2017年全國乘用車市場變化劇烈，SUV增速大幅度下降，MVP增幅也出現(xiàn)一定下降，新能源汽車逆勢上揚(yáng)，增長速度超乎想象。

從世界新能源汽車市場角度看，中國市場一枝獨(dú)秀，美國市場份額在中國強(qiáng)勢增長之下逐步下降，日本新能源汽車快速上升，世界汽車格局快速變化。

新能源汽車發(fā)展面臨巨大壓力與挑戰(zhàn)。新能源汽車今年第一季度同比增長-2%，第二季度同比增長20%，第三季度同比增長80%，預(yù)計(jì)第四季度同比增長近一倍，2017年新能源汽車總體表現(xiàn)特別優(yōu)秀，同比增長50%。

2017年新能源汽車政策快速調(diào)整，建立在2015年和2016年沒有政策調(diào)整的基礎(chǔ)上，2017年政策調(diào)整是非常溫和的調(diào)整，目的在于規(guī)范市場、提升產(chǎn)品檔次。

但政策支持力度仍然是超強(qiáng)狀態(tài)，企業(yè)應(yīng)做好產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)提升工作，把產(chǎn)品做優(yōu)做強(qiáng)。

“雙積分”政策對未來的汽車發(fā)展有著重大指導(dǎo)作用，它的特征是企業(yè)要有社會責(zé)任，燃油車和新能源車雙同步發(fā)展。其原因在于很多企業(yè)只在中國掙錢，不在中國投入新技術(shù)，中國的新能源汽車技術(shù)落后國際市場先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展沒有達(dá)到與國際同步的狀態(tài)。

“雙積分”政策對所有企業(yè)，尤其是對合資企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。“雙積分”政策對行業(yè)的影響是及其深遠(yuǎn)的，很多傳統(tǒng)企業(yè)感到壓力巨大，這對整個乘用車市場的產(chǎn)業(yè)格局帶來了巨大沖擊與影響。

以東風(fēng)、一汽、長安為代表的汽車集團(tuán)積極合作，有利于增強(qiáng)中國車企的世界影響力。從前，這些大集團(tuán)發(fā)展新能源及其緩慢；現(xiàn)如今，各大集團(tuán)都在強(qiáng)力推動技術(shù)電動化轉(zhuǎn)型，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的政策驅(qū)動效果。

“雙積分”政策發(fā)揮的力量超乎想象。按照規(guī)劃，“雙積分”政策是2018年4月1日開始實(shí)施，2019年和2020年組合計(jì)算，2021年真正達(dá)到考核始點(diǎn)。

另外，新能源汽車補(bǔ)貼也將面臨巨大的調(diào)整壓力，未來調(diào)整的趨勢必然是以新能源乘用車為核心的調(diào)整，我們始終認(rèn)為新能源汽車發(fā)展是以乘用車為核心，國家政策在前期制定時(shí)過度偏重客車的發(fā)展。一共700億元的補(bǔ)貼額度，500億給了客車，2016年的190多億補(bǔ)貼，只有5億給了乘用車。

未來的汽車市場依靠新能源乘用車發(fā)展，“雙積分”政策下的補(bǔ)貼政策必將大幅調(diào)整，新能源汽車目前已經(jīng)進(jìn)入特色階段，2018年是必須經(jīng)歷的調(diào)整階段。新能源汽車以微型為主，傳統(tǒng)車也是微型為主，但新能源汽車無法接力傳統(tǒng)車的產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型過程，未來需要有效地調(diào)整。

未來國家的補(bǔ)貼調(diào)整是很大的，我們希望調(diào)整的力度不要太強(qiáng)，因?yàn)楝F(xiàn)在所推的一些政策對乘用車會有所忽視。

我們看到現(xiàn)在的政策門檻非常高，續(xù)航150公里～200公里的電動汽車補(bǔ)貼大幅度降低，不管補(bǔ)貼有多少錢，都會對新能源汽車發(fā)展帶來重大挑戰(zhàn)。今年是行業(yè)成本最低點(diǎn)和補(bǔ)貼最高點(diǎn)的結(jié)合，明年補(bǔ)貼最高點(diǎn)將有爆發(fā)式的調(diào)整。

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