那一段溜背小跑的故事

　　提到Fastback溜背一詞，1965年福特Mustang Fastback應(yīng)該是最具指標(biāo)的經(jīng)典，一直到90年代，F(xiàn)astback跑車仍以中大型美式后驅(qū)跑車為主流，不過(guò)在全球車廠百家爭(zhēng)鳴的90年代，從三廂轎車或5門(mén)掀背車衍生而來(lái)的三門(mén)溜背小跑車開(kāi)始嶄露頭角，相較于正經(jīng)的傳統(tǒng)轎車或是掀背車，溜背小跑車更多了幾分玩世不恭的味道，溜背的后車尾線條意味著后排與行李箱空間都會(huì)被犧牲，他們被設(shè)計(jì)得更加緊湊低扁，瞄準(zhǔn)的是戰(zhàn)后嬰兒潮逐漸長(zhǎng)大的年輕世代，他們不再兒孫滿堂，更講究的是兩人甜蜜世界。他們不一定很有錢(qián)，但有穩(wěn)定工作與收入，懂得追求個(gè)性品味。

　　在那個(gè)本田發(fā)動(dòng)機(jī)叱咤F1車壇的年代，Honda品牌與年輕人口味緊密連結(jié)，1981本田在Civic基礎(chǔ)上推出了三門(mén)斜背版CR-X，那是本田剛剛從化油器進(jìn)入PGM-Fi的電噴時(shí)代，是本田邁向4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，是本田VTEC開(kāi)始嶄露頭角的時(shí)代，更是本田四輪獨(dú)立雙A臂懸掛被所有人津津樂(lè)道的時(shí)代。

　　初代CR-X與當(dāng)年Accord一樣采用啟閉式頭燈，動(dòng)力只有1.3升與1.5升兩種規(guī)格，隨著Civic進(jìn)入第四代，CR-X也跟著被改成我眼前這副模樣。900公斤左右的輕巧車身，雙層玻璃斜背尾門(mén)，聊備一格的后排座椅與乘坐空間，至于Si版本車型的原廠1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)具備140hp實(shí)力，比起當(dāng)年暢銷的Civic，CR-X更顯得個(gè)性十足。當(dāng)年的第四代Civic已經(jīng)是改裝族最愛(ài)，而CR-X車主更是無(wú)所不改，于是本田也很聰明的于1989年在日本推出SiR版本CR-X，其搭載的就是大名鼎鼎的DOHC VTEC系列B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，精悍性能配上超輕車重，使得當(dāng)時(shí)的CR-X已經(jīng)是各大賽場(chǎng)上的常勝軍！

　　80年代出廠的本田車距今都已經(jīng)超過(guò)30歲了，當(dāng)年汽車不論金屬防銹或是組裝水平上都與今日相差甚遠(yuǎn)，而不同區(qū)域組裝的本田車品質(zhì)更是天差地遠(yuǎn)，盡管那個(gè)年代的本田車已經(jīng)風(fēng)靡全球，但沒(méi)有人會(huì)懷疑只有來(lái)自日本制造才是世界最高水準(zhǔn)本田車。因此，90年代JDM勁車幾乎都被車廠秉持“好酒不外流”的策略，許多真正采用頂尖技術(shù)的本田車都只有右駕版本，這臺(tái)CR-X便是！1989年登場(chǎng)的CR-X SiR是本田歷史上繼Integra之后第二款搭載DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的勁駒，雖然那時(shí)還沒(méi)有Type-R系列，但DOHC VTEC的名號(hào)自此揚(yáng)名天下，強(qiáng)勁的高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)加上極輕的車身，說(shuō)CR-X是Type-R老祖宗一點(diǎn)都不為過(guò)！

　　JDM當(dāng)年有Honda CR-X、Mazda MX-3、Toyota Celica等溜背鋼炮，德國(guó)Opel也在1995年推出從Corsa車系衍生出的三門(mén)溜背版小跑Tigra。雖說(shuō)這車是與Corsa同平臺(tái)產(chǎn)物，但Tigra整車鈑件線條與Corsa完全不同，Tigra之名不難想象原廠賦予的嗆辣性格，尤其那片面積不小的泡泡狀尾窗玻璃，除了讓造型格外顯眼之外，高昂的零件價(jià)格更是讓車主不得不小心呵護(hù)。

