開(kāi)創(chuàng)與傳承

　　二次大戰(zhàn)過(guò)后的上個(gè)世紀(jì)，60與90年代可以說(shuō)是汽車(chē)工業(yè)史上最具里程碑意義的階段 ：60年代是生活態(tài)度大解放時(shí)期，戰(zhàn)后嬰兒潮主導(dǎo)了世界，汽車(chē)設(shè)計(jì)從交通工具轉(zhuǎn)化為生活態(tài)度的投射，1965年誕生的福特野馬 Mustang就是當(dāng)年奔放世代的代表。眾所周知，Mustang是向P51野馬戰(zhàn)斗機(jī)致敬的設(shè)計(jì)，概念車(chē)設(shè)計(jì)師 John Najjar Ferzely是狂熱軍事迷，1964年紐約世博會(huì)上全新 Mustang正式登場(chǎng)，而那年也是保時(shí)捷911的誕生之年。1965年，Mustang在2+2基礎(chǔ)上追加了 Fastback溜背版本，大幅向車(chē)尾延伸的尾窗采用類(lèi)似P-51戰(zhàn)機(jī)的泡泡弧面，F(xiàn)astback溜背設(shè)計(jì)開(kāi)始萌芽，而一直到1970年，“Fastback”才正式被載入汽車(chē)詞條百科中。

　　而提到近代美背，絕美的Alfa Romeo 8C Competizione絕對(duì)是收藏家的不二目標(biāo)──早在1931 年 Alfa就推出名為8C 2300的跑車(chē)（8代表8缸），美艷的身段吸引無(wú)數(shù)王公貴族收藏，不久后，Alfa再度打造 6C 2300賽車(chē)參加勒芒賽事，并且一舉奪得連續(xù)四年的冠軍，傳奇事跡一時(shí)蔚為美談。延續(xù)6C賽車(chē)的光榮戰(zhàn)績(jī)，Alfa延攬名設(shè)計(jì)師Vittorio Jano設(shè)計(jì)了名為 8C 2900的超級(jí)跑車(chē)，自此奠下8C在車(chē)壇的經(jīng)典地位?？粗矍盎鸺t色的 8C Competizione，仿佛時(shí)光倒流，時(shí)空背景的交錯(cuò)下，當(dāng)年的火紅身影再度幻化為美艷線條！

　　8C Competizione在2003年法蘭克福車(chē)展亮相，骨子理流的是混合Ferrari與Maserati的血液， Wolfgang Egger將Alfa歷史上的精神通通融入8C的設(shè)計(jì)中，盡管整車(chē)制造仍在Maserati的工廠進(jìn)行，但全車(chē)上下完全看不到 Maserati的影子。圓滑精悍的尺寸，展現(xiàn)了義大利人的熱情與對(duì)美的執(zhí)著，另類(lèi)小巧的泡泡鏡尾窗更是畫(huà)龍點(diǎn)睛的設(shè)計(jì)，兼顧了獨(dú)特的美背效果，同時(shí)保留了一丁點(diǎn)的實(shí)用性。

　　是精神指標(biāo)，亦是藝術(shù)精品

　　歷代Mustang型號(hào)眾多，這輛1965年出廠，煥發(fā)著新車(chē)光彩的黑色野馬是經(jīng)典的 Fastback溜背版本，代號(hào)289，搭載的是一臺(tái)4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)與3速自動(dòng)變速箱，立體造型的內(nèi)凹式圓形頭燈，可說(shuō)是60 年代 Pony Car的視覺(jué)象征，閃閃動(dòng)人的電鍍保險(xiǎn)杠、后視鏡流露出老美式奢華質(zhì)感，B柱的手搖車(chē)窗操作起來(lái)有種回到過(guò)去的儀式感。相較于標(biāo)準(zhǔn)Coupe版 Mustang，F(xiàn)astback斜背線條更加展露出追逐風(fēng)一般的奔放性格，C柱排列的鯊魚(yú)鰭片裝飾融合優(yōu)美的后窗弧線，勾勒出Mustang Fastback獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)雅姿態(tài)。

　　啟動(dòng)體型雄壯的 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，老式化油器機(jī)器在車(chē)身一陣劇烈震動(dòng)，排氣管吐出一口濃煙后猛然蘇醒，車(chē)主小葉不僅是知名的老車(chē)與手表收藏家，本身更是國(guó)際知名的建筑師，在他吹毛球疵的工程師性格下，這輛野馬不僅里外都被塑新得如同新車(chē)般地神采奕奕，車(chē)上所有看得到與看不到的地方，都是在原廠手冊(cè)指導(dǎo)下進(jìn)行的施工與修整。由于出廠超過(guò)半個(gè)世紀(jì)，整理這類(lèi)經(jīng)典老車(chē)考驗(yàn)的不僅僅是老師傅的細(xì)膩工藝，更加考驗(yàn)車(chē)主對(duì)于車(chē)藉資料研究與考證的能力。表面上我們看到老車(chē)的燦爛生命力，其實(shí)背后支撐的不僅僅是真愛(ài)，更是無(wú)比深厚的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)與毫不妥協(xié)的精神！

