新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要分支，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全局及其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重大引領(lǐng)帶動(dòng)作用。近年來(lái)，在國(guó)家政策引導(dǎo)、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、企業(yè)自主創(chuàng)新等多重因素的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一大批龍頭企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪等都已成為國(guó)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的供應(yīng)商。在取得可喜成績(jī)的同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，技術(shù)變化日新月異，要想在新一輪的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)制高點(diǎn)，必須走技術(shù)革新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)并重之路。

　　新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠F(xiàn)狀

　　就新能源汽車(chē)領(lǐng)域而言，擁有核心專(zhuān)利，進(jìn)行專(zhuān)利戰(zhàn)略布局已經(jīng)成為新能源汽車(chē)企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行專(zhuān)利布局，比如日本豐田公司在全球有超過(guò)兩萬(wàn)件與新能源汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利布局，此外，日產(chǎn)等日系車(chē)企也在此方面有大量的專(zhuān)利布局。有數(shù)據(jù)表明，日本在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域都處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位，并且技術(shù)研發(fā)布局最為全面，尤其是在電池、車(chē)輛微處理器系統(tǒng)、動(dòng)力總成/傳動(dòng)控制系統(tǒng)這些技術(shù)領(lǐng)域，日本企業(yè)的專(zhuān)利申請(qǐng)量很高。此外，美國(guó)福特、韓國(guó)現(xiàn)代等車(chē)企也都進(jìn)行了大量與新能源汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利儲(chǔ)備。這些發(fā)達(dá)國(guó)家的車(chē)企試圖通過(guò)構(gòu)筑專(zhuān)利壁壘對(duì)我國(guó)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新限制。

　　為此，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在整個(gè)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中時(shí)刻都會(huì)遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，這其中既包括侵犯專(zhuān)利權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，也包括在高強(qiáng)度的研發(fā)投入前因沒(méi)有進(jìn)行調(diào)研而導(dǎo)致的巨大創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)。相比于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)更加突出，風(fēng)險(xiǎn)因素更加復(fù)雜，企業(yè)實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新更加艱難。

　　新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠L(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

　　新能源汽車(chē)企業(yè)要想建立一套完整的、行之有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，必須先了解新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。相比于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)更為突出且有自身特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　第一，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)程度大。眾所周知，循環(huán)利用能源、減少碳排放、積極開(kāi)發(fā)應(yīng)用清潔能源，是近年來(lái)全世界范圍內(nèi)的研究熱點(diǎn)和發(fā)展方向，每個(gè)國(guó)家都為此投入了大量的時(shí)間和金錢(qián)，我國(guó)更是如此。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)于2018年1月18日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年，我國(guó)在新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目上的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)超過(guò)了6.69億元，再加上行業(yè)協(xié)會(huì)以及企業(yè)自身的投入，預(yù)計(jì)總研發(fā)經(jīng)費(fèi)高達(dá)數(shù)百億元。如此高額的投入，使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)較其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要高得多。

　　第二，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜多變。目前，新能源汽車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了傳統(tǒng)強(qiáng)企依據(jù)自身優(yōu)勢(shì)迅猛發(fā)展，新興車(chē)企快速增長(zhǎng)迎頭趕上的局面，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。除了實(shí)施科技創(chuàng)新、進(jìn)行全面專(zhuān)利布局的各國(guó)車(chē)企外，近年來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中還出現(xiàn)了一些并不真正從事新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的申請(qǐng)人或者專(zhuān)利權(quán)人，這些群體通過(guò)低價(jià)收購(gòu)他人專(zhuān)利以發(fā)起專(zhuān)利訴訟，給新能源汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)都帶來(lái)了更加復(fù)雜、多變的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。我們通常把這些群體稱(chēng)為非專(zhuān)利實(shí)體（NPE），也有文章將其稱(chēng)為“專(zhuān)利蟑螂”或“專(zhuān)利流氓”。就中國(guó)而言，中國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)為了加快實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破、降低企業(yè)研發(fā)成本，曾推薦企業(yè)采取“產(chǎn)學(xué)研”發(fā)展的模式。然而在合作關(guān)系組建期、運(yùn)行期和解體期，這一模式都會(huì)給新能源汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)新的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源更廣、發(fā)生概率更大、類(lèi)別更多，如何規(guī)避專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題也更趨復(fù)雜。

