文/龔佳楓

　　特斯拉，無疑是當(dāng)前電動汽車領(lǐng)域最耀眼的“明星”之一。2024年特斯拉銷量雖然首次出現(xiàn)了下滑，但仍以179萬輛的全球銷量坐上純電動汽車（BEV）領(lǐng)域冠軍寶座，小幅領(lǐng)先比亞迪約176萬輛的純電動汽車銷量。

　　但特斯拉的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，這個如今在全球電動汽車領(lǐng)域占據(jù)舉足輕重地位的巨頭，其發(fā)展歷程堪稱一部跌宕起伏的傳奇史詩。從2003年創(chuàng)立之初就艱難起步，到2008年才有首款車型Roadster交付，隨后便是年復(fù)一年的虧損。2017年，特斯拉凈虧損22.4億美元，賬面上僅剩33.67億美元的現(xiàn)金，而其僅長期債務(wù)就有94億美元。

　　2018年，我們在討論特斯拉能不能挺過去。

　　到了2019年，特斯拉上海超級工廠投產(chǎn)，特斯拉銷量在中國電動汽車市場一騎絕塵。從2020年1月國產(chǎn)特斯拉交付開始，其交付量蟬聯(lián)新能源汽車市場第一，占據(jù)中國電動汽車市場30%的份額，3月份銷量首次過萬。彼時，中國的新能源汽車行業(yè)還在“拄著”政策的“拐杖”在走路。

　　2020年，我們討論的是，特斯拉如此“攻城略地”的態(tài)勢對于中國的新能源汽車行業(yè)究竟是“鯰魚”還是“鯊魚”。

　　時間給了我們答案。特斯拉不僅挺過去了，而且活得非常好。2024年，特斯拉已成為全球市值最高的汽車企業(yè)，并早已助力其首席執(zhí)行官馬斯克（Elon Musk）成為全球首富。很顯然的是，特斯拉也沒有一家獨(dú)大拿下中國新能源市場多數(shù)份額。經(jīng)過多年發(fā)展，如今的中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)成長為全球矚目的焦點(diǎn)，2024年產(chǎn)銷紛紛突破1000萬輛大關(guān)，并占據(jù)著全球60%左右的市場份額。

　　本期會客室，我們再次邀請到黃河科技學(xué)院客座教授、汽車分析師張翔博士，與他交流特斯拉近些年“翻天覆地”的變化，深度剖析特斯拉在中國新能源汽車市場競爭中所面臨的挑戰(zhàn)。

　　雷克薩斯能否復(fù)制特斯拉的成功經(jīng)驗？

　　特斯拉的發(fā)展歷程就像一曲“冰與火之歌”，既有輝煌的成就，也有艱難的挑戰(zhàn)。仔細(xì)梳理特斯拉的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，其上海超級工廠的落地投產(chǎn)是一個重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　特斯拉上海超級工廠自2019年底投產(chǎn)以來，對特斯拉全球產(chǎn)量的貢獻(xiàn)顯著。2024年，上海超級工廠全年交付量超過91.6萬輛，占特斯拉全球交付量的一半。上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y不僅滿足了中國市場需求，還出口至亞太及歐洲市場。這表明上海工廠已成為特斯拉全球最大的核心生產(chǎn)基地之一，極大地提升了其在全球市場的供應(yīng)能力。

　　同時，上海超級工廠的投產(chǎn)也顯著推動了特斯拉在中國市場的銷量增長。2024年，特斯拉在中國市場的銷量達(dá)到65.7萬輛，同比增長8.8%，中國已經(jīng)成為特斯拉全球最大市場，全球銷售量中有37%在中國，超過美國本土的35%。

　　而中國的新能源汽車市場也并沒有被特斯拉“蠶食”，反而呈現(xiàn)了欣欣向榮的態(tài)勢。2020年，中國新能源汽車銷量在130萬輛左右，彼時特斯拉銷量在15萬輛左右，市占率為10.8%。隨后，伴隨著中國新能源汽車銷量的攀升，特斯拉在中國的銷量也是一路高歌，不過市占率始終在10%左右。

　　2024年，中國市場新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到1286.6萬輛，特斯拉銷量僅占5.1%。這表明盡管特斯拉在中國市場的銷量仍在增長，但整體市場競爭加劇，其他品牌的市場份額也在快速提升，特斯拉帶來的“鯰魚”效應(yīng)發(fā)揮了作用。

　　特斯拉高效的生產(chǎn)模式為中國企業(yè)樹立了一個標(biāo)桿，其領(lǐng)先的技術(shù)為中國本土企業(yè)帶來了借鑒作用。例如，特斯拉創(chuàng)新采用的一體化壓鑄技術(shù)正在多家汽車制造商中被應(yīng)用，小米汽車等就引入了大壓鑄、一體化底盤等模式，其技術(shù)能力甚至在某些維度上趕超了特斯拉。

　　2月5日，豐田汽車公司宣布將在上海市金山區(qū)獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)和生產(chǎn)公司，這是自中國2022年起取消乘用車外資股比限制，特斯拉上海超級工廠落地后的第二起外資獨(dú)資汽車工廠建設(shè)案例。值得一提的是，特斯拉是在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制以后落地上海的第一家外資車企。