　　開(kāi)著比我還老的野馬在街上奔馳是一種很奇妙的感覺(jué)，4.7升的老V8雖然轉(zhuǎn)速提升有點(diǎn)慵懶，但雄渾的聲浪氣勢(shì)仍舊驚人，275hp最大馬力看起來(lái)不弱，大腳油門(mén)的氣勢(shì)也算排山倒海，但3速自動(dòng)變速箱換擋絕對(duì)跟快速或滑順扯不上關(guān)系，擋位之間仿佛有條橡皮繩牽住，入擋過(guò)后還要順勢(shì)推你一下，配上不算短的軸距與軟綿綿的懸掛，全力沖刺時(shí)車(chē)頭好像要朝天空發(fā)射，然后伴隨著呼嚕嚕的排氣聲浪，昭告路人要為這半個(gè)世紀(jì)前的俏公子行注目禮。

　　接著我轉(zhuǎn)而試駕Alfa Romeo 8C Competizione，輕輕壓下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵，狂野的排氣聲浪毫不掩飾張狂的性格，8C的性格狂野，低頻的脈沖透過(guò)四支排氣尾管催鼓著地面的碎石一起震動(dòng)，原地拉高轉(zhuǎn)速，尖拔的聲浪直沖天際，回火時(shí)還帶著間斷的放炮聲，外型優(yōu)雅的 8C展露的卻是最原始競(jìng)技本色！

　　英國(guó)媒體曾經(jīng)這么形容 8C：“我從來(lái)沒(méi)看過(guò)像8C 這樣，任何角度看起來(lái)都如此完美的線條。”車(chē)身的細(xì)節(jié)處處透露Alfa的家族DNA，車(chē)艙內(nèi)除了大量的碳纖維材質(zhì)，包括中控臺(tái)、頭燈控制與排擋座等部位，都是由整塊鋁合金切削而成，特殊設(shè)計(jì)的座椅與保時(shí)捷 Carrera GT同樣采用鎂合金骨架，原廠還請(qǐng)來(lái)名牌設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了專(zhuān)屬的行李包，紅黑交錯(cuò)的細(xì)致縫線，質(zhì)感絕不遜于你所知道的任何一款名牌包。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，里面的發(fā)動(dòng)機(jī)可是來(lái)自Ferrari 與 Maserati的F136YC，這臺(tái)機(jī)器采用90度夾角設(shè)計(jì)，缸徑 ×沖程為94×84.5mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的短沖程、高轉(zhuǎn)速化設(shè)計(jì)，為了強(qiáng)化散熱效能以及缸體強(qiáng)度，采用鋁合金作為主要結(jié)構(gòu)，并采用干式油底殼與賽車(chē)化的冷卻系統(tǒng)，同時(shí)針對(duì)進(jìn)排氣與發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)理系統(tǒng)加以升級(jí)，壓榨出450hp/470Nm的強(qiáng)勁動(dòng)力。位于后軸的 6速序列式變速箱就是Ferrari當(dāng)家的F1系統(tǒng)，具備四種換擋模式，同時(shí)還配置了電子式差速器與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　8C Competizione當(dāng)年定價(jià)約為16萬(wàn)歐元，一共只生產(chǎn) 500輛，想買(mǎi)8C的買(mǎi)家可不是有錢(qián)就得，你必須是 Alfa Club的成員，而且必須在2003年就下訂，經(jīng)過(guò)層層審核后，準(zhǔn)車(chē)主都可以拿到獨(dú)一無(wú)二的生產(chǎn)序號(hào)與證書(shū)，還有這部號(hào)稱(chēng)”世界最美超跑”的8C Competizione。

　　不流于俗的美

　　兩位隔了將近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)華絕代美女，身分都極其嬌貴與稀有，車(chē)主都不是簡(jiǎn)單人物，經(jīng)濟(jì)實(shí)力只是擁有她們最最基本的要素，她們不同于普通跑車(chē)，盡管性能不弱，來(lái)自美國(guó)與意大利的V8也有其獨(dú)特腔調(diào)，盡管性格南轅北轍，不同身段的美背也展現(xiàn)不同民族性格下的美。但不約而同的是，她們都不流于俗，世俗的眼光難以察覺(jué)她們的價(jià)值，而拍賣(mài)場(chǎng)上的數(shù)字更加不能與她們?cè)谠O(shè)計(jì)師心目中的地位畫(huà)上等號(hào)。

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