目前，我國已是新能源汽車產銷世界第一大國，國內新能源汽車技術處于國際領先水平，特別是在系統(tǒng)技術、充換電、運行與大數(shù)據等方面，我國都走在世界前列。

新能源汽車依托三大系統(tǒng)技術，分別是車、充換電、運行大數(shù)據；新能源汽車擁有8項關鍵技術，分別是大三電、小三電、電機、電池、電控、電制動、電空調、電轉向；新能源汽車的主要目標是系統(tǒng)高效節(jié)能、安全、舒適。

電機應朝高效節(jié)能、安全舒適、輕量化三個方向發(fā)展，提高電機功率密度。目前，電機研發(fā)正在從高速度向高質量轉變，機械自動變速箱將會成為未來新能源汽車的標配。新能源汽車加不加變速箱將有5%-10%的能量潛力可供挖掘。從最前沿技術發(fā)展趨勢來看，未來新能源汽車的車輪一定會裝上電機，而不是像現(xiàn)在一樣把電機裝在車身上，所有制動轉向也都會集成到電機控制里。

根據“十三五”規(guī)劃要求，明年企業(yè)要完成整車質量（含電池）再降500公斤的任務，整車質量將與傳統(tǒng)的燃油車質量相當。

電池包括電芯和電池系統(tǒng)。電池既要朝高比能量、高能效、長壽命方向發(fā)展，也要朝全氣候、全固態(tài)、低成本方向發(fā)展，高比能量全固態(tài)鋰電池將是國家支持的發(fā)展目標。未來幾年，國家將在電機、電池、整車方面更上一層樓。

在電制動和電轉向方面，新能源汽車電制動與ABS、ESP協(xié)同控制研究已取得一定進展，電轉向也有望節(jié)約2%的能量，未來幾年便可實現(xiàn)。

另外，未來的新能源汽車還應具有輕量化和全氣候的特征。新能源汽車的輕量化是指消化掉電池的重量，全氣候是希望將來新能源汽車能夠行駛在祖國大江南北，從此再無禁區(qū)。

新能源汽車的輕量化，除了消化掉電池的重量外，輕量化對節(jié)能也非常重要。純電動汽車重量降低10%，續(xù)航里程便可增加5%-6%，制動距離和轉向力也會相應減少。輕量化包含三個核心部分，分別是系統(tǒng)輕量化結構與材料輕量化、連接輕量化。原來的焊接和現(xiàn)在的新材料都非常重要，因為所有零部件的輕量化將共同為整車輕量化做貢獻。

全氣候是新能源汽車必須攻克的難關。電動汽車現(xiàn)在怕熱也怕冷。有車企表示，常溫下可續(xù)航160公里的電動汽車，零下6度時續(xù)航里程只有一半，零下25度時幾乎寸步難行。

目前我們與國際相關組織合作，正在研究高寒環(huán)境下的自加熱電池，希望能夠在零下20度時，電池溫度僅用12.5秒就能提高到0度以上，耗電2.9%左右；在零下40度時，電池溫度40秒內提高到0度以上，耗電4.1%左右。

接下來，我們將進行車輛零下35-40度環(huán)境測試，我們希望續(xù)駛里程降低不超過5%。高寒環(huán)境的核心問題是電池問題，電池可以通過外部加熱、內部加熱和保溫隔熱等措施予以解決。

曾經有人抱怨說，冬天開電動汽車時，腿上得蓋一個棉被，這是新能源汽車的痛點之一。我們通過低溫增焓技術，高效解決冷暖空調問題。目前的PTC加熱能效比是0.8，通過低溫增焓技術，將有效控制空調電耗，有利于進一步提高續(xù)駛里程。

在充換電設施與大數(shù)據方面，共享經濟推動共享技術發(fā)展，移動互聯(lián)促進商業(yè)模式變化，充電過程需要加強管理與監(jiān)控，維護充電系統(tǒng)安全運行?，F(xiàn)在北京市70%的車主沒有固定車位，建設充電樁的條件難以具備，電動汽車推廣面臨不少困難。為此，我們和華商三優(yōu)在北京做了第一個共享租賃充電站，這也是全國第一家共享租賃充電站。

換電模式仍是發(fā)展新能源汽車的重要技術路線，我國在換電領域是國際先行者，但推廣中出現(xiàn)了一些小問題，不過不是技術問題，而是技術之外的問題。按照我們現(xiàn)在的換電站設計，建設服務120輛純電動公交車的換電站只需要300平米，建設服務1000輛私家車的換電站需要120平米。未來全國的充換電基礎設施將與中石化、中石油三站合一，實現(xiàn)加油站、充電站、加芯站（換電站）一體化服務。

國家新能源汽車運行大數(shù)據監(jiān)控工作具有里程核查、產品質量調查、執(zhí)行督察、技術支撐四大職能。車輛數(shù)據將實現(xiàn)實時采集、實時傳輸、故障診斷及時分析。數(shù)據是國家的核心機密，也是國家的核心財富，我們與業(yè)界合作，為國家技術發(fā)展提供技術支撐。

未來，在私家車領域，國家應該以節(jié)能產品補貼的方式，就像家電下鄉(xiāng)或節(jié)能空調一樣，鼓勵新能源汽車；在公共領域，以節(jié)能產品獎勵+節(jié)能減排補貼方式，實現(xiàn)燃油車向新能源汽車的更替。

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