本刊編輯整理

　　回望2024的中國汽車產(chǎn)業(yè)，價格戰(zhàn)層出不窮，新技術(shù)迭代迅速，變革浪潮中從主機(jī)廠到零部件企業(yè)，都迎來了極度白熱化的本地競爭。

　　而在這一過程中，風(fēng)起云涌的本土市場環(huán)境也孕育了諸多里程碑式的突破。2024年，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模。此外，國內(nèi)新能源車月度滲透率首超5成、自主市場市占率超6成、汽車出口鞏固世界第一。

　　2020年至今，中國汽車海外年銷量從不足100萬輛迅速增長至約600萬輛，在2023年度就超越日本躍升為世界第一汽車出口國。國內(nèi)市場“內(nèi)卷”殘酷，將目光放向海外市場是諸多企業(yè)的破解內(nèi)卷的方法。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年，汽車國內(nèi)銷量2557.7萬輛，同比增長1.6%，尚低于2017年最高點(diǎn)241.1萬輛；汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%。其中，新能源汽車國內(nèi)銷量1158.2萬輛，同比增長39.7%；新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月，俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋汽車出口量位居前三。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、巴西和英國。

　　然而，出海≠出口。

　　據(jù)羅蘭貝格的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)在2030年中國車企的海外銷量中，約50%將來自本地化制造。近年來，多極化格局在變化、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、關(guān)稅大棒砸下給企業(yè)“出海”帶來了諸多不確定性。除了市場潛力，營商環(huán)境和供應(yīng)鏈的安全性、與其他國家的貿(mào)易關(guān)稅等都在考量范圍之內(nèi)。如何構(gòu)建國際化總部、屬地化運(yùn)營體系，如何打造本地化的全價值鏈能力，都是企業(yè)需要思考的課題。

　　為什么是土耳其？

　　2021年比亞迪汽車出口僅1.54萬輛，但到2023年已增至25.23萬輛，增長了15倍，在整體銷量中所占比重也從2.13%提升至6.21%，今上半年更達(dá)到12.61%。2024年7月，比亞迪董事長王傳福與土耳其工業(yè)科技部長卡希爾在土耳其總理埃爾多安見證下簽署新工廠投資協(xié)議。

　　據(jù)悉，比亞迪將投資約10億美元在土耳其西部港口城市伊茲密爾附近的馬尼薩市建立一座年產(chǎn)量達(dá)15萬輛汽車的生產(chǎn)基地以及配套研發(fā)中心，預(yù)計(jì)2026年底投產(chǎn)，主要生產(chǎn)電動汽車和混動車型。比亞迪的投資給行業(yè)帶來哪些借鑒意義？

　　“汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長城汽車等也緊隨其后，瞄準(zhǔn)了土耳其市場。”上錦天城律所出海律師、全網(wǎng)500萬粉絲頭部商事法律博主侯朝輝律師在其“從比亞迪豪投土耳其10億美金看汽車行業(yè)出海土耳其的優(yōu)勢”的主題演講中分享道。

　　在全球經(jīng)濟(jì)下行與行業(yè)內(nèi)卷加劇的背景下，企業(yè)出海成為了尋找新增長點(diǎn)的關(guān)鍵路徑。土耳其，這個地處亞歐十字路口的國家，正以其獨(dú)特的地理位置、強(qiáng)健的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、廣泛的自由貿(mào)易協(xié)定網(wǎng)絡(luò)以及政府的激勵措施，吸引著越來越多的中國汽車企業(yè)，已然成為中國車企出海的“新藍(lán)海”。

　　正如中國汽車智能制造專家委員會委員&上汽集團(tuán)教授級高工&原上汽大眾廠長協(xié)理張書橋教授分享的那樣，“2023年在土耳其汽車生產(chǎn)的量數(shù)是140萬輛，年復(fù)合增長率是7%。土耳其的汽車供應(yīng)鏈也比較完善，有超過510家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)?？梢哉f，土耳其之于歐洲，正如墨西哥之于美國，中國企業(yè)要把握土耳其市場的機(jī)會。”

　　據(jù)土耳其最大咨詢公司Consulta大中華區(qū)負(fù)責(zé)人章怡介紹，土耳其每年的汽車銷售量超過100萬輛，土耳其汽車銷售總量的71%是進(jìn)口的，銷售前三品牌分別是為菲亞特、雷諾、福特。中國生產(chǎn)汽車品牌市場占有率（含沃爾沃）為8.8%，上升空間很大。目前，電動汽車占市場總銷量的9.3%，

　　預(yù)計(jì)到2032年電動汽車占有率將超過30%。雖然當(dāng)前中國品牌在土耳其汽車市場份額并不高，但其存在巨大的市場潛力和發(fā)展空間。

　　此外，土耳其雖不是歐盟成員國，但與歐盟有關(guān)稅同盟關(guān)系。在當(dāng)前國際貿(mào)易形勢下，歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，這給中國車企帶來了巨大壓力，在土耳其生產(chǎn)的汽車可免稅進(jìn)入歐盟市場。值得一提的是，去年7月，土耳其政府發(fā)布公告，對在土耳其投資設(shè)廠的汽車廠商將享受投資鼓勵政策，只需繳納10%關(guān)稅。

　　“中國在電動汽車零部件領(lǐng)域的份額以及成本優(yōu)勢，讓歐洲忌憚，并且開啟反補(bǔ)貼調(diào)查并且增加關(guān)稅。土耳其是僅次于英國的歐洲第二出口國，70%的汽車產(chǎn)能都是供應(yīng)給國際市場的，并且有大量的汽車研發(fā)和設(shè)計(jì)中心，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在我國一帶一路的重要節(jié)點(diǎn)上，汽車出?？梢钥紤]土耳其作為一個很好的跳板。”中國新能源汽車領(lǐng)域的專家陸盛赟分享道。

　　機(jī)遇中，挑戰(zhàn)暗涌

　　汽車行業(yè)出海，可以讓企業(yè)在國內(nèi)市場的激烈競爭中帶來喘息之機(jī)，但挑戰(zhàn)依然存在。除了不確定的國際關(guān)系、當(dāng)?shù)氐臓I商環(huán)境、市場前景等，張書橋教授和陸盛赟都提到了一個點(diǎn)——歐洲對于車企碳排放管理標(biāo)準(zhǔn)于2025年進(jìn)一步收緊，這將倒逼歐洲本土的企業(yè)向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型，而對于中國車企來說，要進(jìn)入這一市場的門檻也將更高。

　　值得一提的是，2024年7月，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于建立碳足跡管理體系的實(shí)施方案》的通知，其中也提到建立健全碳足跡管理體系，積極應(yīng)對國際涉碳貿(mào)易政策，推動產(chǎn)品碳足跡規(guī)則國際對接。

　　2025年，注定是不平凡的一年，讓我們系好安全帶，即刻啟程！

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