文 張靜

　　一場(chǎng)汽車(chē)史上的里程碑合作誕生了，其規(guī)模之宏大、影響之深遠(yuǎn)，足以重塑全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局。

　　2024 年9 月5 日，一個(gè)是全球最大車(chē)企豐田，一個(gè)是全球豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠寶馬，二者紛紛宣布：雙方已簽署基本協(xié)議書(shū)，將共同研發(fā)第三代燃料電池系統(tǒng)，并將其應(yīng)用到各自品牌車(chē)型中。

　　不同于日產(chǎn)和本田在純電動(dòng)領(lǐng)域的聯(lián)手，在眾多形態(tài)的新能源汽車(chē)中，豐田和寶馬另辟蹊徑，選擇押注氫燃料電池技術(shù)，在業(yè)界掀起不小波瀾，同時(shí)也為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)走向提供另一種可能性。

　　越是全球化，越要多路徑

　　“僅僅依靠純電技術(shù)就像‘一條腿”站著，無(wú)法長(zhǎng)久維持，我們需要‘第二條腿’，氫燃料電池技術(shù)與純電技術(shù)是互補(bǔ)的關(guān)系。”寶馬集團(tuán)氫能源電池車(chē)副總裁Michael Rath 用一番生動(dòng)的比喻，解釋了寶馬為何要發(fā)展氫燃料電池車(chē)。

　　寶馬的“技術(shù)開(kāi)放”與豐田的“多路徑技術(shù)路線”不謀而合，豐田曾多次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，并不反對(duì)電動(dòng)化，只是認(rèn)為純電動(dòng)并非實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的唯一途徑。所以，豐田不會(huì)押寶單一技術(shù)路線，而是全盤(pán)考量。

　　站在全球最大車(chē)企角度，是完全可以理解豐田這一戰(zhàn)略選擇的，畢竟豐田要服務(wù)的是全球不同國(guó)家和地區(qū)的用戶，而不僅僅是服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。事實(shí)上，在很多國(guó)家和地區(qū)，燃油車(chē)仍是剛需；即便面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，豐田也希望通過(guò)提供BEV、HEV、PHEV 和FCEV等多路徑技術(shù)路線，來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

　　顯然，單一技術(shù)路線無(wú)法滿足豐田全球用戶需求，基于對(duì)全球能源轉(zhuǎn)型的洞察，豐田對(duì)氫燃料電池技術(shù)未來(lái)發(fā)展?jié)摿ψ鞒鰬?zhàn)略部署。但在氫能普及初期，還需要?jiǎng)?chuàng)造出一定規(guī)模的氫能需求，這就需要與產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)開(kāi)展更多合作，用以完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、穩(wěn)定氫能供應(yīng)及降低成本。

　　基于這樣的戰(zhàn)略部署，豐田不斷擴(kuò)大氫能朋友圈，此次與寶馬合作，無(wú)疑給新能源汽車(chē)行業(yè)投下了一顆重磅炸彈。作為各自領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，豐田與寶馬聯(lián)手不僅象征著行業(yè)巨頭對(duì)于未來(lái)可持續(xù)發(fā)展路徑的選擇，更預(yù)示著氫燃料電池技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程的加速。

　　氫能商轉(zhuǎn)乘，豐田早有布局

　　實(shí)際上，豐田和寶馬在燃料電池領(lǐng)域的合作已有13 年了，早在2011 年12 月，雙方就建立了中長(zhǎng)期合作關(guān)系。針對(duì)此次最新合作，寶馬還宣布，將在2028 年推出首款面向市場(chǎng)的量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)，此舉定會(huì)對(duì)全球氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　一方面，通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)降低成本，有望打破當(dāng)前氫燃料電池車(chē)高昂價(jià)格瓶頸，讓更多消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起這一環(huán)保出行方式；另一方面，兩大巨頭的技術(shù)融合與經(jīng)驗(yàn)共享，也將加速氫燃料電池技術(shù)的成熟與優(yōu)化，從而進(jìn)一步提升車(chē)輛性能，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除了將共同研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)搭載到更多乘用車(chē)上，雙方還計(jì)劃通過(guò)研發(fā)和采購(gòu)等合作形式創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，整合動(dòng)力總成，擴(kuò)大市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)到2025 年，中國(guó)氫燃料電池車(chē)保有量將突破10 萬(wàn)輛大關(guān)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，豐田和寶馬定將大有作為。

