文 本刊記者 辛小麗 通訊員 丁飛

　　5月29日，青島國際郵輪母港迎來開港十周年。從2014年中國郵輪市場爆發(fā)式增長，到2023年郵輪復(fù)航后的格局重塑，青島作為中國北方郵輪經(jīng)濟(jì)的先鋒，在郵輪旅游“黃金航道”上駛出一條從無到有、從有到優(yōu)的跨越式發(fā)展之路。十年間，青島郵輪產(chǎn)業(yè)不僅見證了“大船時(shí)代”的開啟，更在產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑、城市能級(jí)躍升中，為海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展寫下生動(dòng)注腳。

　　郵輪成“引客入青”戰(zhàn)略性抓手

　　2016年青島獲批建設(shè)全國第四個(gè)“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”，標(biāo)志著這座城市正式躋身國家郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展“第一梯隊(duì)”。兩年后，10.3萬噸的歌詩達(dá)“幸運(yùn)號(hào)”郵輪首航青島，以近一個(gè)月的常態(tài)化運(yùn)營宣告青島邁入“大船時(shí)代”；2019年，11.45萬噸的歌詩達(dá)“賽琳娜號(hào)”郵輪常態(tài)化運(yùn)營了19個(gè)航次，更將青島的航線輻射力推向新高度。

　　即便在行業(yè)寒冬期， 青島仍以超前布局彰顯韌性——2022年首創(chuàng)青島國際郵輪節(jié)、實(shí)施“港有才·郵未來”人才計(jì)劃，為市場復(fù)蘇埋下伏筆；2023年依托“藍(lán)夢(mèng)之星”號(hào)在北方率先復(fù)航；2024年首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)成功運(yùn)營并創(chuàng)下青島開港以來單日出入境人次紀(jì)錄。

　　產(chǎn)業(yè)版圖的擴(kuò)張同樣令人矚目：2020年山東港口郵輪發(fā)展集團(tuán)落戶，2021年市北建投入股上海藍(lán)夢(mèng)郵輪，2023年市北區(qū)國資平臺(tái)環(huán)海灣集團(tuán)控股凱撒旅業(yè)，2024年藍(lán)夢(mèng)郵輪北方總部落地……這條串聯(lián)設(shè)計(jì)建造、運(yùn)營服務(wù)、人才培養(yǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈，印證了青島“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”的產(chǎn)業(yè)邏輯。十年間，青島郵輪產(chǎn)業(yè)已從單一旅游產(chǎn)品升級(jí)為海洋經(jīng)濟(jì)新增長極，2023年省外客源占比突破50%，2024年春季航次省外客源占比超60%，郵輪成為“引客入青”“引客入魯”的戰(zhàn)略性抓手。

　　郵輪港區(qū)集聚上下游企業(yè)超300家

　　作為青島郵輪母港所在地，青島國際郵輪港區(qū)這片占地14平方公里的區(qū)域，承載著百年港口的歷史使命與城市更新的未來想象。在老港區(qū)開發(fā)中，中國工程院院士吳志強(qiáng)領(lǐng)銜規(guī)劃的五大片區(qū)勾勒出“港產(chǎn)城融合”的藍(lán)圖：青島國際郵輪港區(qū)啟動(dòng)區(qū)“世界之眼”地標(biāo)與地鐵2號(hào)線無縫銜接，地下空間、航運(yùn)金融中心等現(xiàn)代建筑群拔節(jié)生長；2026年全面建成的樂海坊將成為文旅商融合的“海上會(huì)客廳”。在與之呼應(yīng)的歷史城區(qū)，大鮑島里院以“新派文旅生活示范區(qū)”重生，臺(tái)東商圈疊加“全國示范步行街”與“國家級(jí)旅游休閑街區(qū)”雙國字招牌，單日客流峰值達(dá)55萬人次，構(gòu)筑起郵輪旅游與城市消費(fèi)共振的生態(tài)圈。

　　這里不僅是物理空間的更新，更是城市功能的迭代。青島國際郵輪港區(qū)通過“老港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)+歷史城區(qū)活化”的雙線并進(jìn)，探索出港口城市轉(zhuǎn)型的“青島模式”——以郵輪經(jīng)濟(jì)為紐帶，將臨港產(chǎn)業(yè)、海洋服務(wù)、文旅消費(fèi)有機(jī)串聯(lián)，使老工業(yè)區(qū)蛻變?yōu)閲H航運(yùn)中心的核心載體。數(shù)據(jù)顯示，青島國際郵輪港區(qū)已集聚船舶供應(yīng)、船務(wù)代理等上下游企業(yè)超過300家，保稅倉申建、近海郵輪建造等項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)，一座“漂浮經(jīng)濟(jì)”的高地正在崛起。

　　從“單點(diǎn)突破”到“生態(tài)重構(gòu)”

　　在國際郵輪產(chǎn)業(yè)“微笑曲線”中，青島以差異化策略破局。上游領(lǐng)域，雖暫未涉足大型郵輪建造，但憑借青島海德威在壓載水系統(tǒng)的技術(shù)突圍，煙臺(tái)、德州等地企業(yè)在“愛達(dá)·魔都”號(hào)內(nèi)裝、電機(jī)供應(yīng)的深度參與，以及即將到來的7.7萬噸級(jí)“夢(mèng)想”號(hào)郵輪維修訂單，青島正逐步切入高附加值環(huán)節(jié)。中游運(yùn)營端，從參股藍(lán)夢(mèng)郵輪到其北方總部落地，青島在郵輪自主運(yùn)營領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“零的突破”。下游服務(wù)生態(tài)，凱撒旅業(yè)、春輝旅游等專業(yè)機(jī)構(gòu)入駐，“郵輪+康養(yǎng)”“郵輪+研學(xué)”等創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮，船員培訓(xùn)中心的建設(shè)填補(bǔ)了人才供給短板。

　　值得關(guān)注的是，青島的產(chǎn)業(yè)培育始終緊扣“生態(tài)思維”。通過創(chuàng)設(shè)國際郵輪節(jié)、東北亞郵輪產(chǎn)業(yè)大會(huì)等IP（知識(shí)產(chǎn)權(quán)），構(gòu)建起“政策扶持+活動(dòng)引流+渠道拓展”的立體生態(tài)。從郵輪主題航次創(chuàng)新到“郵輪+城市”產(chǎn)品體系開發(fā)，青島正將郵輪旅游從單一交通方式轉(zhuǎn)變?yōu)槲穆孟M(fèi)的入口。

　　站在十年節(jié)點(diǎn)回望， 青島郵輪旅游的進(jìn)階之路，是中國郵輪產(chǎn)業(yè)從“市場紅利驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略能力驅(qū)動(dòng)”的縮影。當(dāng)下，隨著《青島市郵輪旅游高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》的推進(jìn)，青島已瞄準(zhǔn)“東北亞郵輪樞紐港”目標(biāo)：預(yù)計(jì)2026年青島國際郵輪港區(qū)啟動(dòng)區(qū)全面建成后，母港通勤效率、消費(fèi)能級(jí)將再上臺(tái)階；國產(chǎn)近海郵輪的建造計(jì)劃，有望激活膠州灣“一程多站”式航線創(chuàng)新；《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》框架下的區(qū)域合作深化，或?qū)榍鄭u開辟日韓、東南亞國際航線創(chuàng)造新機(jī)遇。

　　青島這座將郵輪基因融入城市血脈的海洋之城，正以十年積淀為跳板，向著“港通四海、船聯(lián)世界”的藍(lán)圖進(jìn)發(fā)。

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