　　第三，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)貫穿始終。新能源汽車(chē)企業(yè)從研發(fā)立項(xiàng)開(kāi)始，到科技成果得到專(zhuān)利保護(hù)，乃至得到保護(hù)后的專(zhuān)利權(quán)維持、轉(zhuǎn)讓與運(yùn)用過(guò)程，都時(shí)刻伴隨著大量的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。目前國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人在認(rèn)知方面普遍存在一個(gè)誤區(qū)，即認(rèn)為對(duì)自身技術(shù)成果進(jìn)行了專(zhuān)利保護(hù)就足夠了。實(shí)際上，擁有專(zhuān)利權(quán)與自由行使權(quán)利兩者不是等價(jià)的，即使權(quán)利人擁有專(zhuān)利權(quán)，也有可能在行使專(zhuān)利技術(shù)時(shí)侵犯他人專(zhuān)利權(quán)，這種情況在他人擁有核心專(zhuān)利或基礎(chǔ)專(zhuān)利時(shí)比較常見(jiàn)。另外，新能源汽車(chē)技術(shù)即使獲得了專(zhuān)利保護(hù)，也隨時(shí)面臨著被宣告無(wú)效的風(fēng)險(xiǎn)。如果申請(qǐng)人在申請(qǐng)階段沒(méi)有進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，導(dǎo)致專(zhuān)利權(quán)的穩(wěn)定性不確定，將進(jìn)一步增大新能源汽車(chē)的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。

　　第四，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警難度大。前面提到，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)復(fù)雜多變的狀態(tài)，且專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)伴隨整個(gè)研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)用、轉(zhuǎn)讓的過(guò)程，因此新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的難度也隨之變大。

　　新能源汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)的種類(lèi)

　　曾經(jīng)，國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)專(zhuān)利方面的研究多集中在對(duì)申請(qǐng)趨勢(shì)以及個(gè)別技術(shù)分支的簡(jiǎn)單分析方面，這些研究對(duì)于提升新能源汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利預(yù)警能力而言可操作性并不強(qiáng)。要想切實(shí)提高新能源汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能力，需要了解新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的全部過(guò)程以及與之相伴的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)與其技術(shù)研發(fā)相伴而生，從研發(fā)立項(xiàng)開(kāi)始，一直到科技成果的運(yùn)用，各個(gè)環(huán)節(jié)都有可能遇到專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。因此，企業(yè)在研發(fā)立項(xiàng)階段就應(yīng)該全面調(diào)研與欲立項(xiàng)內(nèi)容相關(guān)的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)狀，包括專(zhuān)利申請(qǐng)的數(shù)量、主要申請(qǐng)人以及申請(qǐng)的法律狀態(tài)等。如果不對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行深入調(diào)研便盲目上馬，很可能出現(xiàn)研發(fā)成功的技術(shù)已經(jīng)被他人申請(qǐng)專(zhuān)利并獲得專(zhuān)利保護(hù)的情況。此時(shí)再依靠專(zhuān)利無(wú)效制度去宣告他人相關(guān)的專(zhuān)利權(quán)無(wú)效，不僅難度很大，且結(jié)果也具有不確定性。下面將分專(zhuān)利產(chǎn)生、專(zhuān)利保護(hù)和專(zhuān)利運(yùn)用三個(gè)階段，對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)的形態(tài)和種類(lèi)進(jìn)行分析。

　?。ㄒ唬?zhuān)利產(chǎn)生階段的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)

　　一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)擁有的專(zhuān)利大多來(lái)源于自身的技術(shù)創(chuàng)新，也有部分專(zhuān)利來(lái)源于購(gòu)買(mǎi)、許可或者企業(yè)并購(gòu)活動(dòng)。就來(lái)源于技術(shù)創(chuàng)新的專(zhuān)利而言，可能的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)包括以下幾個(gè)方面：

