編譯：李忠東

　　奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的高級電動平臺（Premium Platform Electric，以下簡稱PPE）集合了電動汽車領(lǐng)域前瞻性技術(shù)，是奧迪全電動車型全球擴(kuò)張的關(guān)鍵組成部分。憑借這一平臺，奧迪將“突破科技 啟迪未來”的基因帶入電動化時代，持續(xù)引領(lǐng)未來可持續(xù)高端移動出行。PPE的創(chuàng)新性在于更深層次的技術(shù)整合和優(yōu)化，涉及到電動車技術(shù)的各個方面，包括電池管理、能效優(yōu)化、充電技術(shù)以及駕駛輔助系統(tǒng)的集成等。

　　PPE體現(xiàn)了對未來汽車技術(shù)和市場需求的前瞻性思考。電動化、智能化和網(wǎng)絡(luò)連接是未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢，PPE平臺在這些方面的創(chuàng)新性設(shè)計是對未來出行需求的響應(yīng)和預(yù)設(shè)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的發(fā)展，今天的創(chuàng)新可能會被明天的標(biāo)準(zhǔn)所取代。而PPE平臺是奧迪持續(xù)技術(shù)進(jìn)化背景下一系列漸進(jìn)式創(chuàng)新的集合，這些創(chuàng)新共同為奧迪在新能源和智能出行領(lǐng)域的發(fā)展鋪平了道路。

　　PPE新型電機(jī)效率更高

　　與之前開發(fā)和安裝的驅(qū)動系統(tǒng)相比，PPE所有動力總成組件的設(shè)計更加緊湊，而且效率更高。例如，由于PPE新型電機(jī)的高效性能，比第一代奧迪e-tron相的續(xù)航里程增加了40公里。再如，工廠生產(chǎn)線的自動化程度和垂直整合能力明顯提高，PPE的新電動機(jī)需要的安裝空間比以前的電動機(jī)型號少30%左右，重量減少了大約20%。

　　在PPE中，功率電子設(shè)備（逆變器）控制電動機(jī)，并將來自電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電。由于在更強(qiáng)大的水冷式逆變器中安裝了碳化硅半導(dǎo)體，因此效率高出60%，尤其在部分負(fù)載下表現(xiàn)出色，并且更加可靠。與使用硅半導(dǎo)體相比，車輛的續(xù)航里程增加20公里。

　　800伏的電子架構(gòu)可以使用更細(xì)的電線給電池和電動機(jī)布線，因此減少了安裝空間和重量，降低原材料的消耗。因為熱量損失更低使得系統(tǒng)升溫減少，所以冷卻系統(tǒng)更小，效率更高。變速箱采用干式油底殼潤滑和電動油泵，噴嘴直接噴射齒輪，這種設(shè)計極大限度地減少了摩擦損失，也減少了安裝空間。

　　此外，800伏電子架構(gòu)支持270千瓦的充電功率，是實(shí)現(xiàn)高充電性能的關(guān)鍵因素之一。經(jīng)過優(yōu)化，電池的電化學(xué)方案達(dá)到高數(shù)值，在能量密度和充電性能之間實(shí)現(xiàn)了最佳平衡。與供應(yīng)商合作開發(fā)的電池具有高能量密度、顯著降低的鈷含量和較低的電阻，保證了最佳充電性能的實(shí)現(xiàn)。除了800伏電子架構(gòu)外，智能熱管理系統(tǒng)對PPE中高壓電池的高充電性能和使用壽命的延長也發(fā)揮了重要作用。特別值得一提的是預(yù)測式熱管理系統(tǒng)，能夠使用來自導(dǎo)航、路經(jīng)、出發(fā)計時器和客戶行為等數(shù)據(jù)，提前計算出冷卻或加熱的需求，并且適時高效地對溫度進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)。

