文 / 本刊記者 馬琨

　　近年來，“出海”已然成為了中國汽車行業(yè)的一個熱門話題，在中國新能源汽車產(chǎn)銷突破1000 萬輛、產(chǎn)業(yè)規(guī)模邁上新臺階的背景下，上到國有汽車集團、下到民營汽車企業(yè)，無一不在積極地拓展其海外版圖。然而伴隨著越來越多中國汽車企業(yè)加入出海陣營，相關問題也日漸凸顯。此時，人們也不禁發(fā)問：在中國汽車市場，是真的否存在一個可供借鑒的出海成功范式？

　　答案無疑是肯定的。十四屆全國人大三次會議期間，大會發(fā)言人婁勤儉在回答西班牙記者提問時，就特別提及了奇瑞國際化的“典型范例”。

　　兩會舞臺上的“奇瑞樣本”

　　據(jù)了解，作為最早出口的中國車企之一，奇瑞始終堅持在全球化道路上深耕，如今已實現(xiàn)技術(shù)、品牌、管理全方位協(xié)同出海。

　　以婁勤儉在發(fā)言時提到的西班牙市場為例。早在去年4月份，奇瑞汽車就與西班牙電動汽車品牌Ebro-EV Motors（埃布羅電動汽車）簽署了合作協(xié)議。彼時，雙方計劃共同在巴塞羅那打造一座全新的合資電動汽車生產(chǎn)基地。

　　《汽車縱橫》記者了解到，EBRO（埃布羅）是西班牙國民汽車品牌，曾與日產(chǎn)合作超40年。但在2021 年，這一品牌卻不得不關閉了它的工廠，這導致了大批工人失業(yè)，當?shù)亟?jīng)濟受到一定沖擊。盡管后來該品牌曾被EV Motors 收購，但在隨后的三年時間里也并未實現(xiàn)重啟。而令人感到不可思議的是，奇瑞僅用了7 個月的時間，便完成了對埃布羅汽車生產(chǎn)線的改造，并在同年年底成功下線了該合資工廠的首款產(chǎn)品EBRO S700，這展現(xiàn)出了強大的執(zhí)行力。

　　據(jù)當?shù)孛襟w《先鋒報》報道，新基地選址位于昔日日產(chǎn)的巴塞羅納Zona Franca工廠舊址，奇瑞的到來使得該工廠重新恢復了生產(chǎn)。目前，該工廠內(nèi)部約有700 名員工在廠區(qū)工作，包括生產(chǎn)人員和受訓操作員，這對于巴塞羅那原日產(chǎn)工廠的產(chǎn)業(yè)升級和就業(yè)保障具有關鍵意義。

　　西班牙工業(yè)和旅游大臣霍爾迪·埃雷烏亦對此次合作表達了充分肯定，稱埃布羅與奇瑞的聯(lián)盟是西班牙與中國企業(yè)間合作項目的典范，希望未來能在西班牙看到更多這類合作。“我們正在為更強大的工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)奠定基礎，”霍爾迪·埃雷烏埃如是說。

　　打造世界品牌

　　事實上，奇瑞能夠收獲發(fā)言人“點贊”的邏輯并不復雜，因為在當前的市場環(huán)境下，生態(tài)出海已是當下許多中國企業(yè)出海的共識。奇瑞的全球化戰(zhàn)略亦是如此，強調(diào)深度融入當?shù)厥袌觯呛唵萎a(chǎn)品輸出。

　　如何去理解這句話的深刻含義呢？奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍此前曾進行了解釋。他認為，從汽車大國變成汽車強國，光靠銷量、規(guī)模還是不夠，一定要在世界范圍內(nèi)有自己的、讓別人認可的中國世界品牌。

　　首先，奇瑞始終堅持著“在中國，為全球”和“in somewhere,for somewhere”的發(fā)展理念，思考能為當?shù)貏?chuàng)造什么，帶來什么，致力于做海外市場的“施肥者”。為此，奇瑞在許多海外國家和地區(qū)都建立了本地化組織和人才體系。形成了“研發(fā)-制造-營銷-服務”全鏈條布局，并以此創(chuàng)造了數(shù)以萬計的就業(yè)崗位，積極為海外市場所在國創(chuàng)造更多價值。

　　其次是在技術(shù)方面，奇瑞更是以全球技術(shù)研發(fā)、驗證、制造、人才、質(zhì)量體系，保證每一款都是全球車。如今，在瑤光2025 戰(zhàn)略下，奇瑞汽車構(gòu)建起了以火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)五大核心技術(shù)的護城河，并實現(xiàn)了鯤鵬電池、端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車、云臺智能底盤2.0 等10+ 項重點技術(shù)突破。

　　值得一提的是，在去年10 月份，奇瑞集團還投入了350 萬美元，宣布與世界自然保護聯(lián)盟(IUCN)正式啟動“珍愛自然”奇瑞×IUCN 全球合作項目，向全世界傳遞“有愛心、有溫度、有情感”的奇瑞品牌價值。

　　而除了走出去，走進去，奇瑞也積極邀請海外合作伙伴“走進來”。在去年4 月份的北京國際車展期間，奇瑞集團邀請了包括西班牙、澳大利亞、南非等十國外交官在內(nèi)的3000多名海外友人參加展臺活動，并邀請了其中的2000 多位海外合作伙伴乘高鐵專列走進奇瑞蕪湖總部，參加全球共創(chuàng)大會、神山音樂節(jié)等一系列活動，充分的展示了中國出海“一哥”的責任擔當。在去年10 月份的奇瑞全球創(chuàng)新大會期間，奇瑞集團又一次邀請了2000 多名來自全球的奇瑞用戶、合作伙伴、媒體朋友來到蕪湖出席全球生態(tài)大會，參加綠色公益騎行等一系列活動，以此進一步加深了全球伙伴對奇瑞品牌及文化的理解與認同。

　　或許也正是得益于此，2024 年，奇瑞集團實現(xiàn)了國內(nèi)與海外銷量的雙雙豐收。據(jù)企業(yè)公布銷量數(shù)據(jù)顯示，2024 年全年，奇瑞集團銷量2603916 輛， 同比增長38.4%，同時，年營收也首次達到4800 億元，同比增長超過50%。而在出口方面，奇瑞集團更是連續(xù)22 年位居中國自主品牌乘用車公司出口量第一。

　　全方位協(xié)同出海

　　過去，中國汽車市場以“市場換技術(shù)”引入外資；如今，以奇瑞為代表的中國汽車品牌正以技術(shù)輸出者、生態(tài)輸出者身份，已實現(xiàn)技術(shù)、品牌、管理全方位協(xié)同出海。而在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，奇瑞的“出海”樣本，也正在為中國汽車企業(yè)乃至中國制造行業(yè)提供一條可復制的升級路徑。它將證明：即便是出身“小草房”，亦能以全球科技巨頭的姿態(tài)，步入世界500 強，重寫中國汽車的估值邏輯。

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