今年7月份，全球前十汽車銷量國家名單依然未變，但排名順序產(chǎn)生了些許變化。在新能源車領(lǐng)域，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，中國實現(xiàn)了超越美國的好成績。

　　根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，1-7月中國新能源乘用車銷售62433臺，而美國的銷量62368臺，中國新能源乘用車銷量比美國多65臺。中國新能源車銷量終于在7月實現(xiàn)了2015年累計銷量超越美國。

　　從新能源乘用車總體銷量來看，我國雖然超越了美國，但在混合動力車銷量方面，美國卻遠遠超過中國，平均每月銷量3萬多臺。如表2所示，2015年1-7月，美國累計銷量22.6萬臺；我國累計銷量為3508臺。由此可見，我國的新能源車的基礎(chǔ)仍不扎實。

　　中國形成在純電動車和插電混動車的局部超越，主要原因在于國內(nèi)對新能源車發(fā)展相關(guān)政策的大力扶持，這其中包括中央政策和地方政策的組合雙推動。

　　目前，新能源車銷售的核心區(qū)域為限購城市，其占到全國新能源車銷量的67%，這也是新能源車銷售的核心市場。但這些核心市場所表現(xiàn)出的特征卻截然不同。

　　北京的限購使得一些車主不得不購買電動汽車，上海免費上牌政策鼓勵了一大批車主購買混合動力汽車，杭州的城市微公交集中推廣模式使得純電動車在微公交領(lǐng)域得到了很好的發(fā)展。

　　天津、廣州、深圳等其它限購城市的需求相對偏好于混合動力汽車。但這并不代表混合動力汽車是全國新能源汽車的主流趨勢，畢竟純電動汽車的市場有48%不在限購城市，而混合動力汽車僅有9%不在限購城市。

　　我國新能源汽車在2015年7月實現(xiàn)超越美國的新奇跡，筆者相信這樣的成績是可持續(xù)的，同樣，驕人成績的可持續(xù)需要更大范圍的組合突破。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長 崔東樹|文

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