本報(bào)訊（記者朱齡）作為一個(gè)新興業(yè)態(tài)，發(fā)展新能源汽車(chē)的風(fēng)口與風(fēng)險(xiǎn)一直存在，在新一輪補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)的現(xiàn)階段，矛盾和癥結(jié)集中爆發(fā)。12月1日，由《新能源汽車(chē)新聞》雜志聯(lián)合《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》與新電途網(wǎng)共同主辦的“2016中國(guó)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇暨年度盛典”在北京召開(kāi)，到場(chǎng)的30多位專(zhuān)家和百名整車(chē)企業(yè)、零部件、充電樁以及投資機(jī)構(gòu)的代表參與討論，就全產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)展開(kāi)深入探討。

　　“中國(guó)的‘純電驅(qū)動(dòng)’模式走一條什么樣的路？”清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高首先拋出問(wèn)題。

　　在他看來(lái)，中國(guó)走“豐田模式”是行不通的。他認(rèn)為，優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)，以純電動(dòng)平臺(tái)發(fā)展插電式和燃料電池，這是中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略思路。

　　同時(shí)，基于四點(diǎn)理由，他提出2016年是“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份。首先中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力引起國(guó)際高度重視；其次老牌汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)正在漸進(jìn)轉(zhuǎn)型，全球性競(jìng)爭(zhēng)激烈；再次電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池后來(lái)居上，技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期。此外，純電動(dòng)和插電式技術(shù)路線重視度提高，燃料電池混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化前景得到確認(rèn)。

　　盡管純電驅(qū)動(dòng)漸趨佳境，但是在現(xiàn)階段企業(yè)還無(wú)法擺脫財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，企業(yè)如何應(yīng)對(duì)來(lái)自政策和市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司CEO嚴(yán)琛也坦言，新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼遲遲不落地，對(duì)騰勢(shì)銷(xiāo)量造成一定影響。

　　中信證券新能源和電力設(shè)備首席分析師鄧永康建議，整車(chē)與零部件企業(yè)需相互協(xié)作，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效方法是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

　　針對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、自主汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李慶文表達(dá)出自己的看法，他認(rèn)為：“目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然需要強(qiáng)有力的政策，現(xiàn)階段如果離開(kāi)這些政策，之前作出的努力將有可能半途而廢，也有可能喪失掉現(xiàn)在很好的局面。”

　　基于純電驅(qū)動(dòng)路線，動(dòng)力電池的可靠性、安全性和應(yīng)用前景在今年被推至風(fēng)口浪尖。最近工信部出臺(tái)的相關(guān)政策也對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)做出了更為嚴(yán)格的規(guī)范。中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所主任肖成偉在現(xiàn)場(chǎng)多次強(qiáng)調(diào)，新頒布的政策旨在推優(yōu)扶強(qiáng)，至于350Wh/kg和80億瓦時(shí)兩個(gè)重要的指標(biāo)參數(shù)，既是規(guī)范評(píng)估的技術(shù)手段，也是動(dòng)力電池企業(yè)努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，但不與補(bǔ)貼掛鉤。

　　除了電池以外，充電樁也是今年的熱點(diǎn)話題。根據(jù)一家車(chē)企近期的測(cè)試報(bào)告，在測(cè)試的北京主城區(qū)55個(gè)站點(diǎn)278個(gè)充電樁中，44%的充電樁不能使用。與此同時(shí)，發(fā)現(xiàn)16個(gè)站點(diǎn)中85個(gè)充電樁使用的是舊國(guó)標(biāo)充電槍?zhuān)嬖谛聡?guó)標(biāo)車(chē)輛使用老樁充電，槍頭拔不下來(lái)的現(xiàn)象。

　　由此可見(jiàn)，公共充電設(shè)施的開(kāi)放情況以及新舊充電國(guó)標(biāo)過(guò)渡，也存在風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此e充網(wǎng)CEO黃群表示，實(shí)現(xiàn)充電互聯(lián)互通是一個(gè)既定的方針，而這需要制造廠商、運(yùn)營(yíng)商等業(yè)內(nèi)角色向社會(huì)和同行開(kāi)放更多的資源。但是做到這一點(diǎn)并不容易，在商業(yè)模式還沒(méi)有成熟的現(xiàn)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)也有包括成本控制、技術(shù)升級(jí)、市場(chǎng)占有等多方面課題亟待攻克。

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