“‘十三五’注定是汽車行業(yè)重新洗牌的階段，只有活下去，才是車企的最大贏家?！痹诮雌圏h委副書記王東生看來，現(xiàn)階段，汽車企業(yè)更需要的是進(jìn)行反思，需要站在消費(fèi)者的角度重新理解汽車。

　　今年前幾個(gè)月，汽車行業(yè)一直處于低位徘徊狀態(tài)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月我國汽車產(chǎn)銷量雖然比上個(gè)月有所增長，但與同期相比仍然在下降。從前八個(gè)月產(chǎn)銷總量來看，汽車產(chǎn)銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，均略低于上年同期水平。

　　令人欣慰的是，在整個(gè)車市一片哀鴻之下，江淮汽車卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲。前八個(gè)月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷售各類整車38.03萬輛，同比增長21.32%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入305.43億元，同比增長15.89%。

　　尤其值得一提的是江淮汽車旗下的新能源汽車品牌。作為國內(nèi)最早涉足新能源汽車項(xiàng)目的自主車企，目前江淮新能源汽車已迭代研發(fā)出五代純電動(dòng)轎車。2015年以來，江淮新能源轎車和客車?yán)塾?jì)銷售5200余輛，同比增長五倍以上。

　　9月1日，江淮汽車首個(gè)省外異地新能源生產(chǎn)基地項(xiàng)目落戶武漢。該項(xiàng)目擬于2015年年底開工，建設(shè)周期為12個(gè)月，爭取到2016年形成年產(chǎn)1萬輛新能源汽車的生產(chǎn)、營銷和服務(wù)能力。

　　王東生把這份不錯(cuò)的成績歸功于江淮汽車正在積極采取的“軟硬兼施”策略?！败洝笔侵钢匦抡驹诳蛻袅?chǎng)理解客戶，真正理解了消費(fèi)者需求，再按照特定客戶群劃分進(jìn)行量身裁衣，滿足不同消費(fèi)者需求。

　　“硬”則是指江淮越來越強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的重要性，讓研發(fā)創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)差異化的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。以江淮新能源汽車為例，目前，江淮汽車已經(jīng)建成了電控、電池、電機(jī)、試驗(yàn)驗(yàn)證等領(lǐng)域300人的專業(yè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成包括整車及系統(tǒng)集成、整車電控、電池成組、電池管理系統(tǒng)等多領(lǐng)域的正向研發(fā)能力。

　　從匠心出發(fā)

　　新能源汽車報(bào)：新能源汽車是2015年汽車市場(chǎng)一大熱門話題。江淮在新能源汽車領(lǐng)域起步非常早，至今也取得了不錯(cuò)的銷量，接下來將會(huì)如何進(jìn)一步提升核心競(jìng)爭力？

　　王東生：作為國內(nèi)最早涉足新能源汽車的車企之一，江淮一直都把新能源汽車作為核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊。今年7月份，江淮汽車正式對(duì)外公布了我們的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略：預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上。

　　對(duì)于中國自主車企而言，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭從一個(gè)側(cè)面可以看作是相關(guān)專業(yè)人才的競(jìng)爭。

　　隨著德國“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略與“中國制造2025”規(guī)劃的推出，制造業(yè)正在逐步從傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)變。在這個(gè)過程中，具備工匠精神的高水平技能員工的培養(yǎng)，特別是技術(shù)大師的培養(yǎng)，以及如何利用信息化技術(shù)改造現(xiàn)有的生產(chǎn)過程，提高創(chuàng)新和研發(fā)能力的智能化人才，將是江淮汽車今后人才培養(yǎng)的重點(diǎn)，也是我們短期內(nèi)的一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　新能源汽車報(bào)：具體來說，江淮汽車在高水平人才培養(yǎng)方面有哪些舉措？

　　王東生：打造一支高素質(zhì)新能源研發(fā)人才隊(duì)伍是當(dāng)前及未來一個(gè)階段我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)的重點(diǎn)。我們所說的培養(yǎng)，除了能力素質(zhì)要素，更關(guān)鍵的是提供足夠的舞臺(tái)讓他們?nèi)?shí)踐和開拓視野。江淮已經(jīng)確定募資45億元加碼新能源汽車，其中一部分就是用于創(chuàng)新研究和人才培養(yǎng)。

　　可喜的是，江淮汽車在這一方面已經(jīng)有了很好的實(shí)踐和積累。我們現(xiàn)在已經(jīng)成立了專門的新能源汽車研究院。目前骨干人員有近200人，其中也不乏一些頂級(jí)人才。今后，江淮還將繼續(xù)加大這一領(lǐng)域的人才培養(yǎng)力度，以期打造新能源核心競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

　　新能源汽車報(bào)：當(dāng)下，工匠精神正在逐漸成為一種被制造業(yè)反思和標(biāo)榜的時(shí)尚潮流，江淮汽車的高水平科研人才培養(yǎng)與之相比有哪些異同？

　　王東生：汽車行業(yè)需要的是大規(guī)模工業(yè)化的制造文化，汽車制造要依靠標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、簡化勞動(dòng)技能和技術(shù)實(shí)力的提升，來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的精益求精。我們不會(huì)一味地追求極致的工匠精神，而是將這種精神與工業(yè)化相結(jié)合。

　　江淮汽車將研發(fā)系統(tǒng)架構(gòu)徹底拉開，成立了新的技術(shù)研究院、電子研究院，拆分了設(shè)計(jì)和驗(yàn)證業(yè)務(wù)；同時(shí)加大研發(fā)投入，添置新的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，打造出江淮汽車的世界級(jí)水平的動(dòng)力系統(tǒng)；此外，新能源汽車的迭代更新，尤其是第五代新能源汽車的正向設(shè)計(jì)研發(fā)，都是江淮在工匠精神與工業(yè)化融合上的努力。

