“從去年開始，動力電池產(chǎn)銷大增，行業(yè)已變得火熱起來。”真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示，隨著新能源市場的擴大，動力電池的需求日益增大，這對動力電池企業(yè)形成利好。

從今年動力電池企業(yè)已經(jīng)披露的年報來看，目前隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的改善，產(chǎn)業(yè)效應進一步傳導到動力電池產(chǎn)業(yè)上，升溫明顯，引來各路資本搶灘。

據(jù)不完全統(tǒng)計，單是今年1-3月份，關于動力電池項目的投資就將近700億元。業(yè)內(nèi)專家預測，今年的動力電池還將延續(xù)火熱狀態(tài)，預計投資額達千億以上。

不過值得注意的是，由于上游原材料的上漲，來自整車企業(yè)進一步降成本的壓力，以及補貼新政對動力電池能量密度門檻的提高，動力電池今年競爭加劇。

基于多方因素影響，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，今年將是動力電池產(chǎn)業(yè)洗牌加劇的一年。

協(xié)同效應

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華曾表示，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，已形成一定的產(chǎn)業(yè)基礎和市場基礎。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年中國新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，市場份額達到2.7%，比2016年提高0.9個百分點，截止到2017年末，中國新能源汽車保有量超過170萬輛。另據(jù)中汽協(xié)預計，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷量在100萬-110萬輛之間。

新能源汽車市場的升溫，也帶動了動力電池的產(chǎn)銷量。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)，2017年中國動力電池產(chǎn)量44.5GWh，同比增長44%。動力電池產(chǎn)值725億元，同比增長12%。產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應明顯。

另一方面，從近期中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計的電池上游企業(yè)年報來看，2017年，80%企業(yè)在2017年利潤都取得了不同程度的上漲，上漲最快的是贛鋒鋰業(yè)，凈利潤增長達到了213.95%，而賺錢最多的則是天齊鋰業(yè)，利潤額超過了20億。業(yè)績增長的主要原因是，一方面供應商出貨量的顯著增加，另一方面由于上游的電池材料價格的增長。

伊維經(jīng)濟研究院研究總監(jiān)吳輝表示，雖然去年電池上游材料價格上漲，但受益于技術進步和規(guī)模效應，動力電池價格是下降的，并未對動力電池去年的產(chǎn)銷量產(chǎn)生影響，動力電池產(chǎn)銷量依然有大幅提升。

3月12日，寧德時代更新了招股說明書，尤其對2017年的年報信息進行了披露。新版招股書顯示，2017年，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入199.97億元，同比增長逾34%；實現(xiàn)凈利潤39.72億元，同比增長31.4%。動力電池出貨量高達12GWh，穩(wěn)居全球第一。

3月27日，動力電池龍頭企業(yè)比亞迪也發(fā)布2017年年度業(yè)績報告，報告指出，自2017年首次宣布對外開放動力電池供應后，2018年動力電池產(chǎn)能預計達28GWh。

而從今年的補貼新政來看，新能源汽車只有達到2萬公里的營運里程要求，才能撥付全部的補貼，這在一定程度上會傳導到動力電池企業(yè)上。據(jù)內(nèi)業(yè)電池專家透露：“整車廠因為資金壓力，在雙方簽訂合約前，就會拉長還款時間，致使‘長期款現(xiàn)象’突出?！痹诖硕嘀刈饔孟?，一些規(guī)模小的、沒有核心技術的動力電池企業(yè)今年資金情況并不可觀，部分企業(yè)將被淘汰，動力電池今年擴產(chǎn)壓力也隨之加大。

投資火熱

2019年，國家將正式實施新能源汽車積分制度，促使所有在國內(nèi)生產(chǎn)、銷售的車企加速開發(fā)和投放新能源汽車，2018年會有更多企業(yè)參與，更多新能源汽車產(chǎn)品進入市場。作為新能源車核心部件，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的優(yōu)化升級，更多資本爭相涌入動力電池產(chǎn)業(yè)，收割動力電池市場。

目前，寧德時代正籌備在深圳證券交易所上市，計劃融資131億元，用于動力鋰電池的生產(chǎn)基地、動力與儲能電池研發(fā)兩個項目建設。

杉杉股份近日也發(fā)布一則《關于公司變更部分募集資金投資項目的議案》。根據(jù)公告，杉杉股份將募集資金的16.76億元用于“年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一期項目”。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年1-3月，關于動力電池投資項目將近700億元。動力電池市場前景廣闊和利潤空間巨大。不論是行業(yè)內(nèi)電池企業(yè)還是行業(yè)外公司，紛紛通過收購股權、發(fā)行股票、建立合資公司等多種資本操作方式，進行規(guī)劃和布局。

不過，由于補貼新政對動力電池能量密度門檻的提高，要求電池系統(tǒng)能量密度在105Whkg以上，這促使企業(yè)在動力電池研發(fā)投入上也不遺余力，特別是在致力于提高電池的系統(tǒng)能量比。而且鋰電池的能量密度普遍高于磷酸鐵鋰，今年將是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池更替的分水嶺。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所統(tǒng)計，2017年中國動力電池出貨量TOP30企業(yè)，大多主攻三元鋰路線，動力電池的技術路線差異性會越來越大。

尋求突破

雖然國內(nèi)動力電池發(fā)展得如火如荼，但有一問題不可回避，動力電池回收和再利用成為動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關鍵。

今年年初，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了各相關主體責任，以動力蓄電池編碼標準和溯源信息系統(tǒng)為基礎，實現(xiàn)動力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究，構建全生命周期管理機制，推動建立完善的標準和監(jiān)管體系，促進動力蓄電池回收利用健康持續(xù)發(fā)展。

據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘?，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），這將促使電池回收市場的整體規(guī)模迅速擴大至百億以上。

如果按照動力電池的設計壽命5-8年來計算，從今年開始，我國的新能源汽車領域即將迎來一波動力電池退役的“小高潮”。

相關電池企業(yè)也看到這一巨大蛋糕。像寧德時代、比亞迪等國內(nèi)一流的電池制造商，也都已規(guī)劃和布局電池回收和再利用。

近日，上汽與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。不同于2017年6月雙方合作建設新能源汽車動力電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，這一次雙方將目光轉向了新能源汽車動力電池回收再利用。

不同于電池制造商寧德時代，擁有車企和電池制造商雙重身份的比亞迪，在電池回收的渠道主要先委托授權經(jīng)銷商來回收廢舊動力電池，當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時，經(jīng)銷商會將動力電池從車體中取出，并運送到比亞迪工廠進行初步檢測。如果廢舊電池可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會在工廠進行進一步檢測，這些電池未來也將會繼續(xù)應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。

據(jù)記者了解，其他動力電池企業(yè)也在躍躍欲試，通過多種合作方式和商業(yè)模式尋求突破，帶動動力電池持續(xù)發(fā)展。

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