　　如果用戶開車前往規(guī)劃路線中的高功率充電站充電，預(yù)測式熱管理系統(tǒng)會提前為直流充電做好準(zhǔn)備，對電池進(jìn)行冷卻或加熱，以便縮短充電時間。如果前方路段出現(xiàn)陡峭，預(yù)測式熱管理系統(tǒng)將通過適當(dāng)?shù)睦鋮s來調(diào)整高壓電池，從而防止更高的熱負(fù)荷。如果用戶在駕駛模式菜單中選擇了效率模式，隨后會激活電池溫控調(diào)節(jié)，并且可以根據(jù)駕駛行為增加實(shí)際續(xù)航里程。

　　倘若用戶開啟的是動態(tài)模式，這種模式的目標(biāo)是最優(yōu)性能。然而，如果當(dāng)前的交通狀況不適宜動態(tài)模式進(jìn)行駕駛，熱管理系統(tǒng)會對此做出反應(yīng)，盡可能減少調(diào)節(jié)電池溫度所產(chǎn)生的能耗。

　　作為PPE熱管理系統(tǒng)的新功能，后續(xù)溫控和持續(xù)溫控能夠在車輛的整個使用生命周期內(nèi)監(jiān)測電池溫度，即使車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，室外環(huán)境炎熱，電池也能保持在合適的溫度內(nèi)。冷卻液依照U型流原理從電池模塊下方流通，確保了電池內(nèi)部溫度均衡，在48個溫度傳感器的監(jiān)控下，最終實(shí)現(xiàn)高能量輸送和吸收性能。

　　對于車輛的熱管理系統(tǒng)，奧迪進(jìn)行了重新設(shè)計。將空氣熱泵作為水-乙二醇熱泵的補(bǔ)充，以補(bǔ)償動力傳動系統(tǒng)效率的提高和由此產(chǎn)生的熱損失的減少。這意味著除了電動機(jī)、電力電子設(shè)備和電池的冷卻液中的廢熱外，環(huán)境空氣還可以用作內(nèi)部的熱源?，F(xiàn)在，溫度交換能夠直接通過加熱線圈進(jìn)行。作為一種有效的補(bǔ)充，奧迪還另外開發(fā)了一個800伏空氣PTC（Positive Temperature Coefficient）加熱器，在加熱需求增加的情況下直接支持空調(diào)機(jī)組的內(nèi)部溫度控制，以避免與水加熱回路相關(guān)的熱量損失。

　　引入強(qiáng)算力電子電氣架構(gòu)

　　隨著PPE豪華純電動平臺的推出，奧迪正式引入全新E3 1.2電子架構(gòu)。作為奧迪迄今計算能力最強(qiáng)的電子架構(gòu)，它的開發(fā)始終以客戶需求為導(dǎo)向，將首次搭載于奧迪Q6 e-tron車型系列。E3全稱為“端到端的電子電氣架構(gòu)”，開發(fā)的首要目標(biāo)是搭建起面向未來的標(biāo)準(zhǔn)化框架。從大眾集團(tuán)的規(guī)劃圖來看，E3架構(gòu)1.1規(guī)格應(yīng)用在MEB平臺車型，1.2規(guī)格應(yīng)用在PPE平臺車型，而更強(qiáng)的2.0規(guī)格則會在SSP平臺車型上采用。

　　E3 1.2電子架構(gòu)以功能為導(dǎo)向，基于全新的域控制器理念，由5臺高性能計算平臺（HCP）組成，構(gòu)成了E3 1.2電子架構(gòu)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，可以控制車輛所有功能，其中包括信息娛樂、駕駛功能以及不斷革新的自動駕駛輔助系統(tǒng)。所有車輛功能以域為單位分配給相應(yīng)電腦：HCP1負(fù)責(zé)驅(qū)動系統(tǒng)、懸架、車輛縱向和橫向動態(tài)；HCP2控制駕駛輔助系統(tǒng)；HCP3管理所有信息娛樂功能；HCP4負(fù)責(zé)與舒適相關(guān)的功能，如燈光控制、空調(diào)和座椅調(diào)節(jié)。

　　而HCP5負(fù)責(zé)管理域控制器之間的中央內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，并建立起車輛與外部數(shù)字世界的連接。由于軟件更新以及駕駛輔助系統(tǒng)中傳感器、執(zhí)行器和處理器之間交互時會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)交換，并需要寬帶連接，因此除了眾所周知的車輛協(xié)議，奧迪還使用了千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建立起車輛與外部數(shù)字世界的連接。

