近年來(lái)，在國(guó)家政策的引導(dǎo)和支持下，共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)成為我國(guó)新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展熱點(diǎn)，規(guī)范有序的政策環(huán)境正在形成，共享平臺(tái)和企業(yè)規(guī)模進(jìn)一步壯大，各細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，部分領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展成為全球分享經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)者，對(duì)激發(fā)新興市場(chǎng)活力起到重要作用。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)和企業(yè)自身還面臨諸多發(fā)展難題，可持續(xù)發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)模式仍有待探索。

　　共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛

　　近年來(lái)，在國(guó)家政策的引導(dǎo)和支持下，共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)成為我國(guó)新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展熱點(diǎn)，規(guī)范有序的政策環(huán)境正在形成，共享平臺(tái)和企業(yè)規(guī)模進(jìn)一步壯大，各細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，部分領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展成為全球共享經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)者，對(duì)激發(fā)新興市場(chǎng)活力起到重要作用。

　　我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步相對(duì)較晚，但近年來(lái)發(fā)展迅速，已成為全球最為活躍、最具潛力的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)之一。從經(jīng)濟(jì)體量來(lái)看，2015年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為1.956萬(wàn)億元，2016年達(dá)到3.45萬(wàn)億元，增長(zhǎng)率達(dá)到76.4%，占GDP比重由2.8%增長(zhǎng)至4.7%；從用戶(hù)規(guī)模來(lái)看，2016年中國(guó)參與共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人數(shù)超過(guò)6億，較上年增加1億，占總?cè)丝诒戎赜?2%增加至46%。從企業(yè)情況來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的井噴式增長(zhǎng)有力促進(jìn)了全球共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)模化發(fā)展，創(chuàng)新業(yè)態(tài)和模式不斷衍生，風(fēng)投次數(shù)和額度大幅提升，眾多企業(yè)短時(shí)間內(nèi)成為全球獨(dú)角獸企業(yè)，部分企業(yè)市場(chǎng)估值達(dá)到百億美元。

　　在經(jīng)歷了對(duì)國(guó)外模仿、跟隨后，隨著大數(shù)據(jù)、AI、區(qū)塊鏈、VR等新興技術(shù)的滲透和應(yīng)用，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始凸顯本土化創(chuàng)新，特別是在高度專(zhuān)業(yè)化分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，創(chuàng)新十分踴躍，細(xì)分共享業(yè)態(tài)層出不窮，共享經(jīng)濟(jì)正在從模式復(fù)制向創(chuàng)新突破轉(zhuǎn)變。

　　從商業(yè)模式創(chuàng)新來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)從住房空間、交通出行向教育、醫(yī)療等高度專(zhuān)業(yè)化領(lǐng)域發(fā)展，例如“名醫(yī)主刀”聚集國(guó)內(nèi)外頂級(jí)名醫(yī)和醫(yī)療床位，實(shí)現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的醫(yī)患精準(zhǔn)匹配，幫助廣大患者在第一時(shí)間預(yù)約到名醫(yī)專(zhuān)家進(jìn)行主刀治療，平臺(tái)上線(xiàn)幾個(gè)月內(nèi)開(kāi)展數(shù)千臺(tái)手術(shù)，業(yè)務(wù)量月均增速40%以上；“在行”運(yùn)用知識(shí)經(jīng)驗(yàn)領(lǐng)域的分享理念，極大提升了知識(shí)服務(wù)效率，打造了社會(huì)化的個(gè)人智庫(kù)。

　　從技術(shù)融合創(chuàng)新來(lái)看，交通出行、物流配送等領(lǐng)域融合迅速，企業(yè)紛紛加強(qiáng)新技術(shù)研究應(yīng)用，以期實(shí)現(xiàn)由簡(jiǎn)單匹配向智能匹配升級(jí)，如摩拜單車(chē)車(chē)鎖內(nèi)裝入嵌入式芯片、GPS模塊和SIM卡，通過(guò)平臺(tái)監(jiān)控單車(chē)具體位置，方便車(chē)身維護(hù)和規(guī)范騎行行為；滴滴出行深入機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、人工智能、數(shù)據(jù)挖掘、最優(yōu)化理論、分布式計(jì)算等領(lǐng)域研究，擁有幾百人的AI項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)，希望通過(guò)AI發(fā)展能夠緩解擁堵和能源消耗的智能交通。

　　理性看待共享經(jīng)濟(jì)