　　第一，專(zhuān)利密集度。企業(yè)在選擇研發(fā)方向時(shí)，專(zhuān)利密集度是首先需要考慮的問(wèn)題。以新能源汽車(chē)企業(yè)為例，可研發(fā)的領(lǐng)域包括燃料電池、電子電路、無(wú)線通信等多個(gè)方向，且這些研發(fā)方向的專(zhuān)利現(xiàn)狀也不盡相同。專(zhuān)利密集的燃料電池、無(wú)線通信領(lǐng)域?qū)＠L(fēng)險(xiǎn)大，因?yàn)檫@些領(lǐng)域的專(zhuān)利數(shù)量多且布局相對(duì)全面，要想在該領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)而不侵犯他人專(zhuān)利權(quán)的概率相對(duì)小，所以專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)大。反之，電子電路、車(chē)身材料、噴漆技術(shù)等領(lǐng)域的專(zhuān)利存量小，研發(fā)的余地較大，但這些領(lǐng)域都不屬于新能源汽車(chē)的核心技術(shù)領(lǐng)域，預(yù)期收益也往往降低。

　　第二，技術(shù)生命周期。除了領(lǐng)域?qū)＠芗?，所選技術(shù)的生命周期也是需要考慮的因素之一，因?yàn)榧夹g(shù)的生命周期與專(zhuān)利有著密切的關(guān)系。一般來(lái)講，在技術(shù)萌芽期的專(zhuān)利都是基礎(chǔ)專(zhuān)利，而在技術(shù)成長(zhǎng)期的專(zhuān)利是核心專(zhuān)利和標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利，到了技術(shù)成熟期則很難再獲得核心專(zhuān)利，而是產(chǎn)生一些外圍專(zhuān)利或者應(yīng)用專(zhuān)利。在技術(shù)衰退期，產(chǎn)生的主要是新應(yīng)用專(zhuān)利。如果選擇處于技術(shù)成長(zhǎng)期的技術(shù)作為研發(fā)方向，且該領(lǐng)域已經(jīng)有核心專(zhuān)利存在，那么侵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)極大。如果該領(lǐng)域尚未產(chǎn)生核心專(zhuān)利，那么研發(fā)的價(jià)值極大，但成功概率也較小，一旦攻克技術(shù)難關(guān)并獲得專(zhuān)利權(quán)，專(zhuān)利權(quán)人就能確立在該技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)其擁有的核心專(zhuān)利帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　第三，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專(zhuān)利狀況。當(dāng)前，新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成一定格局，每個(gè)領(lǐng)域均有發(fā)展勢(shì)頭比較強(qiáng)勁的企業(yè)，如日本豐田、日產(chǎn)、德國(guó)福特、保時(shí)捷及美國(guó)特斯拉等。國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)要想搞技術(shù)創(chuàng)新，一定要熟悉該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局以及主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專(zhuān)利布局。實(shí)際上，行業(yè)內(nèi)的每個(gè)龍頭企業(yè)都有各自的技術(shù)研發(fā)線，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)至少要在希望從事的研發(fā)線路上，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專(zhuān)利布局有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。此外，通過(guò)研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專(zhuān)利布局，企業(yè)還可以總結(jié)和探知該競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)判未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的技術(shù)點(diǎn)，還有可能針對(duì)該技術(shù)點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而達(dá)到緊跟技術(shù)發(fā)展方向、利用較短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的目的。

　　為了形成一定的專(zhuān)利池或者專(zhuān)利包，除了自身的技術(shù)研發(fā)，新能源汽車(chē)企業(yè)還可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、許可以及企業(yè)并購(gòu)等方式獲得專(zhuān)利或?qū)＠夹g(shù)。需要注意的是，在通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、許可以及企業(yè)并購(gòu)等方式獲得專(zhuān)利的過(guò)程中，同樣存在專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。為防范這些風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)需要做到以下幾點(diǎn)：首先，企業(yè)需要確定欲購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利的法律狀態(tài)，包括權(quán)利人歸屬、權(quán)利有效性、是否存在待解決的訴訟紛爭(zhēng)以及歷史狀態(tài)變化等內(nèi)容。其次，企業(yè)需要掌握欲購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利的權(quán)利穩(wěn)定性，了解其是否存在極易被宣告無(wú)效的可能，以及在存在被無(wú)效可能的情況下能否通過(guò)修改獲得維持部分專(zhuān)利權(quán)有效的結(jié)果。再次，企業(yè)需要了解欲購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利與當(dāng)前企業(yè)自身研發(fā)的技術(shù)關(guān)聯(lián)程度如何，能否通過(guò)自身技術(shù)研發(fā)規(guī)避欲購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這需要企業(yè)IPR與技術(shù)人員密切配合，結(jié)合企業(yè)目前能夠達(dá)到的技術(shù)水平和能夠采取的技術(shù)措施，通過(guò)采取規(guī)避設(shè)計(jì)的方法來(lái)確定可實(shí)施性，而不是單純依據(jù)欲購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利本身結(jié)合基礎(chǔ)理論實(shí)現(xiàn)。最后，也是最重要的，企業(yè)需要確定欲購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利是否存在壟斷，因?yàn)槿绻嬖趬艛嗟那闆r，則購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利的成功難度將會(huì)加大，成交價(jià)格也會(huì)趨高。此時(shí)，企業(yè)需考慮欲購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利和其市場(chǎng)價(jià)值之間的“性?xún)r(jià)比”，切勿一味追求專(zhuān)利數(shù)量或者過(guò)于看重其壟斷現(xiàn)狀而盲目跟進(jìn)。