　　極緊湊的車身由于泡泡狀溜背尾門(mén)的關(guān)系讓車內(nèi)空間更加狹小，后排座椅基本上是參考性質(zhì)，有限的尾箱也沒(méi)有太多裝載能力。當(dāng)年Tigra只有1.4升自動(dòng)擋與1.6升手動(dòng)擋兩種版本車型，原廠106hp馬力基本上跟性能沒(méi)有任何關(guān)系。第一代Tigra在2001年停產(chǎn)后，直到2004年才有了后繼車型誕生，這時(shí)的Opel歸屬于通用集團(tuán)，接替登場(chǎng)的Tigra TwinTop采用當(dāng)時(shí)流行的電動(dòng)硬頂設(shè)計(jì)，毛病多多且毫無(wú)賣點(diǎn)，幾年后產(chǎn)品便走入歷史。

　　 BMW在1995年試驗(yàn)性推出以E36 3系為基礎(chǔ)衍生的Ti短尾車型，Ti版本比標(biāo)準(zhǔn)E36 3系的車長(zhǎng)短了約200mm，重量也減輕了超過(guò)200公斤，汽油動(dòng)力上主要以1.6L M43、1.8L M42兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主。與當(dāng)時(shí)多數(shù)前軀溜背小跑不同的是，后驅(qū)的318Ti車頭較長(zhǎng)，車室空間相對(duì)寬裕，由于設(shè)定更加入門(mén)與實(shí)用，個(gè)性化的風(fēng)格不像CR-X或Tigra那樣強(qiáng)烈。

　　E36 Ti曾被許多人認(rèn)為是當(dāng)今1系掀背的始祖，這樣說(shuō)我大概只認(rèn)同一半，因?yàn)閺某叽a跟車格來(lái)看，最像E36 Ti的接班人其實(shí)是Z4 Coupe，但不同的是E36 Ti十分低調(diào)，而且非常實(shí)用導(dǎo)向，它像是E36前半身與E30后半身的綜合體，方正的線條與后來(lái)的E46 Ti截然不同。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，E36/E46 Ti在寶馬的歷史中并不是成功產(chǎn)品，生命周期也相對(duì)短暫，但以時(shí)隔25年后的今天來(lái)看，撇開(kāi)量少價(jià)高的經(jīng)典M3，Ti的收藏價(jià)值與可玩性一點(diǎn)都不輸6缸的E36。

　　要的就是靈活

　　我眼前這臺(tái)有著紅色亮麗外觀的CR-X里，包括車身、底盤(pán)幾乎全都拆卸經(jīng)過(guò)專家細(xì)心重整過(guò)。由于出廠超過(guò)30年，前車主在原車發(fā)動(dòng)機(jī)壽終正寢之際，特地從日本導(dǎo)入了一臺(tái)B18C名機(jī)搭配6前速手動(dòng)變速箱進(jìn)行完整移植。

　　眾所周知，90年代的本田系性能車的周邊改裝配件與技術(shù)方案非常非常多，EF架構(gòu)的CR-X零件有80%與Civic共享，動(dòng)力下到D系列，上至K20系列改裝通通不成問(wèn)題，當(dāng)年鑄鐵材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體體質(zhì)異常強(qiáng)健，坊間加掛渦輪的大幅改裝也不少見(jiàn)，而除了原廠動(dòng)力的選擇之外，日本名廠無(wú)限Mugen或是萬(wàn)轉(zhuǎn)Spoon都有對(duì)應(yīng)的改裝套餐可供選擇。

　　除了B18C發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手動(dòng)變速箱，車主還將電瓶后移優(yōu)化車輛前后配重，同時(shí)優(yōu)化了前保桿撞風(fēng)效率與集氣箱，以超過(guò)200hp馬力搭配密齒比變速箱，驅(qū)動(dòng)不到1000公斤重的車身、競(jìng)技設(shè)定取向的四輪雙 A臂懸掛、接近半熱熔的街跑胎，其實(shí)這臺(tái)CR-X的加速勁道比起許多車要猛爆，甚至比起之前我試駕過(guò)的六代 Civic Type-R都還有過(guò)之無(wú)不及。更厲害的是，由于CR-X車重極輕，車尾靈活，過(guò)彎動(dòng)態(tài)非常有意思，車頭首先憑借雙叉臂懸掛與高抓地力輪胎來(lái)確保能很準(zhǔn)確的切入彎道，接著車尾又能靈巧的從動(dòng)跟進(jìn)，其實(shí)不需要太高的駕駛技巧就能把這車開(kāi)得很快，甚至尋常S2000見(jiàn)了都可能要退避三分！所以我說(shuō)本田車很厲害，有 DOHC VTEC的更厲害，又輕又有DOHC VTEC 那簡(jiǎn)直就是極品了！