　　2012年開(kāi)始，共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)爆發(fā)式崛起，其通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)匹配供需交易雙方，顯著改善了交易成本和效率，新的企業(yè)組織方式逐漸顯現(xiàn)，潛在服務(wù)市場(chǎng)被加速挖掘，共享模式正在加速向全行業(yè)滲透，成為眾多行業(yè)企業(yè)下一階段的發(fā)展思路和追逐熱點(diǎn)。然而，隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和滲透，共享平臺(tái)和企業(yè)自身面臨難題開(kāi)始顯現(xiàn)，關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的爭(zhēng)議和質(zhì)疑增加，引發(fā)了各界對(duì)共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)、特征和價(jià)值的探討爭(zhēng)論。

　　關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。共享經(jīng)濟(jì)是以分散的社會(huì)閑置和富余資源為基礎(chǔ)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源整合和優(yōu)化配置，進(jìn)而產(chǎn)生所有社會(huì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的交易價(jià)值總和。因此，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)要點(diǎn)有三方面：閑置或富余、資源優(yōu)化配置和產(chǎn)生交易價(jià)值。不論共享服務(wù)以C2C、B2C或B2B哪種模式進(jìn)行，只要滿(mǎn)足以上三點(diǎn)，即為分享經(jīng)濟(jì)。

　　關(guān)于共享與偽共享。共享經(jīng)濟(jì)需要增量需求盈利，參與共享的資源越多，共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利的可能性越大。然而，共享平臺(tái)企業(yè)在無(wú)法有效保證分享規(guī)模和質(zhì)量的情況下，必然轉(zhuǎn)向自營(yíng)模式，通過(guò)提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化程度保障服務(wù)體驗(yàn)，強(qiáng)化平臺(tái)服務(wù)把控能力、盈利水平和可持續(xù)性。需要強(qiáng)調(diào)的是，自營(yíng)不等于偽分享，自營(yíng)服務(wù)可以通過(guò)集聚閑置或富余資源進(jìn)行，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化配置并產(chǎn)生價(jià)值，滿(mǎn)足共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)要點(diǎn)，只是自營(yíng)模式強(qiáng)化了平臺(tái)對(duì)閑置或富余資源的統(tǒng)一調(diào)配和把控能力，由C2C分享變?yōu)镃2B2C或B2B2C分享，在需求供給相對(duì)平衡的條件下，有利于實(shí)現(xiàn)分享程度最大化。

　　關(guān)于共享與租賃。共享經(jīng)濟(jì)更多地體現(xiàn)一種綠色、節(jié)能、可重復(fù)使用、可持續(xù)的理念，而非在概念上的執(zhí)念。某種程度來(lái)說(shuō)，租賃也具有共享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，也是共享經(jīng)濟(jì)的一種表現(xiàn)，只是搭載了新技術(shù)的租賃經(jīng)濟(jì)更具有現(xiàn)在所謂共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，將原來(lái)的低效率、整塊時(shí)間、固定位置的專(zhuān)業(yè)租賃演變成高效率、碎片化、分布式的閑置租賃，使得租賃經(jīng)濟(jì)具有了共享經(jīng)濟(jì)特質(zhì)，二者并非兩種獨(dú)立經(jīng)濟(jì)形態(tài)，而是新技術(shù)下的融合、演化與升級(jí)，不能因不同階段與發(fā)展條件下的不同概念而完全割裂。

　　繁榮背后的困境

　　商業(yè)模式不清晰導(dǎo)致盈利困境

　　當(dāng)前，共享經(jīng)濟(jì)盈利模式主要以交易抽成、廣告盈利、金融服務(wù)、電子商務(wù)和企業(yè)服務(wù)等為主，但由于共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)門(mén)檻低、競(jìng)爭(zhēng)激烈、供給和規(guī)模效應(yīng)不足，平臺(tái)用戶(hù)數(shù)量尚未穩(wěn)定，大多數(shù)共享平臺(tái)都面臨獲客成本高、客戶(hù)變現(xiàn)利潤(rùn)低的盈利困境。

　　從P2P網(wǎng)貸行業(yè)來(lái)看，金融領(lǐng)域是我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)起步較早的行業(yè)，發(fā)展至今已從粗放走向規(guī)范，P2P網(wǎng)貸市場(chǎng)經(jīng)過(guò)大浪淘沙，行業(yè)格局趨向穩(wěn)定。盡管如此，大多數(shù)P2P網(wǎng)貸平臺(tái)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，中小平臺(tái)生存難度更大，獲客成本高、合規(guī)成本高問(wèn)題困擾著行業(yè)發(fā)展。資料顯示，數(shù)據(jù)可查的14家P2P網(wǎng)貸平臺(tái)中，收入超過(guò)億元的平臺(tái)預(yù)計(jì)有8家，其中虧損的平臺(tái)有5家；多家上市系網(wǎng)貸平臺(tái)公布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，目前網(wǎng)貸行業(yè)盈利平臺(tái)仍是少數(shù)，多數(shù)貸款余額在50億元以上的大中型平臺(tái)都難盈利。