　　新能源汽車(chē)企業(yè)獲得專(zhuān)利的途徑還包括與科研院所合作研發(fā)。合作研發(fā)中的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)主要集中在研發(fā)成果的權(quán)利歸屬上。新能源汽車(chē)企業(yè)一旦與研發(fā)機(jī)構(gòu)確定了合作關(guān)系，就務(wù)必在合作協(xié)議中明確研發(fā)成果的歸屬，否則，按照一般的合作研發(fā)情況，如果合作雙方?jīng)]有在合作協(xié)議中明確研發(fā)成果的權(quán)屬，那么根據(jù)我國(guó)《專(zhuān)利法》的相關(guān)規(guī)定，研發(fā)成果將屬于付出“勞動(dòng)”而非付出“金錢(qián)”的那一方。在合作協(xié)議條款中明確權(quán)利歸屬、權(quán)利運(yùn)用等內(nèi)容，可以幫助企業(yè)避免專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。

　?。ǘ?zhuān)利保護(hù)階段的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)

　　新能源汽車(chē)企業(yè)在專(zhuān)利保護(hù)階段所面臨的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自三個(gè)方面：一，是否存在他人侵犯專(zhuān)利權(quán)的情況；二，企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是否卷入專(zhuān)利侵權(quán)糾紛中；三，對(duì)持有專(zhuān)利的日常維護(hù)。下面對(duì)三個(gè)方面分別進(jìn)行分析說(shuō)明。

　　就他人侵犯專(zhuān)利權(quán)的情況而言，新能源汽車(chē)防范專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)的主要著力點(diǎn)在于，確立及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)并采取有效應(yīng)對(duì)措施的機(jī)制。例如，對(duì)于國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行發(fā)展動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)他人未經(jīng)許可進(jìn)行專(zhuān)利產(chǎn)品的制造、使用、銷(xiāo)售、許諾銷(xiāo)售和進(jìn)口行為或使用專(zhuān)利方法的行為，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)積極響應(yīng)，采取包括向涉嫌侵權(quán)人發(fā)出律師函、請(qǐng)求專(zhuān)利行政部門(mén)進(jìn)行查處、請(qǐng)求市場(chǎng)監(jiān)督管理部門(mén)進(jìn)行處理等措施。這些方法都屬于比較快捷的解決糾紛的途徑。同時(shí)，企業(yè)也可以采取法院訴訟的途徑，但相較于行政執(zhí)法途徑而言，訴訟途徑在時(shí)間和效率上并不具有優(yōu)勢(shì)。

　　企業(yè)自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)主要是侵犯他人專(zhuān)利權(quán)。對(duì)此，新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的具體情況，確定自身侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的大小。如果侵犯他人專(zhuān)利權(quán)情況比較確定，可以選擇談判和解的方式或利用宣告專(zhuān)利權(quán)無(wú)效程序解決侵權(quán)問(wèn)題。如果侵犯他人專(zhuān)利權(quán)的情況不確定或者遭遇惡意訴訟，則積極應(yīng)訴是上策。無(wú)論企業(yè)采取何種策略，首要點(diǎn)都在于建立應(yīng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)突發(fā)事件的應(yīng)急機(jī)制。