　　全新E3 1.2電子架構(gòu)具有可擴(kuò)展性，可以作為標(biāo)準(zhǔn)化框架助力奧迪推出多種車型。它在降低了研發(fā)和生產(chǎn)復(fù)雜性的同時，還能創(chuàng)造額外的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。此外，新的電子架構(gòu)為未來的創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。自研發(fā)初始，安全性（通過設(shè)計保障安全）的特點(diǎn)就根植于架構(gòu)中。隨著功能控制從傳感器到執(zhí)行器層面轉(zhuǎn)移至計算機(jī)層面，即軟件和硬件逐漸分離，管理日益復(fù)雜的系統(tǒng)將更加可靠，應(yīng)對日益復(fù)雜的情況。

　　借助E3 1.2電子架構(gòu)，奧迪客戶可以更直觀地體驗到汽車數(shù)字化的優(yōu)勢。全新的電子架構(gòu)可以進(jìn)一步增加車內(nèi)屏幕的數(shù)量、尺寸和分辨率。它還可以通過移動網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級并擴(kuò)展新功能，用戶可以按需訂購。在Q6 e-tron車型系列中，奧迪推出了基于安卓車載系統(tǒng)的全新標(biāo)準(zhǔn)化信息娛樂平臺，許多功能可以通過奧迪的數(shù)字助手來控制，這是一種自我學(xué)習(xí)的語音助手。該數(shù)字助手深度集成在車輛中，并首次通過奧迪助手控制面板和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示呈現(xiàn)。得益于第三方應(yīng)用商店，用戶還可以直接在汽車顯示屏上使用自己最喜歡的應(yīng)用程序。

　　第三方應(yīng)用商店為客戶提供了各種各樣的應(yīng)用程序，客戶可以通過MMI觸摸屏直接安裝，而無需使用智能手機(jī)。根據(jù)不同市場，應(yīng)用程序種類也會對應(yīng)調(diào)整。當(dāng)然，在Q6 e-tron車型系列也會使用用戶熟悉的奧迪智能手機(jī)端界面，集成Apple CarPla和Android Auty等功能。

　　基于PPE純電動平臺打造

　　奧迪Q6 e-tron是奧迪首款基于PPE豪華純電動平臺打造的量產(chǎn)車型，標(biāo)志著四環(huán)品牌正加速向高端電動出行引領(lǐng)者轉(zhuǎn)型。這款純電SUV車型長寬高為4884/1965/1687mm，軸距為2995mm（加長了105mm），不僅具有出色的駕駛及充電性能，還具備比海外版車型卓越的效率和更優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)。該車量產(chǎn)版將于今年第四季度亮相，并預(yù)計于2025年交付。

　　新車型采用奧迪家族式的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計，同時封閉的格柵可以明顯的看到八邊形的輪廓，前臉兩側(cè)的大燈采用分離式設(shè)計，搭配全新技術(shù)的LED光源，可通過車內(nèi)的MMI系統(tǒng)或者手機(jī)App來進(jìn)行定制化設(shè)定，并且日行燈的顯示方式也可以設(shè)定，點(diǎn)亮之后辨識度很高。除此之外，在前臉頭燈燈組下方還配備大尺寸直立式通風(fēng)口，并且配備了LED光源來點(diǎn)綴。車身側(cè)面前后葉子板線條設(shè)計很有力量感，同時分段式的腰線也在視覺上增添了不少的動感元素。配備的21英寸雙肋五幅旋風(fēng)式造型鋁合金輪轂，也營造出不錯的運(yùn)動氛圍。

　　奧迪Q6 e-tron中控臺上配備11.9 英寸液晶儀表板以及14.5 英寸觸控屏幕組成的曲面屏幕，并且線條設(shè)計也更加簡潔，同時兩側(cè)還采用環(huán)抱式的設(shè)計，營造出不錯的駕駛氛圍。中央觸控大屏還內(nèi)置基于Android Automotive 開發(fā)的全新車機(jī)系統(tǒng)，支持遠(yuǎn)程OTA升級。除此之外，新車副駕駛座前方也還新增10.9英寸MMI 副駕駛屏幕可以選裝，并且擁有防窺功能，可讓副駕駛用戶在觀看影片的同時不會分散正在開車用戶的注意力。