　　資本催化下的可持續(xù)發(fā)展難題

　　當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)均處于發(fā)展初期，眾多共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)均表示盈利不是最主要的考慮因素，快速獲取海量客戶(hù)、培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣才是當(dāng)前分享平臺(tái)發(fā)展的主要目標(biāo)，這便造成盈利難下的共享企業(yè)對(duì)資本的過(guò)分追求。數(shù)據(jù)顯示，2016年共享經(jīng)濟(jì)融資規(guī)模約1710億元，同比增長(zhǎng)130%；從最近火爆的投資項(xiàng)目來(lái)看，僅僅10天共享充電項(xiàng)目獲得3億元融資，40天融資12億元，有38家基金宣布投資了22個(gè)共享充電項(xiàng)目，共享籃球、雨傘等新興共享初創(chuàng)公司也在短時(shí)間內(nèi)獲得投資約2500萬(wàn)元。

　　必須看到，共享經(jīng)濟(jì)的火熱一定程度上來(lái)源于資本對(duì)于概念炒作和創(chuàng)造剛需欲望的逐漸膨脹，在企業(yè)自身尚未探索出合適盈利模式和競(jìng)爭(zhēng)不充分情況下，為實(shí)現(xiàn)規(guī)?？焖贁U(kuò)大和盈利，資本主導(dǎo)了共享市場(chǎng)“游戲”規(guī)則，行業(yè)內(nèi)被迫燒錢(qián)圈地的企業(yè)不在少數(shù)，企業(yè)愈發(fā)追求規(guī)模效應(yīng)，越可能導(dǎo)致忽視創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)力的下降、生命周期縮短等問(wèn)題，企業(yè)發(fā)展不可持續(xù)問(wèn)題愈發(fā)凸顯。

　　有限市場(chǎng)條件下的“供給過(guò)剩”難題

　　共享經(jīng)濟(jì)與城市治理、生態(tài)環(huán)境等息息相關(guān)，不足量的共享服務(wù)易造成用戶(hù)體驗(yàn)差、參與程度低、需求無(wú)法滿(mǎn)足，限制了分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而過(guò)量的共享服務(wù)又會(huì)消耗多余成本，造成共享經(jīng)濟(jì)供給過(guò)剩，加大城市治理和環(huán)境生態(tài)壓力。

　　從共享單車(chē)發(fā)展情況來(lái)看，區(qū)域間投放不平衡、局部地區(qū)投放量過(guò)大、單車(chē)堆積如山的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，僅摩拜和ofo兩家，每年投入市場(chǎng)單車(chē)就高達(dá)3000萬(wàn)輛，而以往中國(guó)自行車(chē)年產(chǎn)量中投向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的僅2500萬(wàn)輛；北京的共享單車(chē)品牌已經(jīng)超過(guò)8個(gè)，單車(chē)總量已超過(guò)70萬(wàn)，ofo和摩拜分別投放15萬(wàn)輛，而與人口更多的東京相比，軟銀目前僅在東京投放4000輛，預(yù)計(jì)到2020年僅投放1萬(wàn)輛，同類(lèi)型城市之間不同市場(chǎng)布局的背后，是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域企業(yè)對(duì)商業(yè)模式與安全性、便利性、公共秩序綜合考量后的不同選擇。因此，發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)更宜追求合適規(guī)模，否則新經(jīng)濟(jì)、新模式、新業(yè)態(tài)也將面臨產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

　　地方政策風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)行業(yè)發(fā)展困局

　　2016年，針對(duì)出行、空間等共享經(jīng)濟(jì)細(xì)分領(lǐng)域，國(guó)家和地方發(fā)布了一系列相關(guān)政策，以促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展。從網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域來(lái)看，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》后，截至2016年12月底，全國(guó)共有42個(gè)城市正式發(fā)布了網(wǎng)約車(chē)管理實(shí)施細(xì)則，140余個(gè)城市已向社會(huì)公開(kāi)征求了意見(jiàn)。各地政策的出臺(tái)意味著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將逐漸規(guī)范和穩(wěn)定，使得網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)有法可依，有利于保障從業(yè)者和用戶(hù)的合法權(quán)益。