　　打造粉絲經(jīng)濟(jì)

　　新能源汽車報(bào)：在汽車行業(yè)，與外資品牌和合資品牌相比，中國自主品牌在品牌塑造方面似乎有一些劣勢(shì)，江淮在新能源汽車品牌建設(shè)方面是如何規(guī)劃的？

　　王東生：盡管目前自主品牌確實(shí)面臨著很多壓力與困難，但中國品牌企業(yè)以及汽車行業(yè)組織不能妄自菲薄，更不能固步自封，應(yīng)該腳踏實(shí)地的做好制造企業(yè)的基礎(chǔ)性工作。品牌是需要一個(gè)積淀的過程，人才也是需要有一個(gè)積淀的過程。

　　新能源汽車是江淮科技創(chuàng)新的顯著成果，我們對(duì)旗下新能源汽車

　　iEV5寄予了厚望。江淮第一代新能源汽車到第四代，實(shí)現(xiàn)了從電子管到晶體管，再到集成電路和大規(guī)模集成電路的迭代進(jìn)步，是在傳統(tǒng)汽車上進(jìn)行的改裝。而第五代的小型網(wǎng)絡(luò)化，則是革命性的變革，是江淮在分析客戶需求后進(jìn)行正向設(shè)計(jì)精心研發(fā)而來的。

　　新能源汽車報(bào)：對(duì)于汽車行業(yè)尤其是新能源汽車而言，這種正向研發(fā)非常重要，尤其是切中消費(fèi)者需求痛點(diǎn)的正向研發(fā)。

　　王東生：對(duì)！當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)，部分車企動(dòng)不動(dòng)就來一輪“官降大戰(zhàn)”，這種行為是江淮最為反對(duì)的一種競(jìng)爭策略，畢竟這不是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的有效和長遠(yuǎn)之計(jì)。至少目前來看，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)我們的銷量和利潤還沒有產(chǎn)生明顯的影響。

　　近兩年來，我們更為強(qiáng)調(diào)的是觀察客戶。所謂觀察客戶，就是深入地市場(chǎng)調(diào)查和分析，研究客戶的工作、生活和消費(fèi)的狀態(tài)與心理。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們要求江淮的設(shè)計(jì)者們必須想辦法讓自己成為客戶。

　　更進(jìn)一步的要求是，讓設(shè)計(jì)師真正融入客戶的生活圈子。比如要了解90后年輕人的需求，就要拋開既有的思維定式，與泛90后一起生活，把自己當(dāng)作他們中的一員，去感受他們的生活方式。

　　我們的終極目標(biāo)則是包圍客戶，隨著客戶成長過程中需求的變化而推出相應(yīng)的產(chǎn)品，讓他成為你的終生服務(wù)對(duì)象，就像現(xiàn)在流行的粉絲經(jīng)濟(jì)，江淮要打造自己固定的粉絲群體。從2013年下半年開始，江淮從最高層領(lǐng)導(dǎo)到最基層員工，都要重新做一件事情——站在客戶的立場(chǎng)上重新理解汽車。

　　尋找性價(jià)比平衡

　　新能源汽車報(bào)：江淮新能源汽車今年前八個(gè)月累計(jì)銷量4687輛，與全年1萬輛的目標(biāo)仍有不小差距。這其中電池產(chǎn)能受限是一大影響因素。下一步江淮打算如何解決這個(gè)難題？

　　王東生：江淮電動(dòng)車的電池主要是由天津力神提供，他們也沒料到新能源汽車會(huì)爆發(fā)式增長，再加上我們對(duì)于電池的安全性等要求越來越苛刻，所以導(dǎo)致電池產(chǎn)能一直跟不上整車的生產(chǎn)需求。

　　好在力神的電池產(chǎn)能正在穩(wěn)步提升，屆時(shí)江淮新能源汽車的整車產(chǎn)量也有望不斷上漲。另外，我們也正在尋求新的電池合作渠道。目前我們正在做試驗(yàn)，如果新的電池能達(dá)到我們的要求，那未來的新能源汽車電池供應(yīng)商將會(huì)增加。

　　新能源汽車報(bào)：江淮公布的新能源技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中提到，到2020年江淮純電動(dòng)車型綜合續(xù)航里程將達(dá)到300公里，插電式混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程將達(dá)到80公里，江淮如何看待這兩個(gè)數(shù)值5年之后的性價(jià)比？

　　王東生：電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不是單純的數(shù)字。續(xù)航里程是在車輛搭載一定重量電池的前提下所能擁有的實(shí)際續(xù)航能力，我們提到的300公里是在江淮的電動(dòng)汽車電池?cái)?shù)量不變的情況下，通過提高電池的密度和能量，將續(xù)航里程從250公里提升到300公里，而不是通過增加電池的數(shù)量來提高續(xù)航里程。

　　比亞迪的新能源車?yán)m(xù)航里程之所以比江淮汽車的高，就是因?yàn)槠溲b載的電池多，直接導(dǎo)致整車質(zhì)量和成本上升。但比亞迪的客戶群跟江淮不同，江淮的新能源汽車是專為老百姓生產(chǎn)的，追求的是最優(yōu)化的性價(jià)比，我們的要求就是電池不能太多、成本不能太高，但是續(xù)航里程要盡可能的長。

　　要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)很難，我們只能從中尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，即在同等電池?cái)?shù)量的前提下將續(xù)航里程提高到250公里，這是我們認(rèn)為老百姓作為城市代步工具的最佳選擇，今后江淮的純電動(dòng)轎車將會(huì)把續(xù)航努力提升至300公里。

　　本報(bào)記者 鄭元春|文

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