　　至于車況頗佳的 318Ti其實(shí)出廠已經(jīng)超過(guò)25 年， 跟同排量的318i相比，Ti輕了超過(guò)200公斤，由于減輕的重量主要集中在車尾，所以原廠設(shè)定的最高性能版本只有搭載 2.5升六缸M52發(fā)動(dòng)機(jī)的 323Ti，但即便如此，搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Ti頭重尾輕情況還是比較明顯，并不利于操控。此外， Ti后軸是與E30/Z3相同的半拖曳臂懸吊，這也讓 318Ti在操控特性上與標(biāo)準(zhǔn)E36有著截然不同的特性。以我試駕的這臺(tái)前期型318Ti來(lái)說(shuō)，140hp馬力輸出雖不驚人，但搭配車主改裝的小5速手排變速箱（328六缸對(duì)應(yīng)大5速，M3對(duì)應(yīng)大6速），跑山路需要將轉(zhuǎn)速維持在 3000轉(zhuǎn)以上，2擋是最常用的擋位，并且由于車身輕了許多，在前麥佛遜懸掛與雙門(mén) E36相同的前提下，Ti轉(zhuǎn)向之利落不難想象，而來(lái)自E30的后懸吊不像后來(lái)的E36、E39 采用復(fù)雜的多連桿，簡(jiǎn)單的半拖曳臂在受擠壓時(shí)會(huì)略微外張改變角度，加上輕巧的車身，靈動(dòng)的車尾是 Ti最大的操控樂(lè)趣來(lái)源，而一般改裝手排變速箱的車主一般都會(huì)順帶改裝 LSD防滑差速器與加大終傳比齒輪，再搭配強(qiáng)化的避震器與防傾桿，如此一來(lái)，318Ti攻山道時(shí)的刁鉆身手，與四平八穩(wěn)的 M3便呈現(xiàn)兩種對(duì)比鮮明的不同樂(lè)趣。

　　而這樣的樂(lè)趣也反應(yīng)在賽場(chǎng)上，場(chǎng)地賽與飄移賽玩家更多喜歡 E36 Coupe，體質(zhì)好且改裝難度低。而拉力賽玩家則更加偏好刁鉆靈活的Ti，因?yàn)檫@車除了具備 E36的優(yōu)點(diǎn)之外，簡(jiǎn)單可靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)更能適應(yīng)惡劣的路況。

　　相較于滿街的普通E36，Ti數(shù)量相對(duì)稀少，車況有一定水準(zhǔn)的一般都得到妥善照料。而回顧過(guò)去這 5年，普通E36 3系已經(jīng)跌到白菜價(jià)，但Ti與 M3的身價(jià)幾乎持平甚至微幅上揚(yáng)！

　　OPEL Tigra在90年代也算是個(gè)性獨(dú)特的小型溜背跑車，獨(dú)特的尾箱線條受到不少年輕族群的喜愛(ài)，而眼前這輛Tigra明眼人都看得出來(lái)已經(jīng)不是一輛普通 Tigra，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋底下，原車 1.6 升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被來(lái)自O(shè)PEL Calibra的2.0T渦輪增壓 C20LET發(fā)動(dòng)機(jī)取代（這臺(tái)機(jī)器甚至還有 Cosworth的技術(shù)加持），全車車身都經(jīng)過(guò)點(diǎn)焊強(qiáng)化，內(nèi)飾拆空裝上全套防滾籠，底盤(pán)、剎車與輪胎完全是廠車化設(shè)定，同時(shí)改裝了防爆油箱、滅火器與氣壓頂高機(jī)，在Tigra的精悍外表下，這其實(shí)是一輛不折不扣的賽車，以2.0T超過(guò)250hp馬力驅(qū)動(dòng)不到 1000公斤的車身，本質(zhì)上屬于賽道機(jī)器，動(dòng)力性能之強(qiáng)大，絕非當(dāng)今那些秒天秒地思域所能相提并論，操控性也非高爾夫GTi這類車可望項(xiàng)背，在山道上贏過(guò)多數(shù)車似乎都有些勝之不武！

　　這個(gè)年代，玩?zhèn)€性不容省錢(qián)

　　上世紀(jì) 80~90年代是各種經(jīng)濟(jì)型Fun Car大放異彩的年代，可惜在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與環(huán)保法規(guī)的箝制下，這三車后來(lái)唯一還算有香火傳承的，只有CR-X的后任本田CR-Z，可惜IMA動(dòng)力設(shè)定矛盾，CR-Z 空有其形，既無(wú)跑車性能與玩味，更無(wú)Hybrid的環(huán)保節(jié)能。而寶馬Ti已經(jīng)絕跡，類似的斜背跑車 6GT 看起來(lái)也不太樂(lè)觀，OPEL更不用說(shuō)了，Tigra 早已經(jīng)滅絕，甚至連品牌都被通用賣給PSA，可能 OPEL 都來(lái)日不多了？

　　那個(gè)不用花太多錢(qián)就能擁有個(gè)性、駕駛樂(lè)趣的時(shí)代，似乎只能留在記憶里了……

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