除了有EV或HEV的車尾標(biāo)識(shí)能證明新能源汽車的特殊身份外，新能源汽車（可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車）即將擁有自己的能耗標(biāo)識(shí)。

　　8月28日，由工信部和相關(guān)部門聯(lián)合召開的“汽車節(jié)能分標(biāo)委2015年會(huì)暨標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)”審查并最終通過了《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識(shí)第2部分：可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車》(GB 22757.2)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)送審稿，要求按照審查意見，抓緊修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本，盡快啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批。同時(shí)，會(huì)議通過的《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識(shí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在完善原有汽、柴油汽車標(biāo)識(shí)的基礎(chǔ)上，首次規(guī)定了針對(duì)可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的能源消耗量標(biāo)識(shí)方案。

　　工信部裝備司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此舉將進(jìn)一步貫徹落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》有關(guān)“到2020年，商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平”的要求，進(jìn)一步擴(kuò)展完善輕型汽車能源消耗量標(biāo)識(shí)。對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源汽車的能耗標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步明晰。對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，車輛的節(jié)能減排性能將進(jìn)一步得到彰顯。

　　什么是能耗標(biāo)識(shí)

　　汽車能量消耗量標(biāo)識(shí)是指輕型汽車將分別標(biāo)明城市工況、郊區(qū)工況和綜合工況下的油耗等三類油耗標(biāo)識(shí)，另外進(jìn)口新車也同樣要貼油耗標(biāo)識(shí)。

　　和燃油汽車一樣，對(duì)于新能源汽車來講，尤其是對(duì)于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，其實(shí)也有相應(yīng)的能耗問題。只不過對(duì)于新能源汽車，這里指的能耗標(biāo)識(shí)不再是對(duì)耗油量的標(biāo)示，而是包括了對(duì)于汽車耗電量的標(biāo)識(shí)。

　　按照《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識(shí)》規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商未按規(guī)定進(jìn)行能耗標(biāo)示、標(biāo)示內(nèi)容與公布數(shù)據(jù)不符的，將視情節(jié)嚴(yán)重，按國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定予以處理。

　　也就是說，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，如果企業(yè)或銷售商宣稱的能耗數(shù)據(jù)與標(biāo)識(shí)不符，消費(fèi)者將有法可依。

　　早在2009年6月，工信部就發(fā)布《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)管理規(guī)定》的征求意見稿，根據(jù)意見稿，所有最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車在銷售時(shí)都必須粘貼“汽車能源消耗量標(biāo)識(shí)”，并根據(jù)由國(guó)家指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況標(biāo)注能源消耗量。

　　《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識(shí)》標(biāo)注分為企業(yè)標(biāo)識(shí)、能源消耗量、啟用日期、備案號(hào)等。其中，國(guó)產(chǎn)汽車的企業(yè)標(biāo)志采用漢字標(biāo)注，且須與在車身尾部顯著位置上標(biāo)注的汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱一致。合資企業(yè)可直接將合資各方漢字名稱的簡(jiǎn)稱進(jìn)行組合或?qū)⒏髯宰?cè)的漢字商標(biāo)進(jìn)行組合標(biāo)注，并與在車身尾部顯著位置上標(biāo)注的汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱一致。進(jìn)口汽車的企業(yè)標(biāo)志采用注冊(cè)圖形商標(biāo)或注冊(cè)文字標(biāo)注。

　　此次，會(huì)議通過的《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識(shí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不僅使傳統(tǒng)能源汽車進(jìn)一步明確燃油消耗標(biāo)識(shí)，而且電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車也將擁有又一表明自己獨(dú)特身份的電量消耗的標(biāo)識(shí)。

　　從此，企業(yè)和經(jīng)銷商所言的新能源汽車?yán)m(xù)航里程、電量消耗、節(jié)能水平將有明確的標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者將更加明白地消費(fèi)，更加安心地駕乘。

　　能源利用率較高

　　在目前中國(guó)市場(chǎng)上，新能源汽車主要由純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車車型構(gòu)成。其中，純電動(dòng)汽車的能源消耗也主要以耗電量的形式體現(xiàn)，而插電式混合動(dòng)力汽車則體現(xiàn)為用電量與燃油消耗的綜合體現(xiàn)。

　　僅就這兩類新能源汽車而言，其之所以能夠達(dá)到節(jié)能減排的效果，從根本上來講是依靠對(duì)于電力的使用和電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)?；\統(tǒng)來講，新能源汽車將降低中國(guó)對(duì)石油產(chǎn)品的依賴，大幅減少溫室氣體排放并有效降低城市污染。

　　然而，具體的討論新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的能耗。我們就不得不將純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的能耗指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。

　　對(duì)汽車的能耗和減排的評(píng)估可以分為從“礦井”到“加油機(jī)、充電樁”和從“加油機(jī)、充電樁”到“車輪”兩大部分。第一部分的研究對(duì)象是車用能源的上游生產(chǎn)階段：包括能源開采，能源輸運(yùn)，燃料或電力的生產(chǎn)和輸運(yùn)、分配和儲(chǔ)存以及燃料加注或充電過程。第二部分的研究對(duì)象是車用能源的下游使用階段：車輛從加好油、充好電后的車輛能源使用效率。

　　在電動(dòng)汽車能耗的上游生產(chǎn)階段，由于我國(guó)能源構(gòu)成以煤炭為主，目前火力發(fā)電量占比80%以上，因此電動(dòng)汽車的電力來源以火力發(fā)電作為發(fā)電效率計(jì)算。