　　其實(shí)，在豐田戰(zhàn)略體系中，一直將氫能定位為重要能源。早在1992 年，豐田就開(kāi)啟了對(duì)氫能技術(shù)與應(yīng)用的探索；2017 年，豐田在華開(kāi)啟FCEV實(shí)證實(shí)驗(yàn)，成為其在中國(guó)氫能事業(yè)的開(kāi)端；2019 年4 月，豐田開(kāi)始向中國(guó)商用車(chē)企提供燃料電池組件，相繼與一汽、東風(fēng)、廣汽和北汽等企業(yè)建立合作關(guān)系，同時(shí)還與清華大學(xué)成立了聯(lián)合研究院。

　　2020 年，豐田與商用車(chē)企及燃料電池系統(tǒng)集成商，共同合資成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“FCRD”），進(jìn)一步加快了適用于中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)需求的燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。

　　三年時(shí)間里，F(xiàn)CRD 陸續(xù)推出3 款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品和1 款燃料電池電堆：2021 年推出燃料電池系統(tǒng)TL Power 100，2022 年推出燃料電池系統(tǒng)TLPower 80，2023 年推出燃料電池系統(tǒng)TL Power 150 和燃料電池電堆TL Core 200。這些技術(shù)成功搭載在了4.5t 冷鏈物流車(chē)、8.6m 公交車(chē)、12m 大巴車(chē)、18t 物流車(chē)和49t 牽引車(chē)上，推動(dòng)了中國(guó)氫燃料電池車(chē)的多元化發(fā)展。

　　2021 年，豐田與億華通成立華豐燃料電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱“FCTS”）， 推動(dòng)燃料電池系統(tǒng)及電堆的本土化生產(chǎn)與銷(xiāo)售；2022 年，豐田與美錦能源簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，開(kāi)展氫能全產(chǎn)業(yè)鏈合作；2023年，豐田與海馬汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在FCEV 研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

　　進(jìn)入2024 年，豐田氫能產(chǎn)業(yè)鏈體系逐步完善，標(biāo)志性事件就是豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠（以下簡(jiǎn)稱“新工廠”）在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)，寓意豐田與中國(guó)本土企業(yè)合作的燃料電池項(xiàng)目由此邁入新階段，加快了氫能技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的普及與應(yīng)用。

　　新工廠運(yùn)用TPS 豐田生產(chǎn)方式，打造本土化研發(fā)與生產(chǎn)體系，一期最大年產(chǎn)能可達(dá)1 萬(wàn)臺(tái)，二期項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2026年開(kāi)工。其中，F(xiàn)CRD 負(fù)責(zé)推進(jìn)燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)工作，F(xiàn)CTS 負(fù)責(zé)推進(jìn)燃料電池系統(tǒng)及電堆的生產(chǎn)與銷(xiāo)售，進(jìn)一步完善了豐田面向中國(guó)市場(chǎng)的燃料電池系統(tǒng)從研發(fā)到生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)等全流程體系建設(shè)。

　　今年8 月，F(xiàn)CTS 生產(chǎn)并交付的燃料電池系統(tǒng)，已搭載于一汽解放和飛馳科技的49t重卡上并投入運(yùn)營(yíng)；由FCRD研發(fā)和FCTS 生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)，也已陸續(xù)交付并搭載在北汽福田和海馬汽車(chē)等車(chē)型中。不難看出，豐田氫能技術(shù)已廣泛應(yīng)用在商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)伴隨與寶馬的進(jìn)一步合作，乘用車(chē)領(lǐng)域也將迎來(lái)新的增長(zhǎng)引擎。

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