目前，我國城市發(fā)展面臨越來越嚴重的環(huán)境問題以及能源問題，比如城市交通資源緊缺，道路資源、停車位資源緊缺等。隨著我國汽車保有量的增加，交通安全領(lǐng)域也迎來新的挑戰(zhàn)。如何解決這些問題，在汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展以及產(chǎn)品快速進步所帶來的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新機遇下，在共享經(jīng)濟的大背景下，產(chǎn)業(yè)界愈加認識到，共享交通或?qū)⑹墙鉀Q未來城市交通的一種有效模式。這也得到了國家相關(guān)行業(yè)管理部門以及資本市場、行業(yè)內(nèi)企業(yè)的共同認可，共享交通領(lǐng)域的探索成為了熱點話題。

在國外，以共享汽車為主要模式來探索城市出行服務(wù)方式，出現(xiàn)了一批典型的案例，主要包括三大類，第一類是汽車主機廠率先做探索，在歐洲市場，比如戴姆勒公司的Car2go以及寶馬的I3等；第二類是傳統(tǒng)租賃運營企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，提出了共享的方式，比如神州公司等；第三類是新興的共享玩家，主要來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最早是在美國出現(xiàn)的Zipcar，它是共享汽車早期出現(xiàn)的代表性企業(yè)。

在國內(nèi)也出現(xiàn)了一大批的玩家，相比之下，我國的共享汽車服務(wù)出現(xiàn)兩個方面的特征。第一，現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)規(guī)模和速度的快速增長階段，主要表現(xiàn)在兩個維度上，即地域空間的增加和服務(wù)能力的提升，也就是所謂的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。從這兩個維度上來看，不同的企業(yè)走到了不同的階段，但是總體上都是朝著這兩個方向發(fā)展。第二，我國的共享汽車幾乎都是采用電動汽車。根據(jù)有關(guān)報告，2017年新能源汽車分時租賃車輛中，95%的車是電動汽車，這要得益于我國電動汽車發(fā)展的市場紅利。

從總體發(fā)展情況看，到2017年底，我國分時租賃或共享汽車服務(wù)覆蓋的城市超過了80座，呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭，規(guī)模和總量上突破了8萬輛；共享出行目前的服務(wù)用戶群體達到了800萬，這是我國共享汽車發(fā)展的幾個典型數(shù)據(jù)。

從地域分布看，我國的共享出行主要分布在東南沿海地區(qū)以及中部的一些地區(qū)，基本都是中部偏東南。這里有幾個主要的原因。第一，這些區(qū)域歷來是我國經(jīng)濟和消費非常活躍的地方；第二，這些區(qū)域的氣候特征適合使用電動汽車出行；第三，這些區(qū)域同時也是我國人口密度比較高的地方，特別是大城市，限排和潛在限行的城市基本上都在這些區(qū)域內(nèi)；另外，這些區(qū)域的人均收入相對比較高，對出行服務(wù)的要求也在逐步提高。但是，由于城市空間資源所限，出現(xiàn)了限排限行的方式，自然而然就要個性化出行。在這些基礎(chǔ)上，為了滿足大家的出行需求，就出現(xiàn)了相對應(yīng)的服務(wù)供給。

通過多年的探索，共享汽車產(chǎn)業(yè)還有巨大的發(fā)展?jié)摿Α５枪蚕砥嚹Ｊ竭€需要一個比較長的探索過程。未來，如何能在城市里快速實現(xiàn)，以及在發(fā)展的過程中，實現(xiàn)怎樣的經(jīng)濟收益，在實現(xiàn)理想模式過程中，如何實現(xiàn)營收過程的可持續(xù)與平衡性等，這些都還需要進一步探索。

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