　　對于這一案例，張翔博士表示，雷克薩斯采用獨(dú)資模式，其在經(jīng)營權(quán)上更自由、效率更高，也避免了技術(shù)泄露的風(fēng)險。同時，雷克薩斯在中國市場的銷量口碑和市場份額都接近一線品牌豪華品牌。中國擁有龐大的市場，購買力強(qiáng)，因此對雷克薩斯國產(chǎn)化的市場前景看好。

　　不過，張翔博士認(rèn)為，雷克薩斯是傳統(tǒng)的豪華車企，其新能源汽車目前在中國市場的競爭力不夠強(qiáng)，其銷量規(guī)模也非常有限，因此國產(chǎn)化不會對中國新能源格局造成很大沖擊。“特斯拉開創(chuàng)了在中國本土化的道路，對其他獨(dú)資車企來說有很大的借鑒意義。不過，雷克薩斯的體量、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和特斯拉不同，當(dāng)下的中國新能源汽車市場環(huán)境和特斯拉進(jìn)入中國市場時一片藍(lán)海的情況也不相同，如今本土競爭對手眾多，我認(rèn)為特斯拉的成功難以復(fù)制。”

　　特斯拉如何應(yīng)對中國市場新秀“踢館”？

　　特斯拉的競爭對手很多，產(chǎn)品價格區(qū)間覆蓋范圍很廣——從20多萬元到100多萬元，比亞迪、理想、吉利旗下多個新能源品牌等中國市場諸多新秀，都是特斯拉有力的競爭對手。從各大車企每次開新車發(fā)布會就要拉出特斯拉進(jìn)行對標(biāo)，也可以窺得出其在中國新能源汽車市場的影響力。

　　特斯拉的競爭優(yōu)勢在于其定位高端市場，并且早早布局全球市場擁有全球知名度，馬斯克個人影響力也為特斯拉品牌帶來了“流量”加持。談及這一現(xiàn)象，張翔博士表示，當(dāng)前中國車企也有諸多知名度高的車企領(lǐng)導(dǎo)人站在幕前，如小米汽車的雷軍、蔚來汽車的李斌，他們用自己的個人影響力為品牌賦能，這是效仿特斯拉開創(chuàng)的汽車發(fā)布會帶貨模式。

　　“馬斯克作為全球首富，并且進(jìn)入美國政壇，其影響力更大。然而，汽車價格昂貴，將粉絲轉(zhuǎn)化為車主的作用有限，馬斯克的故事也是有保鮮期的，對流量的期待不能無限放大。特斯拉在10年前是明星，但隨著近些年諸多國產(chǎn)品牌的迅猛發(fā)展，特斯拉在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢在減小，拼到后半場技術(shù)實力尤為重要。當(dāng)然，特斯拉定位高端市場，高舉高打的策略能讓其在5～10年內(nèi)維持一定的市場份額。”張翔博士分享了他的觀點(diǎn)。

　　不可否認(rèn)的是，特斯拉在中國市場份額正在萎縮。對此，張翔博士表示，市場競爭此消彼長，是基本規(guī)律也是正?，F(xiàn)象，一個品牌很難成為常勝將軍。當(dāng)然，特斯拉有其需要正視的問題，例如產(chǎn)品組合單一，依然在靠早期的爆款打市場，新車型開發(fā)速度跟不上市場的需求，份額自然會被競爭對手搶走。

　　“特斯拉在全球市場份額已經(jīng)過了高峰期，在當(dāng)下新能源汽車百花齊放的時代，市場份額難以再提升，被超越也是不可避免的趨勢。此外，其核心研發(fā)團(tuán)隊都在美國，參與全球最大新能源汽車市場——中國市場的競爭速度優(yōu)勢也不明顯。未來三年，如果在核心技術(shù)和產(chǎn)品方面沒有突破，特斯拉無法奪回失去的市場份額。”張翔博士如是說道。

　　他還提到，特斯拉核心競爭力FSD自動駕駛系統(tǒng)局限在北美發(fā)展，入華時間多次“跳票”也影響了用戶信心，隨著比亞迪百萬級豪車入局，華為鴻蒙智行、小鵬汽車等在智駕領(lǐng)域的奮力追趕，特斯拉將有可能從引領(lǐng)者轉(zhuǎn)變?yōu)楦S者。值得一提的是，就在2月25日，特斯拉在中國推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛，汽車智能化的戰(zhàn)局似乎又變得更加復(fù)雜起來。

　　寫在最后

　　自創(chuàng)立之初，特斯拉便置身于重重挑戰(zhàn)之中，甚至一度徘徊在破產(chǎn)邊緣。然而，憑借對技術(shù)創(chuàng)新的不懈追求、對未來電氣化轉(zhuǎn)型的堅定信念以及卓越的長遠(yuǎn)投資眼光，特斯拉一路披荊斬棘，開啟了屬于自己的時代。如今，隨著市場競爭的日益激烈和自身技術(shù)路線的爭議不斷，特斯拉再次面臨諸多困境，站在了命運(yùn)的十字路口。未來，特斯拉將走向何方？它又將在新能源汽車市場中扮演怎樣的角色？讓我們拭目以待，期待時間的輪回再次為我們揭曉答案！

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