文 / 本刊記者 馬琨

　　3 月7 日，全球汽車工業(yè)史上留下兩個標志性注腳：馬自達宣布旗下經(jīng)典轎車馬自達6（阿特茲）全球停產(chǎn)，而福特也同步關閉了?？怂乖诘聡纳a(chǎn)線，并且宣布后續(xù)不會推出繼任車型。

　　上述兩款車型可謂是一代人的回憶，在巔峰時期，它們幾乎家喻戶曉——前者于2002年首次亮相，截至2017 年，其在中國市場累計銷量達80萬輛，一度打破了帕薩特、雅閣等車型在轎車市場的壟斷；后者則是在2012 年—2014 年間，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國轎車銷量冠軍，截至停產(chǎn)前，?？怂谷蚶塾嬩N量已超過1500 萬輛。

　　然而，兩家車企均沒有明確說明停產(chǎn)的具體原因。以致于大多數(shù)人在得知這一消息后，都是在第一時間感到錯愕。

　　停產(chǎn)背后的冰冷邏輯但事實上，上述兩款車型的黯然退場并不讓人意外。其中，馬自達6 早在2021 年就已經(jīng)開始在北美市場停售。隨后又在2023 年退出了英國市場，僅在日本本土市場和澳洲市場銷售。而在國內市場，自2021年8 月一汽馬自達宣告正式退出市場后，相關車型（其繼任車型為一汽馬自達阿特茲）及業(yè)務就已歸入到長安馬自達旗下，從此在市場銷聲匿跡。

　　而對比之下，?？怂沟拿\更加悲慟。2016 年，第三代福克斯國產(chǎn)，得益于其出色的操控性能，新車備受消費者好評。然而，在2018 年第四代福克斯推出后，車輛的口碑卻瞬間崩塌。緣由是為應對歐洲嚴苛的排放法規(guī)，該車型大膽采用了三缸發(fā)動機與干式雙離合變速器的組合，但由于忽略了改款帶來的抖動、頓挫等問題，嚴重影響了消費者體驗，故而引發(fā)了全球范圍內的大規(guī)模質量投訴。

　　盡管福特后來意識到了問題的嚴重性，中期改款時換回了四缸發(fā)動機，但為時已晚。消費者的信任已經(jīng)大打折扣，銷量也再難回到昔日的輝煌。公開數(shù)據(jù)顯示，2021 年，?？怂乖谌A銷量僅為2.25 萬輛，同比暴跌35%；而到了2023 年，銷量更是直接跌破5000輛大關。最新財報顯示，2024 年福克斯單車利潤率僅為2.3%，遠低于F-150 猛禽的18.7%。而由于?？怂沟氖。滢I車業(yè)務已連續(xù)五年虧損。

　　致敬“電的時代”

　　“紐博格林讓我們一戰(zhàn)成名。十二年前是我，GT-R，十二年后是你，SU7 Ultra。致敬這個電的時代！”值得關注的是，就在上述兩款車型宣告停產(chǎn)不久前，東風日產(chǎn)亦在社交平臺發(fā)文，向小米 SU7 Ultra成功上市送上祝賀。隨后，日產(chǎn)發(fā)布公告，宣布了GT-R停產(chǎn)。

　　《汽車縱橫》記者了解到，前文提到的GT-R 指代的是GT-R Nismo （第六代GT-R，代號R35）從2007 年銷售至今已有18 年的歷史。過去的多年時間里，GT-R R35 已經(jīng)陸續(xù)在多個市場宣布停售。其中，在歐洲市場，該車型早在2022年就已宣布退出。隨后，GT-RR35 又在2024 年底正式退出美國市場。

　　在記者看來，這場跨越十二年的賽道對話，恰似燃油時代與電動時代的交接儀式：2013 年，搭載3.8L V6 雙渦輪增壓發(fā)動機的GT-R Nismo（代號“R35”）以7 分08 秒的成績震驚世界；2024 年， 小米SU7 Ultra 憑借三電機系統(tǒng)與全域800V 高壓平臺，將四門量產(chǎn)車紀錄定格在6 分46 秒。

　　官方信息顯示，小米SU7Ultra 采用了與原型車相同的三電機系統(tǒng)，布局為雙V8s+V6s全輪驅動。其中，V8 電機的最高轉速可達27200rpm，系統(tǒng)綜合功率高達1548 馬力。憑借如此強大的動力配置，小米SU7 Ultra 能夠在1.98 秒內完成0-100km/h 加速，0-200km/h 加速時間僅為5.86 秒，最高時速可超過350km/h。

