隨著共享單車的逐漸普及，一種全新的職業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生，那就是單車獵人。單車獵人，簡(jiǎn)單來(lái)說就是專門尋找各種違規(guī)使用共享單車的案例進(jìn)行舉報(bào)。絕大多數(shù)單車獵人受雇于共享單車平臺(tái)，或者和共享單車平臺(tái)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

　　“全民皆賊”？產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)行但道德未至在以摩拜單車為首的共享單車品牌紛紛在上海出現(xiàn)的時(shí)候，筆者的一位朋友就曾經(jīng)多次表示：“這種共享單車在中國(guó)活不下去，因?yàn)楦緵]有道德準(zhǔn)入制度。你在Airbnb這樣的平臺(tái)上，還能看到信譽(yù)，但是在這里交個(gè)300元人民幣的押金，誰(shuí)都能騎走價(jià)值1800元人民幣的單車。又沒有人來(lái)監(jiān)督你，肯定會(huì)吸引很多貪小便宜的人。”

　　共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)“橋頭堡”，與諸如Airbnb和滴滴出行的共享模式有所不同。因?yàn)槠渲饕a(chǎn)工具由企業(yè)一方提供，生產(chǎn)工具市場(chǎng)需求比較大，且生產(chǎn)工具本身價(jià)值不高，甚至達(dá)不到立案標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果很多不自覺的人就會(huì)將共享單車作為自己的私人單車，甚至那些有一定自我道德要求的人，在看多了這種現(xiàn)象之后，也開始加入了這場(chǎng)“共享單車大破壞”之中—將共享單車或放入自己家中，或扣上自己的私人鎖。尤其是擅自加鎖這種行為，很多破壞者本身其實(shí)也曾經(jīng)是受害者，因?yàn)?ldquo;如果我不加鎖，這輛單車很快就會(huì)被別人加鎖，那我就沒有車可以用了。”

　　時(shí)間一長(zhǎng)，“破壞者”的人數(shù)不斷增加，好好的共享經(jīng)濟(jì)，結(jié)果帶來(lái)的卻是“全民皆賊”的尷尬。在這個(gè)時(shí)候，單車獵人這個(gè)新的職業(yè)，就這么誕生了。

　　單車獵人所要面對(duì)的除了違停，還有私自上鎖、把車藏到屋里與偷車等各種違規(guī)行為。而單車獵人的誕生往往是一部分“準(zhǔn)單車獵人”依靠著義憤（比如自己上班要用車，但是周圍的單車都已經(jīng)被上了鎖或去向不明，于是很生氣，干脆把車找出來(lái)之后向官方舉報(bào)），并逐漸為官方所知。然后官方會(huì)直接與“準(zhǔn)單車獵人”進(jìn)行接觸，甚至向其發(fā)放一系列的任務(wù)……。而接下來(lái)準(zhǔn)單車獵人往往會(huì)被拉入一個(gè)群中，作為正式單車獵人出現(xiàn)，每發(fā)現(xiàn)一個(gè)違規(guī)現(xiàn)象，就會(huì)獲得相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。通過這一系列的舉措，單車獵人也從單打獨(dú)干走上了抱團(tuán)之路。

　　單車獵人，共享單車的無(wú)奈之舉

　　那么，為什么共享單車要啟用單車獵人這種職業(yè)呢？

　　首先，就是前面所說的“全民皆賊”現(xiàn)象。像摩拜單車這種單車成本比較高的平臺(tái)，也許還能通過報(bào)案等法律手段去立威。但是，目前絕大多數(shù)的共享單車平臺(tái)，其為了爭(zhēng)取市場(chǎng)使用的都是成本在300~500元人民幣之間的廉價(jià)單車，這個(gè)價(jià)格甚至連單車被盜都?jí)虿簧闲淌铝笜?biāo)準(zhǔn)，更何況是“加私鎖”這種“小事”。

　　其次，“加私鎖”這樣的問題，無(wú)疑會(huì)嚴(yán)重影響到共享單車平臺(tái)對(duì)市場(chǎng)的判斷。比如說某平臺(tái)有10000輛共享單車投入市場(chǎng)，其中活躍單車數(shù)量只有大約2000輛，而另外約8000輛因?yàn)?ldquo;加私鎖”等原因并沒有在市場(chǎng)上流通。就算是某平臺(tái)清楚這個(gè)問題，但是投資人看到這樣的數(shù)據(jù)，還會(huì)不會(huì)繼續(xù)投資呢？其帶來(lái)的嚴(yán)重后果可想而知。

　　另外，和共享單車的偷竊者或者破壞者，多多少少抱有一種“人人都偷，不偷才怪”的思想一樣，共享單車市場(chǎng)也有一種“人人都雇，不雇才怪”的思想。其他共享單車平臺(tái)用了單車獵人，單車的活躍率提高了，折損率降低了，哪怕付出的成本其實(shí)要比干脆讓這輛單車報(bào)廢，重新投入一輛新的單車還要來(lái)得高，但是至少報(bào)表數(shù)據(jù)好看多了。于是乎，對(duì)于一些低成本共享單車平臺(tái)來(lái)說，明明知道單車獵人這個(gè)職業(yè)“有毒”，也不得不飲鴆止渴下去了。

　　目前共享單車市場(chǎng)還是處于燒錢階段，誰(shuí)的數(shù)據(jù)好看，誰(shuí)就能夠吸引到更多的投資者。而在此過程中，培養(yǎng)單車獵人，并指望通過他們的一次次行動(dòng)，再加上輿論引導(dǎo)，將共享單車的損耗率降低是無(wú)奈且有必要的。所以這一段時(shí)間，可能很多人會(huì)發(fā)現(xiàn)不少新聞節(jié)目都對(duì)“刻意損壞共享單車”的行為進(jìn)行了批判，其實(shí)在這背后就有共享單車平臺(tái)的身影。

　　對(duì)于一個(gè)新生事物來(lái)說，很多受眾所能想到的首先還是“我能在其中如何把自身的利益最大化”，而不是“自覺維護(hù)，讓大家的利益最大化”。單車獵人的行為雖然不能讓那些本來(lái)就沖著盜竊單車來(lái)盈利的人打退堂鼓，但是能有效遏制更多的普通人加入這一“狂歡”之中。等到時(shí)間長(zhǎng)了，損耗和新的單車投入進(jìn)入一個(gè)平衡市場(chǎng)了，共享單車才能再談?dòng)?/p>

　　但是在此過程中，會(huì)有多少人死在“黎明前的黑暗”中呢？這個(gè)傳說中的黎明，又是否真的會(huì)到來(lái)呢？至于單車獵人這個(gè)職業(yè)什么時(shí)候退出歷史舞臺(tái)，這就要看兩點(diǎn)：要么共享單車企業(yè)不堪重負(fù)，紛紛退場(chǎng)，導(dǎo)致依附這個(gè)行業(yè)而生的單車獵人也隨之退場(chǎng)。要么共享單車能成功建立起了一個(gè)靠譜的信用平臺(tái)。而從目前來(lái)看，似乎前者的可能性更大一點(diǎn)。

　　文/羅樂 圖/小唐

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