　　然而，大部分地方并未因地制宜，北京、上海等地細(xì)則出臺(tái)后，全國(guó)80%的城市相繼效仿，司機(jī)戶(hù)籍要求本地戶(hù)口，車(chē)輛軸距要求2700毫米，使得全國(guó)監(jiān)管態(tài)度和舉措趨向嚴(yán)苛。以北京為例，央視報(bào)道稱(chēng)，3月份北京地區(qū)不同時(shí)段，滴滴快車(chē)打車(chē)成功率最高的時(shí)段為10時(shí)至17時(shí)，平均成功率在83.2%；最低為21時(shí)至23時(shí)，平均成功率僅為54.1%，近一半用車(chē)需求無(wú)法滿(mǎn)足，相對(duì)嚴(yán)苛的監(jiān)管政策帶來(lái)的供需失衡問(wèn)題正在顯現(xiàn)，影響了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

　　構(gòu)建可持續(xù)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展生態(tài)

　　引導(dǎo)建立開(kāi)放共贏的共享平臺(tái)

　　加強(qiáng)平臺(tái)規(guī)則的可開(kāi)放性和適用性研究，明確應(yīng)該開(kāi)放和接受監(jiān)管的平臺(tái)規(guī)則，對(duì)涉及商業(yè)機(jī)密的平臺(tái)規(guī)則接受分級(jí)分類(lèi)監(jiān)管，保證涉及平臺(tái)相關(guān)方利益規(guī)則的公開(kāi)透明。加強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)規(guī)則的審核，明確平臺(tái)規(guī)則審核部門(mén)和職能，探索建立共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)規(guī)則審核辦法，明確審核對(duì)象、審核內(nèi)容、審核方法和備案申訴機(jī)制，促進(jìn)共享平臺(tái)生態(tài)良性發(fā)展。依托第三方機(jī)構(gòu)加強(qiáng)已備案平臺(tái)規(guī)則的研究，開(kāi)展共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)共性基礎(chǔ)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定，充分吸納共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)意見(jiàn)，優(yōu)化整個(gè)行業(yè)發(fā)展環(huán)境。

　　探索形成市場(chǎng)協(xié)同治理模式

　　加強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)規(guī)則與互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)監(jiān)管治理的相關(guān)關(guān)系研究，明確宏微觀(guān)環(huán)境下平臺(tái)規(guī)則對(duì)政府市場(chǎng)監(jiān)管、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序、用戶(hù)權(quán)益保護(hù)等方面的影響程度，為相關(guān)部門(mén)權(quán)衡共享經(jīng)濟(jì)監(jiān)管尺度提供決策參考。以平臺(tái)規(guī)則為紐帶，輔以明確的底線(xiàn)規(guī)則，構(gòu)建政府部門(mén)監(jiān)管、平臺(tái)自我管制、平臺(tái)交叉監(jiān)管和平臺(tái)用戶(hù)監(jiān)管相結(jié)合的協(xié)同治理機(jī)制，保障平臺(tái)相關(guān)方權(quán)益。建立常態(tài)化的平臺(tái)規(guī)則執(zhí)行檢查機(jī)制，創(chuàng)新執(zhí)法檢查模式，搭建相關(guān)部門(mén)和企業(yè)信息對(duì)接平臺(tái)，明確定期上報(bào)事項(xiàng)，以大力執(zhí)法保證規(guī)則的嚴(yán)格執(zhí)行。

　　創(chuàng)建適度合理的責(zé)任共擔(dān)機(jī)制

　　加強(qiáng)共享平臺(tái)的權(quán)責(zé)一致性研究，明確“避風(fēng)港規(guī)則”和“紅旗規(guī)則”的適用邊界和條件，引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)制定合理的免責(zé)條款，平衡兼顧平臺(tái)創(chuàng)新發(fā)展和懲治擔(dān)責(zé)。探索研究平臺(tái)責(zé)任分?jǐn)偰Ｊ?，?gòu)建基于平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者、平臺(tái)交易方、政府和社會(huì)團(tuán)體等平臺(tái)相關(guān)受益者的責(zé)任共擔(dān)機(jī)制，明確相關(guān)方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，不為平臺(tái)企業(yè)增加過(guò)分負(fù)擔(dān)。

　　總之，在政策和市場(chǎng)的綜合影響下，不同地區(qū)、不同業(yè)態(tài)、不同領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)都將呈現(xiàn)出不同的發(fā)展形態(tài)，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，亟須引導(dǎo)建立合作共贏的共享平臺(tái)規(guī)則、加強(qiáng)基于平臺(tái)規(guī)則的分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)治理、探索適度合理的分享平臺(tái)責(zé)任承擔(dān)機(jī)制，以促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展。

　　文/譚霞

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