　　而馬力數(shù)字從600 匹躍升至1548 匹的背后，是即技術代際差形成市場斷層，也是動力技術路線的徹底顛覆。這種顛覆不僅體現(xiàn)在參數(shù)表上，更深刻地反映在車輛的駕駛感受以及整體的能源利用效率等多個維度上。

　　例如，在電動化時代，傳統(tǒng)燃油性能車引以為傲的聲浪、換擋節(jié)奏和機械協(xié)同，早已被瞬間爆發(fā)的扭矩、無級變速的平順和算法控制的底盤所替代。此外，用戶價值坐標也正在發(fā)生遷移。2024年德勤調研顯示，中國消費者選購電動車的前三大因素已變?yōu)橹悄茏摚?8%）、補能效率（32%）、自動駕駛（25%），傳統(tǒng)認知中的“操控性”排名跌至第七。當Z 世代更在意車機能否流暢運行《原神》、《黑神話·悟空》等熱門游戲而非發(fā)動機的聲浪時，傳統(tǒng)燃油車的價值體系早已徹底崩塌。

　　王座的更替從不等待懷舊者

　　值得玩味的是，類似的事情也曾發(fā)生在馬自達6 和?？怂股砩?。馬自達6 曾在發(fā)動機技術的精進之路上持續(xù)深耕，2012 年推出的創(chuàng)馳藍天技術彰顯了日本汽車工業(yè)的執(zhí)著追求：通過極致的壓縮比（達到14:1）和優(yōu)化的燃燒室湍流，探索內燃機的潛能極限。同時，其“魂動紅”車漆的研發(fā)歷經(jīng)15 載，利用0.3 微米的鋁粉涂層創(chuàng)造出復雜的光學折射效果，這項一度被視為高風險的投資，最終成就了工業(yè)設計美學的巔峰之作。

　　?？怂沟娜侮P鍵性變革同樣引人注目：2004 年，第二代車型在C1 平臺上融入了沃爾沃的安全設計理念；2010 年，第三代?？怂箲{借Ecoboost 引擎引領了小排量渦輪增壓的潮流；而2018 年的第四代車型，盡管其8AT 變速箱與三缸發(fā)動機的搭配體現(xiàn)了技術上的雄心壯志，卻不幸成為了技術追求遭遇市場冷遇的例證。

　　好在，有人已及時醒悟。“低利潤車型無法支撐研發(fā)投入，要告別‘無聊汽車’，專注電動皮卡。”福特CEO吉姆·法利在2024 年四季度電話會議中表示，未來將集中資源開發(fā)電動皮卡及高端越野車型，比如Mustang Mach-E、F-150猛禽、Bronco 烈馬等。作為參考，其最新推出的F 系列皮卡為福特貢獻了近67% 的利潤。為此，福特宣布將在2026 年實現(xiàn)全球電動車年產(chǎn)能200 萬輛，并斥資改造科隆工廠為電動車生產(chǎn)基地，并計劃推出?？怂辜冸姲嫜永m(xù)IP 價值。

　　無獨有偶，馬自達也與不久前推出了新的“精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”，在計劃中，馬自達將2030 年之前的時期稱為“電氣化黎明”，品牌將堅持其“多解決方案”方法。這也意味著，品牌將根據(jù)客戶需求，繼續(xù)提供內燃機(ICE)、混合動力和電池電動汽車(BEV) 車型。

　　該計劃旨在通過戰(zhàn)略合作伙伴關系增強其電氣化計劃的靈活性、提高生產(chǎn)效率和削減研發(fā)成本。例如，通過在同一條生產(chǎn)線上制造電動車和燃油車，相比新建專門的純電動車工廠，馬自達可將投資成本降低 85%。這些柔性生產(chǎn)線將引入自動導引運輸車（AGV）、人工智能技術和 OTA 遠程更新，以提升供應鏈效率。同時，該品牌還縮減了對電動汽車的計劃投資，并計劃推出新款SkyActiv-Z 發(fā)動機，該發(fā)動機將于2027 年底適配混合動力系統(tǒng)后首次亮相，且計劃搭載在下一代CX-5 車型上。

　　不過，產(chǎn)業(yè)的進化從來不會因為誰而止步。當小米SU7Ultra 在紐北賽道掠過彎道時，其電機的高頻嗡鳴與十二年前GT-R 發(fā)動機的咆哮形成奇妙的和聲，這既是兩個時代的對話，也是技術長河奔涌向前的證明。在電動化與智能化的雙重浪潮中，二者的對話也告訴了世人一個道理——沒有人能永駐王座，但敢于革新的探索者，終將在新時代的坐標中找到屬于自己的位置。

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