開創(chuàng)與傳承

　　二次大戰(zhàn)過后的上個世紀，60與90年代可以說是汽車工業(yè)史上最具里程碑意義的階段 ：60年代是生活態(tài)度大解放時期，戰(zhàn)后嬰兒潮主導了世界，汽車設計從交通工具轉(zhuǎn)化為生活態(tài)度的投射，1965年誕生的福特野馬 Mustang就是當年奔放世代的代表。眾所周知，Mustang是向P51野馬戰(zhàn)斗機致敬的設計，概念車設計師 John Najjar Ferzely是狂熱軍事迷，1964年紐約世博會上全新 Mustang正式登場，而那年也是保時捷911的誕生之年。1965年，Mustang在2+2基礎上追加了 Fastback溜背版本，大幅向車尾延伸的尾窗采用類似P-51戰(zhàn)機的泡泡弧面，F(xiàn)astback溜背設計開始萌芽，而一直到1970年，“Fastback”才正式被載入汽車詞條百科中。

　　而提到近代美背，絕美的Alfa Romeo 8C Competizione絕對是收藏家的不二目標──早在1931 年 Alfa就推出名為8C 2300的跑車（8代表8缸），美艷的身段吸引無數(shù)王公貴族收藏，不久后，Alfa再度打造 6C 2300賽車參加勒芒賽事，并且一舉奪得連續(xù)四年的冠軍，傳奇事跡一時蔚為美談。延續(xù)6C賽車的光榮戰(zhàn)績，Alfa延攬名設計師Vittorio Jano設計了名為 8C 2900的超級跑車，自此奠下8C在車壇的經(jīng)典地位?？粗矍盎鸺t色的 8C Competizione，仿佛時光倒流，時空背景的交錯下，當年的火紅身影再度幻化為美艷線條！

　　8C Competizione在2003年法蘭克福車展亮相，骨子理流的是混合Ferrari與Maserati的血液， Wolfgang Egger將Alfa歷史上的精神通通融入8C的設計中，盡管整車制造仍在Maserati的工廠進行，但全車上下完全看不到 Maserati的影子。圓滑精悍的尺寸，展現(xiàn)了義大利人的熱情與對美的執(zhí)著，另類小巧的泡泡鏡尾窗更是畫龍點睛的設計，兼顧了獨特的美背效果，同時保留了一丁點的實用性。

　　是精神指標，亦是藝術(shù)精品

　　歷代Mustang型號眾多，這輛1965年出廠，煥發(fā)著新車光彩的黑色野馬是經(jīng)典的 Fastback溜背版本，代號289，搭載的是一臺4.7升V8發(fā)動機與3速自動變速箱，立體造型的內(nèi)凹式圓形頭燈，可說是60 年代 Pony Car的視覺象征，閃閃動人的電鍍保險杠、后視鏡流露出老美式奢華質(zhì)感，B柱的手搖車窗操作起來有種回到過去的儀式感。相較于標準Coupe版 Mustang，F(xiàn)astback斜背線條更加展露出追逐風一般的奔放性格，C柱排列的鯊魚鰭片裝飾融合優(yōu)美的后窗弧線，勾勒出Mustang Fastback獨一無二的優(yōu)雅姿態(tài)。

　　啟動體型雄壯的 8缸發(fā)動機，老式化油器機器在車身一陣劇烈震動，排氣管吐出一口濃煙后猛然蘇醒，車主小葉不僅是知名的老車與手表收藏家，本身更是國際知名的建筑師，在他吹毛球疵的工程師性格下，這輛野馬不僅里外都被塑新得如同新車般地神采奕奕，車上所有看得到與看不到的地方，都是在原廠手冊指導下進行的施工與修整。由于出廠超過半個世紀，整理這類經(jīng)典老車考驗的不僅僅是老師傅的細膩工藝，更加考驗車主對于車藉資料研究與考證的能力。表面上我們看到老車的燦爛生命力，其實背后支撐的不僅僅是真愛，更是無比深厚的專業(yè)素養(yǎng)與毫不妥協(xié)的精神！

　　開著比我還老的野馬在街上奔馳是一種很奇妙的感覺，4.7升的老V8雖然轉(zhuǎn)速提升有點慵懶，但雄渾的聲浪氣勢仍舊驚人，275hp最大馬力看起來不弱，大腳油門的氣勢也算排山倒海，但3速自動變速箱換擋絕對跟快速或滑順扯不上關(guān)系，擋位之間仿佛有條橡皮繩牽住，入擋過后還要順勢推你一下，配上不算短的軸距與軟綿綿的懸掛，全力沖刺時車頭好像要朝天空發(fā)射，然后伴隨著呼嚕嚕的排氣聲浪，昭告路人要為這半個世紀前的俏公子行注目禮。

　　接著我轉(zhuǎn)而試駕Alfa Romeo 8C Competizione，輕輕壓下發(fā)動機啟動按鍵，狂野的排氣聲浪毫不掩飾張狂的性格，8C的性格狂野，低頻的脈沖透過四支排氣尾管催鼓著地面的碎石一起震動，原地拉高轉(zhuǎn)速，尖拔的聲浪直沖天際，回火時還帶著間斷的放炮聲，外型優(yōu)雅的 8C展露的卻是最原始競技本色！

　　英國媒體曾經(jīng)這么形容 8C：“我從來沒看過像8C 這樣，任何角度看起來都如此完美的線條。”車身的細節(jié)處處透露Alfa的家族DNA，車艙內(nèi)除了大量的碳纖維材質(zhì)，包括中控臺、頭燈控制與排擋座等部位，都是由整塊鋁合金切削而成，特殊設計的座椅與保時捷 Carrera GT同樣采用鎂合金骨架，原廠還請來名牌設計師設計了專屬的行李包，紅黑交錯的細致縫線，質(zhì)感絕不遜于你所知道的任何一款名牌包。

　　打開發(fā)動機艙蓋，里面的發(fā)動機可是來自Ferrari 與 Maserati的F136YC，這臺機器采用90度夾角設計，缸徑 ×沖程為94×84.5mm，屬于標準的短沖程、高轉(zhuǎn)速化設計，為了強化散熱效能以及缸體強度，采用鋁合金作為主要結(jié)構(gòu)，并采用干式油底殼與賽車化的冷卻系統(tǒng)，同時針對進排氣與發(fā)動機監(jiān)理系統(tǒng)加以升級，壓榨出450hp/470Nm的強勁動力。位于后軸的 6速序列式變速箱就是Ferrari當家的F1系統(tǒng)，具備四種換擋模式，同時還配置了電子式差速器與動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　8C Competizione當年定價約為16萬歐元，一共只生產(chǎn) 500輛，想買8C的買家可不是有錢就得，你必須是 Alfa Club的成員，而且必須在2003年就下訂，經(jīng)過層層審核后，準車主都可以拿到獨一無二的生產(chǎn)序號與證書，還有這部號稱”世界最美超跑”的8C Competizione。

　　不流于俗的美

　　兩位隔了將近半個世紀的風華絕代美女，身分都極其嬌貴與稀有，車主都不是簡單人物，經(jīng)濟實力只是擁有她們最最基本的要素，她們不同于普通跑車，盡管性能不弱，來自美國與意大利的V8也有其獨特腔調(diào)，盡管性格南轅北轍，不同身段的美背也展現(xiàn)不同民族性格下的美。但不約而同的是，她們都不流于俗，世俗的眼光難以察覺她們的價值，而拍賣場上的數(shù)字更加不能與她們在設計師心目中的地位畫上等號。

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