目前，氫能燃料能量密度是最高的。現(xiàn)在真正能夠稱之為移動的交通運輸工具的燃料是汽油和柴油，從質量供應和能量密度都比氫氣低很多，并且它已經被廣泛使用并在安全性等各方面都得到了市場極大的認可。

用氫做燃料，燃料成本與未來的運營模式有非常大的相關性，比如，豐田四門中型轎車，用氫能比使用柴油或者是石油成本低，并且很環(huán)保。我國是全球最大產氫國，大概一年是1.6萬噸氫氣，現(xiàn)在工業(yè)的平均價格大概是11到15元一公斤。

隨著未來使用氫能的增加，要拓展為一個燃料必須要上升到億噸的規(guī)模，它是一個量級的提升，制氫工藝不管是煤制氫、氣制氫、還是用可再生能源來制氫，如果從千萬噸級的規(guī)模上升到N個億噸級的規(guī)模，假如一公斤的初氫通過脫硫、純化和加壓，儲存運輸加上其他的費用，預期成本會毫無疑問地下降。

關于燃料電池商業(yè)模式的分析，除開燃料自身的成本，還要考慮到維護成本、維修成本，對于維修公司來講還要考慮時間成本。因此，把這些因素考慮進來，比較全面地考慮未來做這個事情，能不能盈利，盈多少利，能不能很好地存活下去，這個事情是值得做還是不值得做。

目前，推廣乘用燃料電池車都是比較集中式的、固定式的，因為各種因素都在可預估的范圍之內，風險比較可控，更重要的是氫能基礎設施能夠很快切入，而不是像美國、日本、歐洲在推廣乘用燃料電池車的時候基礎設施的比重會更高一些。

物流車也是統(tǒng)一的調度，但是比公交線路不穩(wěn)定、不確定因素更多一些?，F(xiàn)在談到的基礎設施，比如，加油站有油的基礎設施，充電站有電的基礎設施。說到燃料電池，必須也要有氫的基礎設施。氫的基礎設施有一個非常關鍵的制約因素，就是固定加氫站的建設。

泰羅斯公司和長江汽車實際上已經在部署和規(guī)劃移動式加氫站的建設，隨著車賣到哪里，市場開發(fā)到哪里，部署到哪里的情況，公司提供流動加氫站，這樣可以比較快的縮短建設固定式加氫站的審批時間、建設時間，最后能夠拿到執(zhí)照來進行正式的運營。

現(xiàn)在按照適合于中國國情的燃料電池車，所講的是氫和電混合的概念，而不是單純的用氫能做驅動的。所以，目前，商業(yè)模式特殊性建立在既有氫的因素，又有電的因素，又有時間的因素的基礎上，其中還有氫的來源、氫的成本，電的來源、電的成本。

因此，要做成這件工作不是很容易的事情，因為國內數(shù)據非常缺乏，還沒有一個比較規(guī)模的真正示范運行或者是商業(yè)運行。這項工作國內剛剛起步，在國外已經有相當多的數(shù)據，但是關鍵數(shù)據國外的人是不會真正地披露出來。目前，他們披露出來的一些數(shù)據，由于國情的不同、各種條件不同，不能直接為我們所用，所以這個數(shù)據要能夠建立起來，要先把商業(yè)模式找出來、探索出來。

9月7日，科技部的燃料電池項目在佛山正式啟動，在佛山市也規(guī)劃了幾條公交線路。這是一個很好的契機，同時物流的燃料電池車，也要進行推廣，我們也借助這個契機建設監(jiān)管平臺。

因為新能源汽車的監(jiān)管，國家有硬性需求，國家都在催促當?shù)卣⑵饘π履茉窜嚨谋O(jiān)管平臺，和國家的平臺進行對接。

我們這個平臺的建立，可以和國家監(jiān)管平臺連接起來，提供運營商所需要的服務，給新能源車的制造商，包括新能源車的核心零部件、關鍵零部件的制造商，提供云的服務。

此外，燃料電池在運營過程中存在的加氫問題、通電問題。目前，加氫的時間是比較快，但是中間的成本比較高。一個加氫站造價很昂貴，像我們在全國的第五個加氫站，也是全國唯一一個面向社會的商業(yè)化運行的加氫站，造價非常高，而且占地面積非常大。

實際上，一個加氫站一把加氫槍，一天可以服務燃料電池車是數(shù)十輛、上百輛，甚至是數(shù)百輛的，反過來，一個充電樁雖然造價相對便宜，但是它一天可以服務的車輛是個位數(shù)，一天最多可以服務幾輛車。

因此，在克服時間成本方面，氫能有很大優(yōu)越性。要把最優(yōu)化的管理系統(tǒng)的性能展現(xiàn)出來，把所有的因素考慮進來，會有一個最終的平衡。

云平臺、大數(shù)據平臺、大數(shù)據處理的智能平臺，不但只對整車廠有重要性，現(xiàn)在很多新能源車的關鍵零部件，比如說空壓機、開門、剎車、還有車上所用的遙控遠程監(jiān)控模組，對一些關鍵零部件在整個使用周期都能夠得到很好的數(shù)據的追蹤。

一方面可以幫助制造廠商持續(xù)提升水平，幫助QC質量控制，對運營商維護是一個很大的支撐。另一方面對整車來講，純電動車實際上已經有很多這樣類似的遠端模組、遠端平臺。

但是，現(xiàn)在大部分車廠他們的平臺都是基于車聯(lián)網的概念，車聯(lián)網的主要目的不僅用于探索未來的商業(yè)模式，更主要是提供運營的服務。

因此，現(xiàn)在開發(fā)的這個平臺，是為了探索氫燃料電池車的商業(yè)模式，同時也把傳統(tǒng)的車聯(lián)網能夠為車廠、運營商，為個人提供的一些服務，包括娛樂化的服務綜合在一起，這是泰羅斯和長江汽車正在聯(lián)手開發(fā)的平臺。

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