　　目前我國(guó)每千瓦時(shí)發(fā)電量需耗標(biāo)準(zhǔn)煤0.349千克。另根據(jù)2008年6月1日正式實(shí)施的最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 2589-2008《綜合能耗計(jì)算通則》，每公斤標(biāo)準(zhǔn)煤29271千焦的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。因此，從目前我國(guó)火力發(fā)電標(biāo)準(zhǔn)煤耗可推算出我國(guó)火力發(fā)電的平均效率約為35%。

　　同時(shí)，根據(jù)《2009中國(guó)工業(yè)化藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)，全國(guó)電網(wǎng)輸配電線損率約為7%。此后，在電動(dòng)汽車充環(huán)節(jié)，由于充電樁和鋰離子電池充放電的電能損耗，又將有3%的電能被消耗。也就是10千萬(wàn)時(shí)的電量從發(fā)電廠送出，只有約9千瓦時(shí)能夠真正被電動(dòng)汽車?yán)谩?/p>

　　從熱效率方面計(jì)算，電動(dòng)汽車能耗的上游生產(chǎn)階段的能源利用率為31.5%。

　　而在車輛使用階段，由于電動(dòng)車的能量來源是自身攜帶的電池，它直接消耗的是電能；而燃油車則是燒油，車上配有燃油機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)），靠燃油為車供能。它們的驅(qū)動(dòng)過程是：傳統(tǒng)汽車是將燃油在燃燒室中燃燒之后產(chǎn)生熱能→機(jī)械能（通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)）→傳動(dòng)系統(tǒng)→驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；而電動(dòng)汽車則是由蓄電池釋放出化學(xué)能→電能→機(jī)械能（通過控制系統(tǒng)）→調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速→驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這是兩者在結(jié)構(gòu)組成和工作原理上的本質(zhì)區(qū)別。

　　其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，目前，感應(yīng)電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車推進(jìn)系統(tǒng)中的一種應(yīng)用較為廣泛的原動(dòng)機(jī)，其電動(dòng)機(jī)的效率一般可達(dá)到80％。

　　因此，綜合上下游兩個(gè)階段，電動(dòng)汽車的熱能轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到25%。同時(shí)，純電動(dòng)汽車可以在制動(dòng)、下坡時(shí)回收能量，提高能量的利用率，特別是在大城市里行車，由于交通擁擠、在交通路口處停車與啟動(dòng)，燃油車是一直消耗能量的，而電動(dòng)汽車是可以?；鸬?。

　　此外，電動(dòng)汽車也可以在夜間充電，利用夜間電網(wǎng)處在用電低谷，避開用電高峰，用電廉價(jià)，還起到平抑電網(wǎng)峰谷差的作用。雖然這部分能量節(jié)省算到了電廠，但還是省去一部分能耗。

　　然而，燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率在40%～60%之間。但是，由于汽車在市內(nèi)行駛中頻繁的停車、低速行駛會(huì)造成內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)或處在低效率區(qū)，因此由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)到車輪的綜合效率，內(nèi)燃機(jī)汽車為11％左右。

　　從能源利用效率來衡量，純電動(dòng)汽車的能源利用效率幾乎是傳統(tǒng)燃油汽車的2倍。這也是眾多廠家和商家向消費(fèi)者極力宣傳的概念。

　　設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)節(jié)能

　　然而，純電動(dòng)汽車?yán)碚撋陷^高的能源利用率，能否帶來顯著的節(jié)能、減排效果呢？

　　實(shí)際上并不盡然。由于目前電池能量密度較低，純電動(dòng)汽車不得不為了增加續(xù)航里程而增加攜帶的電池?cái)?shù)量。電池?cái)?shù)量的增加大大增加了整車的質(zhì)量。

　　目前，一般續(xù)航里程在150km左右的純電動(dòng)汽車的整車質(zhì)量基本都在2噸以上，幾乎是同級(jí)別燃油汽車質(zhì)量的1.4倍。一些續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車車型，甚至是同級(jí)別燃油汽車質(zhì)量的2倍以上。

　　眾所周知，車輛的質(zhì)量與能耗成正比。結(jié)果，由純電動(dòng)汽車較高的能源利用率所節(jié)省的能量，被車身質(zhì)量所抵消。

　　例如表1中所示，某款續(xù)航里程在150km的電動(dòng)汽車與燃油汽車的參數(shù)比較。20kWh的電量，需消耗煤炭量折合標(biāo)準(zhǔn)煤7.74千克，折合能量約224700千焦。

　　而8.3L的92#汽油，折合能量約為324500千焦。（原油開采能量效率按90%計(jì)算，汽油煉制效率按90.71%計(jì)算，1kg汽油熱值為440000千焦/L，汽油密度是0.725g/ml。）

　　通過完整的計(jì)算，可以看到，對(duì)于一款續(xù)航里程為150km的電動(dòng)汽車，其能耗僅比燃油汽車減少約30%。如果對(duì)于擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，這個(gè)數(shù)值還將減小。此外，部分款型的大型電動(dòng)公交車甚至并不比燃油汽車節(jié)能，只是減少了燃油消耗和城市的污染排放。

　　因此，在我國(guó)當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)下，簡(jiǎn)單的說新能源汽車比燃油汽車更加節(jié)能并不科學(xué)，更合理的車型設(shè)計(jì)和更先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用才能使得新能源汽車的推廣起到節(jié)能減排的作用。一些僅僅為了追求市場(chǎng)銷量而采取的不合理車型設(shè)計(jì)或是粗制濫造的低技術(shù)產(chǎn)品反而會(huì)增加能耗和排放水平。因此，此次對(duì)于新能源汽車的能耗標(biāo)注規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立恰當(dāng)其時(shí)，這將有力地推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　本報(bào)記者 于小龍|文

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬(wàn)篇深度好文， 等你來看……