　　再有，做好已授權(quán)專(zhuān)利的維護(hù)也是非常重要的，例如按時(shí)繳納年費(fèi)、企業(yè)名稱(chēng)變更時(shí)及時(shí)變更權(quán)利人名稱(chēng)、針對(duì)已授權(quán)專(zhuān)利有進(jìn)一步的創(chuàng)新時(shí)形成新的可申請(qǐng)專(zhuān)利的技術(shù)內(nèi)容等。

　?。ㄈ?zhuān)利運(yùn)用階段的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)

　　專(zhuān)利運(yùn)用主要包括專(zhuān)利權(quán)人自己實(shí)施專(zhuān)利技術(shù)、許可他人實(shí)施專(zhuān)利技術(shù)或者將專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓給他人幾種形式，各種形式的專(zhuān)利運(yùn)用都存在一定的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。需要說(shuō)明的是，專(zhuān)利權(quán)人并不擁有絕對(duì)的“自由或權(quán)利”來(lái)實(shí)施自己授權(quán)專(zhuān)利中的技術(shù)。以新能源汽車(chē)為例，如果某個(gè)企業(yè)擁有燃料電池專(zhuān)利權(quán)，但該燃料電池的溫度管理裝置采用的是他人擁有專(zhuān)利權(quán)的技術(shù)，那么該企業(yè)要想制造這種燃料電池，就需先得到溫度管理裝置專(zhuān)利權(quán)人的許可或者同意。這就是我們常說(shuō)的基礎(chǔ)專(zhuān)利與外圍專(zhuān)利在運(yùn)用中的問(wèn)題。如果沒(méi)有得到溫度管理裝置專(zhuān)利權(quán)人的允許，燃料電池專(zhuān)利權(quán)人制造、使用、銷(xiāo)售、許諾銷(xiāo)售或者進(jìn)口這種燃料電池，將侵犯溫度管理裝置專(zhuān)利權(quán)人的專(zhuān)利權(quán)。在實(shí)際工作中，通常采取交叉許可的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)專(zhuān)利與外圍專(zhuān)利權(quán)人的共同實(shí)施。

　　在專(zhuān)利許可或者轉(zhuǎn)讓活動(dòng)中，專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在相關(guān)合同條款的約定方面。例如，對(duì)于許可，要在合同中明確許可方式是普通許可、排他許可還是獨(dú)占許可，以及許可年限、許可費(fèi)、支付方式、違約責(zé)任等。另外，合同雙方還要約定發(fā)生技術(shù)泄露、侵權(quán)或被訴侵權(quán)時(shí)的應(yīng)急處理辦法及責(zé)任分配?？傊?，專(zhuān)利許可合同或者專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓協(xié)議是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中與知識(shí)產(chǎn)權(quán)密切相關(guān)且非常重要的法律內(nèi)容，完善的合同或者協(xié)議可以幫助企業(yè)避免許多專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。

　　專(zhuān)利許可或者轉(zhuǎn)讓中還存在一個(gè)比較大的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)，即對(duì)專(zhuān)利價(jià)值的準(zhǔn)確評(píng)估。相較于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)屬于新的發(fā)展領(lǐng)域，因而對(duì)其專(zhuān)利價(jià)值進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估存在一定難度，主要原因在于目前市場(chǎng)上可參考的東西太少。而對(duì)一項(xiàng)專(zhuān)利的價(jià)值進(jìn)行評(píng)估時(shí)，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律三種因素缺一不可。當(dāng)前，針對(duì)新能源汽車(chē)還缺乏系統(tǒng)的、能夠被廣泛認(rèn)可的專(zhuān)利價(jià)值評(píng)估方法。實(shí)際工作中，企業(yè)主要靠借鑒其他領(lǐng)域中已有的專(zhuān)利價(jià)值評(píng)估體系和指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。因此，目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓或者許可中的專(zhuān)利價(jià)值評(píng)估尚存在非常大的風(fēng)險(xiǎn)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域亟需一整套完整的、有針對(duì)性的專(zhuān)利價(jià)值評(píng)估方法。

　　結(jié)論

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾，為技術(shù)創(chuàng)新保駕護(hù)航的知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中正扮演著重要角色。準(zhǔn)確識(shí)別新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠诋a(chǎn)生、保護(hù)和運(yùn)用各環(huán)節(jié)中的專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)，將有助于新能源汽車(chē)企業(yè)建立有效的專(zhuān)利應(yīng)急預(yù)警機(jī)制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

　　王宏

　　超凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)股份有限公司

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