yíng)要求。試飛期間若飛機(jī)的狀態(tài)指數(shù)存在異常，那么表明飛機(jī)存在一定故障問題，需要及時(shí)查明原因并返廠維修整改。民航飛機(jī)整體體積較大，所包含的零部件較多，并且較為精密的零部件一旦出現(xiàn)異常，即便是微小的問題也可能影響飛機(jī)整體運(yùn)行情況，成為故障原因。所以機(jī)組維修人員必須要具備較高的維修水平和工作經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)且精準(zhǔn)地查明故障的起因和解決措施。

　?。ㄈ┚S修器材儲(chǔ)備

　　由于民航飛機(jī)體型較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量較多，這些零部件制造工藝復(fù)雜并且價(jià)格昂貴，同時(shí)在日常管理中還要儲(chǔ)備好備用的零部件，以供飛機(jī)出現(xiàn)故障后可以第一時(shí)間進(jìn)行更換。但飛機(jī)基地維修部門通常無(wú)法存儲(chǔ)所有零部件，在面臨一些突發(fā)狀況時(shí)難以及時(shí)有效地展開維修，這一問題不僅影響飛機(jī)維修效率，同時(shí)也不利于民航飛機(jī)維修技術(shù)的發(fā)展[1]。

　?。ㄋ模┕ぷ鲌?chǎng)所

　　為有效提高整體服務(wù)質(zhì)量，為旅客提供更全面的服務(wù)，民航飛機(jī)的規(guī)劃安排通常都要仔細(xì)調(diào)整，將有航班任務(wù)的飛機(jī)安排在候機(jī)樓周邊。但這一規(guī)劃也代表著飛機(jī)停機(jī)位置與維修基地具有一定距離，難免會(huì)影響飛機(jī)維修效率。比如某民航飛機(jī)停留在800m外的停機(jī)位等待維修，為確保安全性需要降低飛機(jī)的拖行時(shí)間，這可能導(dǎo)致故障飛機(jī)拖行到維修基地需要消耗將近20min的時(shí)間。

　　二、民航飛機(jī)維修技術(shù)與方法

　?。ㄒ唬﹦?chuàng)新傳統(tǒng)維修技術(shù)，引進(jìn)高新技術(shù)方法

　　對(duì)于民航飛機(jī)的維修維護(hù)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)技術(shù)方法大多針對(duì)飛機(jī)及其零部件所出現(xiàn)的故障進(jìn)行處理和預(yù)防，保證飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)安全。在檢查工作中需要貫徹安全性原則，做好預(yù)防與監(jiān)控工作，以便在故障發(fā)生時(shí)可以第一時(shí)間處理。各機(jī)務(wù)工作期間需要落實(shí)精細(xì)化管理理念，提高維修工作規(guī)范性，引進(jìn)先進(jìn)的維修和維護(hù)技術(shù)方法。如今我國(guó)飛機(jī)制造技術(shù)越來(lái)越成熟，飛機(jī)本身也由原本的片面機(jī)械故障轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)涉及電子、數(shù)字、機(jī)電等多項(xiàng)領(lǐng)域，飛機(jī)故障變得更加復(fù)雜并且具有一定的關(guān)聯(lián)性，這使得飛機(jī)維修難度也有所提高。對(duì)于故障發(fā)生的起因需要作出精準(zhǔn)的判斷，所以獲取故障數(shù)據(jù)尤為重要，而高新維修技術(shù)和方法便是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)，以及新材料新設(shè)備，為故障分析、判斷、解決提供更及時(shí)可靠的支持。例如 A330和A380機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)、空客A320中央故障顯示系統(tǒng)、波音B777中央維護(hù)系統(tǒng)等，這些先進(jìn)系統(tǒng)能夠?qū)︼w機(jī)運(yùn)行中的性能變化進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常還可以準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)，提高維修工作的及時(shí)性與精準(zhǔn)性，為民航飛機(jī)的高效、安全運(yùn)營(yíng)提供保障[2]。

　?。ǘ┙C(jī)隊(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，分類采集維修數(shù)據(jù)