　　奧迪Q6 e-tron車型系列后軸上的永磁同步電機(jī)（PSM）長度為200毫米。前軸上的異步電動機(jī)（ASM）的長度為100毫米。不工作時可以自由空轉(zhuǎn)，不會造成沒有明顯的阻力損失。電機(jī)定子中的新型發(fā)夾式繞組和直接噴油冷卻系統(tǒng)大大提高了驅(qū)動系統(tǒng)的效率，與以前使用的傳統(tǒng)繞組相比，新型發(fā)夾式繞組的槽填充系數(shù)從45%增加到60%。變速箱中的電動油泵也有助于提高效率，另外，轉(zhuǎn)子油冷技術(shù)的使用在很大程度上減少重稀土元素的使用，同時將功率密度提高20%。

　　新車型推出兩款動力配置，其中標(biāo)準(zhǔn)車型為55 e-tron，高性能版本車型則為SQ6 e-tron，兩款型號均搭載動力強(qiáng)勁、緊湊、高效的雙電動馬達(dá)系統(tǒng)。55 e-tron 的功率為375馬力，并且可通過軟件將輸出功率提高到396馬力，0-100km/h加速時間少于6秒；SQ6 e-tron的基本輸出功率為483馬力，可增至509馬力，0-100km/h加速時間不到4.5秒，具有卓越的牽引力和駕駛動態(tài)。

　　奧迪Q6L e-tron加長的105毫米軸距，使其可以容納更大的電池。兩款車型均搭配全新研發(fā)的由12個模塊、192個棱柱形電芯組成的鋰離子電池，總?cè)萘窟_(dá)107千瓦時（比Q6 e-tron海外版增加7千瓦時），從而實(shí)現(xiàn)在CLTC工況下超過700公里的續(xù)航里程。

　　當(dāng)奧迪Q6 e-tron的電池荷電狀態(tài)（SoC）約為10%時，理想條件下僅需在最大充電功率為270千瓦的快速充電站充電10分鐘，即可產(chǎn)生255公里的續(xù)航里程。SoC從10%提高到80%，需要21分鐘。通信控制單元又被稱為智能執(zhí)行器充電接口設(shè)備（SACID），作為接口在充電插座和充電站之間建立鏈接，并將傳入的標(biāo)準(zhǔn)化信息傳輸至高性能計算平臺HCP5中。

　　通常情況下，PPE車型約95%的日常制動過程可以通過回收來完成，即通過電動機(jī)進(jìn)行再生制動。在制動器混合中使用機(jī)械制動器的情況相應(yīng)出現(xiàn)得較晚或更少見。在PPE中，恢復(fù)功能也不再由制動控制系統(tǒng)處理，而是交由HCP1處理，從而提升驅(qū)動系統(tǒng)對制動系統(tǒng)的協(xié)同影響。

　　對于用戶來說，不再能夠察覺到通過電力驅(qū)動系統(tǒng)的再生制動到通過液壓驅(qū)動的摩擦制動器進(jìn)行機(jī)械制動的過渡。制動混合還確保了良好的制動踏板感受，具有明確、線性的壓力反饋。在PPE車型中，以往奧迪e-tron車型中的智能制動系統(tǒng)（IBS）得到了進(jìn)一步發(fā)展，像首次實(shí)現(xiàn)了針對車軸的制動混合。車輛可以根據(jù)需要，在后軸采用再生制動，同時在前軸上進(jìn)行液壓制動。作為奧迪的經(jīng)典設(shè)計，可以通過方向盤上的撥片選擇兩級滑行回收選項。車輛也可以自由滑行，當(dāng)腳離開油門時，車輛可以自由前行而不會產(chǎn)生額外的阻力。駕駛模式“B”是奧迪Q6 e-tron車型系列的另一個可選模式，用戶的體驗非常接近俗稱的“單踏板模式”。

　　（編譯自cleantechnica.com,May 16,2024）

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