整理 鄭劼

　　中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥在致辭中介紹，剛剛過(guò)去的7 月，全國(guó)新能源乘用車單月滲透率首次超過(guò)50%；越來(lái)越多的車企拿到L3 自動(dòng)駕駛上路測(cè)試牌照；上年底，自主品牌乘用車以56% 的市場(chǎng)份額首次超越合資品牌。這三個(gè)標(biāo)志性的事件表明，當(dāng)前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在走過(guò)一個(gè)十分特殊的歷史節(jié)點(diǎn)，在市場(chǎng)、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)層面都發(fā)生了歷史性變革。

　　那么，在變革進(jìn)入深水區(qū)、競(jìng)爭(zhēng)步入白熱化的下半場(chǎng)，我們?cè)撊绾握J(rèn)清形勢(shì)、找準(zhǔn)方向、把握節(jié)奏呢？對(duì)此，柴占祥與大家分享了幾點(diǎn)思考。

　　首先，下半場(chǎng)的市場(chǎng)將出現(xiàn)新的特點(diǎn)。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源乘用車滲透率突破50%以后，大概率會(huì)乘勝追擊，保持慣性上沖一段時(shí)間。在供給端，新車密集上市、高壓快充滲透提速、高端插混持續(xù)放量，在需求端，以舊換新政策催化消費(fèi)需求有序釋放。這些都有助于新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展。

　　但與高速增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的，是消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品新鮮感的逐漸消弭和闕值的提高，對(duì)性能、體驗(yàn)、成本等方面的感知和對(duì)產(chǎn)品弊端的認(rèn)知也更加深刻。經(jīng)歷十年市場(chǎng)投放周期，最早一批電動(dòng)車也到了報(bào)廢更新的時(shí)候，殘值、回收利用的矛盾也暴露出來(lái)。在這些因素影響下，新能源汽車的高增長(zhǎng)趨勢(shì)定會(huì)趨于平緩。

　　在全球市場(chǎng)，日益加重的國(guó)際壁壘引發(fā)的挑戰(zhàn)也日益嚴(yán)峻。6 月，歐盟純電汽車出口同比下降超30%；1-6 月，歐盟27 國(guó)純電汽車出口總量同比下降14.6%；前7 個(gè)月，新能源汽車出口同比增長(zhǎng)僅11.4%，遠(yuǎn)低于去年同期1.5 倍的增幅。所以，海外市場(chǎng)不會(huì)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，我們?cè)谔岣邞?yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘能力的同時(shí)，也要加大開(kāi)發(fā)非歐美市場(chǎng)的力度。

　　其次，下半場(chǎng)的技術(shù)比拼將成為主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　從AI 大模型上車風(fēng)靡，到特斯拉FSD 入華熱議，再到蘿卜快跑風(fēng)波，汽車智能化頻上熱搜，而熱搜的背后，則是越來(lái)越激烈的技術(shù)競(jìng)賽熱潮。最近，又傳出美國(guó)即將發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車管制新規(guī)，對(duì)中國(guó)等其他國(guó)家設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的軟件實(shí)施限制。這說(shuō)明，擁有原創(chuàng)、底層的技術(shù)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中更勝一籌，才能應(yīng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)安全方面的國(guó)際壁壘。

　　在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，我們的重點(diǎn)要逐漸從新技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)向應(yīng)用和原創(chuàng)并舉，加大原創(chuàng)、底層核心技術(shù)的研發(fā)力度，從市場(chǎng)和產(chǎn)品的引領(lǐng)者向原創(chuàng)技術(shù)的貢獻(xiàn)者轉(zhuǎn)變。在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，車企更應(yīng)該用核心技術(shù)為產(chǎn)品賦能、為用戶提供更高附加值、為企業(yè)換來(lái)更多收益和發(fā)展動(dòng)力。

　　第三，下半場(chǎng)的生態(tài)要尋求多方共融共贏的平衡。

　　下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，一定不是單純銷量的競(jìng)爭(zhēng)，而是長(zhǎng)時(shí)間、多維度、全生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也體現(xiàn)在對(duì)生態(tài)資源掌握的力度、參與生態(tài)的廣度和深度上。要尋求技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)需求之間的同頻共振，讓技術(shù)真正解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)、帶來(lái)新的使用價(jià)值，而不是僅僅當(dāng)成傳播的亮點(diǎn)；還要謀求整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的協(xié)同發(fā)展、共同繁榮，讓每一個(gè)鏈條都有合理的利潤(rùn)，這樣企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展，生態(tài)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在下半場(chǎng)，無(wú)論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)還是生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，都將變得更加激烈，更加多元。“希望大家八仙過(guò)海，各顯神通，成為新汽車時(shí)代的弄潮兒。”柴占祥表示。

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