　　維修部門應(yīng)當(dāng)圍繞民航飛機(jī)常見的故障問題整合好有關(guān)數(shù)據(jù)，做好故障問題的分析工作，及時(shí)獲取機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，根據(jù)分析結(jié)果采取對(duì)應(yīng)的故障控制方案，理清飛機(jī)故障的形成原因，制定有關(guān)的解決措施。維修部門需要針對(duì)長(zhǎng)期積累的延誤記錄做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作，分析航線故障維修導(dǎo)致航班延誤的原因，根據(jù)智聯(lián)管理原則和因果圖等進(jìn)行問題分析，整理容易發(fā)生故障的位置與原因，在維修工作中優(yōu)先檢查各個(gè)故障點(diǎn)，了解不同結(jié)構(gòu)的質(zhì)量參數(shù)，在控制圖判斷中了解維修階段是否處于受控狀態(tài)，為民航飛機(jī)維修工作的開展質(zhì)量提供保障。之后還要把握飛機(jī)維修檢驗(yàn)技術(shù)，在了解故障原因的條件下對(duì)故障要素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)控制圖展開故障監(jiān)控，為飛機(jī)故障因素的排除和后期維護(hù)制定優(yōu)化方案，調(diào)整機(jī)隊(duì)維護(hù)方案等，傳統(tǒng)維修技術(shù)方法的創(chuàng)新更有助于提高飛機(jī)維修效率，降低航班延誤概率。

　?。ㄈ╆P(guān)注換季維修工作

　　民航飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)通常會(huì)受到季節(jié)環(huán)境因素影響，季節(jié)不同，飛機(jī)所遭遇的環(huán)境也有所不同，并且常見的故障點(diǎn)也有所區(qū)別。通常情況下，在季節(jié)交替時(shí)間段中，飛機(jī)出現(xiàn)故障的概率有所提高，原因在于季節(jié)變化過(guò)程中空氣其六、溫差的變化較大，飛行環(huán)境不穩(wěn)定會(huì)提高飛機(jī)零部件故障概率。因此在維修工作中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注季節(jié)因素對(duì)飛行環(huán)境帶來(lái)的影響，考慮換季飛行要求，做好換季時(shí)飛行環(huán)境監(jiān)控，根據(jù)季節(jié)變化情況及時(shí)更換飛機(jī)零部件，全方位保障飛機(jī)的安全性與穩(wěn)定性。例如在北方的冬季溫度較低，所以飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽道需要及時(shí)清理，并且在清理過(guò)程中需要采用藥水清理方法。首先要做好水系統(tǒng)的常規(guī)檢查與維護(hù)工作。其次要控制低溫可能導(dǎo)致的油液滲漏等問題，保證發(fā)動(dòng)機(jī)管道的暢通。再次要避免積雪進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部，飛機(jī)上半身位置以及進(jìn)氣口等需要及時(shí)處理掉積雪，最后根據(jù)不同型號(hào)飛機(jī)的規(guī)格參數(shù)，定期做好除冰工作。此外還要在每年的2月到3月份按時(shí)開展飛機(jī)系統(tǒng)檢查工作，重點(diǎn)檢查飛機(jī)起落架的加溫等環(huán)節(jié)[3]。

　　結(jié)束語(yǔ)：民航飛機(jī)維修工作是航空事業(yè)中不可或缺的構(gòu)成，而維修技術(shù)本身具有明顯的綜合性和復(fù)雜性等特征，甚至決定了飛機(jī)運(yùn)行的效率與安全。如今飛機(jī)維修技術(shù)經(jīng)過(guò)不斷的研究與創(chuàng)新已經(jīng)越來(lái)越成熟，大大提高了民航飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的安全性，所以及時(shí)引進(jìn)飛機(jī)維修技術(shù)、加快創(chuàng)新技術(shù)與方法成為了助推民航領(lǐng)域長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必由之路。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]陳浩.淺談民航飛機(jī)的維修技術(shù)和方法[J].內(nèi)燃機(jī)與配件， 2020（18）：150-151.

　　[2]潘永洲.民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法探究[J].中國(guó)設(shè)備工程， 2020（01）：79-81.

　　[3]強(qiáng)煒.民航飛機(jī)維修技術(shù)方法要點(diǎn)[J ].電子技術(shù)與軟件工程，2019（13）：207.

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