暑假，帶著老爸和兒子，開(kāi)著我的愛(ài)車(chē)，開(kāi)始了一場(chǎng)西安文化之旅。之所以選擇西安做為目的地，主要是為了讓兒子去看看這座六朝古都，親身感受一下中華歷史之博大，明白中國(guó)為什么叫做“中國(guó)”。并且，也只有這千里馳騁的考驗(yàn)才能真正品味出一部車(chē)的真諦。

　　千里馳騁 “秦”歸故里

　　上海到西安單程1366公里，用時(shí)13個(gè)小時(shí)，我的比亞迪“秦”全程開(kāi)空調(diào)，耗油僅4.5升/百公里，混合動(dòng)力加能量回收，節(jié)能效果的確沒(méi)有令我失望。而作為中國(guó)第一款真正意義上量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車(chē)型，一路上，秦在服務(wù)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)?？繒r(shí)，也吸引不了少關(guān)注的目光。

　　作為長(zhǎng)途自駕游，首先需要一個(gè)寬暢舒適的乘坐空間。三個(gè)大男人身高都在170cm以上，體重除了我68公斤外，父親和兒子都在75公斤以上，秦基本滿(mǎn)足了這個(gè)要求，車(chē)內(nèi)前排、后排都能保持足夠的空間，坐姿不用局促，在座位上調(diào)整姿勢(shì)非常從容，而且后排的人居然還能輕松地伸個(gè)懶腰。另外，本人比較喜歡淺色內(nèi)飾，感覺(jué)長(zhǎng)途駕駛時(shí)不會(huì)很壓抑，真皮座椅質(zhì)地也比較柔軟，舒適性方面有了很好的保證。

　　因?yàn)榍氐闹ο到y(tǒng)是電子系統(tǒng)，所以方向盤(pán)在高速上的表現(xiàn)特別棒，根據(jù)車(chē)速，方向盤(pán)助力的輕重可以適當(dāng)調(diào)整，配上定速巡航，駕駛變得非常輕松。

　　不過(guò)過(guò)度輕松也會(huì)造成疲勞，但是有了強(qiáng)大的多媒體影音系統(tǒng)，一點(diǎn)也不感到乏味疲倦，特別是在播放DTS效果的電影時(shí)，仿佛身臨其境，絕對(duì)震撼。（當(dāng)然不能在駕駛的時(shí)候享受，安全第一，和父親換開(kāi)的時(shí)候就能放松一下了。）

　　秦的最大優(yōu)勢(shì)是在下坡的時(shí)候利用能量回收系統(tǒng)可以為動(dòng)力電池補(bǔ)電，在下秦嶺的時(shí)候，秦的電量居然增加了25%。普通車(chē)下坡帶剎車(chē)白白把能量浪費(fèi)掉，秦在能量回收的同時(shí)車(chē)輛可自動(dòng)減速，這樣的技術(shù)體現(xiàn)了綠色環(huán)保的理念。得益于強(qiáng)大的動(dòng)力，秦在超車(chē)提速方面也發(fā)揮得淋漓盡致，在相同速度下，加速變道超越前車(chē)只要50米就足夠了（當(dāng)然超車(chē)需要在路況理想安全的狀況下實(shí)施）。這么快的速度需要車(chē)輛擁有良好的制動(dòng)性能，秦在這方面的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀，雖然剎車(chē)時(shí)腳上感覺(jué)軟軟的，但是在時(shí)速100千米時(shí)，只要踩下去就能感到明顯的減速，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，這樣的車(chē)速在40米內(nèi)基本能剎停。

　　但是2014款的秦也有缺點(diǎn)，就是底盤(pán)調(diào)校和隔音不理想，感覺(jué)把整車(chē)檔次拉低了，過(guò)坑哐哐的聲音和風(fēng)噪、胎噪明顯，時(shí)速120千米時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也受不了，聽(tīng)說(shuō)2015款的秦把這些問(wèn)題都解決了，看來(lái)比亞迪還是積極進(jìn)取的。此次自駕游最讓我耿耿于懷的是后備箱，太小了，害得我想多帶點(diǎn)生活用品都不行，什么時(shí)候把電池弄到底盤(pán)上，我相信它的吸引力會(huì)更大。

　　史當(dāng)如鑒 國(guó)人自強(qiáng)

