近日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿），將對動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行管理，也提出了較高的管理標(biāo)準(zhǔn)，提高了動(dòng)力電池企業(yè)門檻。其中，鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能從此前的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中規(guī)定的“不低于2億瓦時(shí)”調(diào)整為“不低于80億瓦時(shí)”，這項(xiàng)規(guī)范的提出令行業(yè)內(nèi)外倍感壓力。我認(rèn)為，考慮到國內(nèi)電池企業(yè)的散亂的特殊環(huán)境，這次提升應(yīng)該是迅速提升競爭層次、拉開企業(yè)差距、形成優(yōu)勝劣汰的被迫選擇。

　　作為在汽車上配置使用的、能夠儲(chǔ)存電能并可再充電的、為驅(qū)動(dòng)汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動(dòng)力電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力電池和超級電容器等，這類電池的市場從原來的消費(fèi)類電池企業(yè)轉(zhuǎn)變的較多一些，尤其是隨著筆記本電腦和手機(jī)的快速發(fā)展，使得一些小規(guī)模生產(chǎn)的電池企業(yè)迅速成長，這與小規(guī)模多品種的手機(jī)電池需求相對應(yīng)。

　　征求意見稿第八條提出：鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時(shí)，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時(shí)。生產(chǎn)多種類型的動(dòng)力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。

　　如何理解這次的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置？應(yīng)該是多角度問題。我認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池企業(yè)年產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置是對未來電動(dòng)車的快速發(fā)展的態(tài)勢考慮。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛，這是500萬輛新能源汽車的電池的需求規(guī)模。而200萬輛的電動(dòng)汽車有1千億瓦時(shí)的電池需求，它相對于80億瓦時(shí)的產(chǎn)能要求，這是十幾個(gè)電池企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模。

　　事實(shí)上，企業(yè)產(chǎn)能與實(shí)際需求并不是完全匹配的。產(chǎn)能需要適度過剩一些，這樣才能應(yīng)對車輛銷售的季節(jié)波動(dòng)，也才能達(dá)到應(yīng)對電池更換等其他需求的綜合水平。而電池企業(yè)的適度超前的產(chǎn)能需求也是對新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。

　　此外，國際上的知名車企在新能源汽車的戰(zhàn)略方面也正在強(qiáng)化。德國的大眾汽車集團(tuán)于2016年11月22日公布了經(jīng)營戰(zhàn)略“TRANSFORM 2025+”。根據(jù)最新經(jīng)營戰(zhàn)略，大眾汽車將通過全面的組織改革、調(diào)整電動(dòng)汽車及高盈利量產(chǎn)車等產(chǎn)品戰(zhàn)略及構(gòu)建新的盈利基礎(chǔ)等，計(jì)劃到2030年，成為交通運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。今年，奔馳與大眾在巴黎車展上同時(shí)發(fā)布了旗下電動(dòng)汽車品牌。大眾汽車表示，到2025年，將在中國完成150萬輛新能源汽車銷售，而奔馳也提出了未來投資110億歐元發(fā)展純電動(dòng)汽車，未來將在華推出10款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。作為最早發(fā)展新能源汽車的寶馬汽車，也已經(jīng)提出了在華發(fā)展戰(zhàn)略，力求在新能源汽車等領(lǐng)域有所建樹。

　　面對國際汽車趨勢性競爭壓力，我認(rèn)為國內(nèi)當(dāng)前最有能力快速應(yīng)對的估計(jì)就是電池產(chǎn)能和整車產(chǎn)品。此前，對鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)的年產(chǎn)能門檻設(shè)定為“不低于2億瓦時(shí)”，而此次發(fā)布的征求意見稿則將鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻一下提高了40倍，這不禁讓業(yè)界嘩然。

　　門檻提高后，將形成優(yōu)勝劣汰、良幣驅(qū)逐劣幣的局面。動(dòng)力電池整體產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉(zhuǎn)。此次的調(diào)整將促使大部分企業(yè)迅速考慮規(guī)劃產(chǎn)能和行業(yè)重組問題，以應(yīng)對未來的規(guī)模化生產(chǎn)需求。這也許只是大家嘴上在喊著壓力很大，實(shí)際上可能已經(jīng)迅速測算對應(yīng)了。

　　我們要看到國際壓力，目前的特斯拉與松下的電池合作已經(jīng)取得了新的競爭優(yōu)勢。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克宣稱，新的21700電池?fù)碛凶罴训哪芰棵芏?，成本也將是最低的，有巨大的市場沖擊力。這樣的發(fā)展趨勢下，自主品牌的乘用車想實(shí)現(xiàn)彎道超車，就必須在電池技術(shù)方面快速提升。

　　由于動(dòng)力電池占新能源汽車成本的30%至50%，未來幾年如果電池系統(tǒng)的能量密度提高了一倍，達(dá)到300瓦時(shí)/千克，制造成本降低50%，達(dá)到1.0元/瓦時(shí)，新能源汽車的價(jià)格也有望縮小與傳統(tǒng)汽車的價(jià)格差，有利于新能源汽車擺脫財(cái)政補(bǔ)貼約束而走向私人家用車市場。而中國車市擺脫補(bǔ)貼困擾，只有實(shí)現(xiàn)以企業(yè)平均油耗為壓力導(dǎo)向的新能源汽車與SUV的組合發(fā)展之路，中國乘用車的彎道超車才能有一定機(jī)會(huì)。

　　雖然很多人對中國的彎道超車沒信心。但從國內(nèi)SUV的發(fā)展看，國際車企的SUV布局的發(fā)展速度并不快，10萬元級價(jià)格的SUV迅速占領(lǐng)國內(nèi)SUV 50%以上的份額，這是巨大的市場突破，其示范意義對新能源汽車的發(fā)展是有參考價(jià)值的。我們的新能源汽車目前是占領(lǐng)國際市場的50%以上的份額，這也是市場的發(fā)展先機(jī)。我認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該協(xié)同前進(jìn)，保持先機(jī)，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的市場突破。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長 崔東樹

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