　　兵馬俑是來(lái)西安旅游必到之處，站在游覽通道上俯瞰栩栩如生的秦軍大陣，不禁感慨秦人之偉大。中國(guó)之所以成為中國(guó)，沒(méi)有像歐洲那樣，各省各市獨(dú)立成為一個(gè)個(gè)小國(guó)家，皆拜大秦所賜，始皇贏政一統(tǒng)六國(guó)，書(shū)同文，車(chē)同軌，統(tǒng)一度量衡，才有了中國(guó)的文化基礎(chǔ)。

　　再者秦時(shí)軍士使用的武器，一把劍被重物壓彎幾千年，移開(kāi)重物之后竟然能復(fù)原如初，從材料學(xué)上來(lái)說(shuō)，冶金的水平超出了我以前對(duì)古人的認(rèn)知，而每把武器竟然都有現(xiàn)代化流水線(xiàn)生產(chǎn)時(shí)才用到的質(zhì)量追溯體系，刻有工匠、監(jiān)工、質(zhì)檢。直到看見(jiàn)刻有當(dāng)年丞相呂不韋姓名時(shí)，不由暢想中國(guó)當(dāng)時(shí)在世界上的地位，一種民族自豪感由心底升起。隨后的幾天我們又游覽了陜西歷史博物館、大唐芙蓉園、明城墻、鐘樓、大雁塔，無(wú)處不讓人感慨古人智慧之偉大，技藝之精巧。

　　追憶千年，中國(guó)從秦、漢、唐、宋以來(lái)，無(wú)一不是以“天朝上國(guó)”自居，尤以漢唐為盛。漢人和唐人之稱(chēng)流傳幾千年，其面對(duì)世界的自信心和包容心可見(jiàn)一斑。

　　撫今追昔，我身邊好多朋友不明白我為何明明能買(mǎi)得起“BBA”（寶馬、奔馳、奧迪），卻非買(mǎi)個(gè)比亞迪“秦”，更何況比亞迪這個(gè)品牌有個(gè)很不好聽(tīng)的諧音。其實(shí)，這無(wú)非是一顆支持中國(guó)品牌的心。

　　我只是希望大家在產(chǎn)品性能足夠好時(shí)，優(yōu)先考慮一下中國(guó)品牌的東西而已，因?yàn)槲蚁嘈琶恳粋€(gè)華夏兒女心中都有一個(gè)中國(guó)夢(mèng)、一個(gè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，而工業(yè)興國(guó)，是強(qiáng)國(guó)的基石。

　　告別“BBA”爛大街的年代

　　汽車(chē)只是一個(gè)代步工具而已，根本不是面子問(wèn)題。

　　在“BBA”已經(jīng)爛大街的年代，真覺(jué)得汽車(chē)可以帶來(lái)面子而不是實(shí)用為主的觀念未免已經(jīng)“OUT”了。

　　“秦”這款車(chē)，作為一款量產(chǎn)實(shí)用的新能源汽車(chē)車(chē)型，僅僅用了一個(gè)1.5T的小型發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)110KW的電機(jī)配合，就達(dá)到了250Nm的扭力，相當(dāng)于3.0T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了百公里加速5.9秒與百公里綜合油耗1.6升的性能速度和油耗排量的矛盾，堪稱(chēng)一個(gè)科技的革命。

　　顯然，用電機(jī)取代幾百年的內(nèi)燃機(jī)，是一種歷史的趨勢(shì)。

　　我不想告訴大家這輛車(chē)有多好，也不想告訴大家我對(duì)它有多滿(mǎn)意。

　　因?yàn)槲乙呀?jīng)訂了DM2代的車(chē)型——比亞迪“唐”。它用兩個(gè)電機(jī)替代了傳統(tǒng)四驅(qū)前后軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，響應(yīng)速度是傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)速度的10倍以上，并擁有超出傳統(tǒng)四驅(qū)的通過(guò)性能和節(jié)能環(huán)保的油耗。

　　然而，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，比亞迪的品牌美譽(yù)度是負(fù)值。在朋友圈，聽(tīng)說(shuō)我開(kāi)著比亞迪，常常被人鄙視。不管它的產(chǎn)品性能質(zhì)量如何，很多人都不屑一顧，不愿意去了解。

　　對(duì)此，我只想告訴大家一件事，在空閑時(shí)間，去試駕一下比亞迪的產(chǎn)品，感受一下中國(guó)品牌的產(chǎn)品就足夠了。

　　特約作者 秦唐漢|文

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