在新能源汽車領(lǐng)域，由于公共交通用車的單日續(xù)航里程較私家車長(zhǎng)很多，尾氣排放占比非常大，如果能夠從公共交通入手，實(shí)現(xiàn)公共出行的電動(dòng)化，其示范效應(yīng)及環(huán)保效應(yīng)更加巨大。

　　2014年9月，聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)發(fā)布城市電動(dòng)交通倡議(UEMI)，計(jì)劃提高電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額，并且將電動(dòng)汽車引入到更廣泛的城市可持續(xù)交通領(lǐng)域。這一目標(biāo)便成為了全球公共交通發(fā)展的趨勢(shì)。

　　為此，比亞迪已經(jīng)率先在全球各大城市推廣K9型純電動(dòng)公交巴士，作為“城市公交電動(dòng)化”的解決方案。現(xiàn)已在紐約、洛杉磯、倫敦、波哥大、吉隆坡、班加羅爾、香港、深圳、廣州、南京等全球超過(guò)30個(gè)的國(guó)家與地區(qū)的91個(gè)城市投入示范運(yùn)營(yíng)。

　　正如比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福所講：“城市公交電動(dòng)化是快速提升城市空氣質(zhì)量的最佳途徑，全球?qū)⒂瓉?lái)城市公交電動(dòng)化的交通革命！”

　　成熟車型 續(xù)航遠(yuǎn)

　　從2011年比亞迪K9電動(dòng)公交車開(kāi)始運(yùn)營(yíng)至今，已經(jīng)成為我國(guó)應(yīng)用廣泛的成熟電動(dòng)公交車型之一。目前，比亞迪電動(dòng)大巴K9F最新款業(yè)已成為出口歐洲及美洲的主力車型。

　　K9純電動(dòng)公交車身長(zhǎng)12米，車載比亞迪自主生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，同時(shí)車頂放置太陽(yáng)能電池板，在行駛過(guò)程中可提供輔助續(xù)航動(dòng)力；底盤配置優(yōu)質(zhì)懸架，設(shè)計(jì)工藝獨(dú)特，運(yùn)行過(guò)程中噪聲小，行駛過(guò)程中完全無(wú)排放、無(wú)污染。

　　K9電動(dòng)公交車在城市綜合工況下最長(zhǎng)續(xù)航250公里，在不開(kāi)空調(diào)的情況下可達(dá)到300公里以上，城市工況百公里耗電120千瓦時(shí)。

　　同時(shí)，K9純電動(dòng)公交車?yán)帽葋喌螩60/C100充電柜充電，也可在各專業(yè)的充電站充電。K9白天運(yùn)營(yíng)，夜間利用谷電充電，快充3小時(shí)可充滿。

　　電池安全 壽命長(zhǎng)

　　在電動(dòng)公交應(yīng)用的初期，由于公交車輛應(yīng)用環(huán)境的復(fù)雜和嚴(yán)酷，電池功率的衰減及電池預(yù)期壽命的大幅縮短一直是電動(dòng)公交發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，由于電池組或充電管理問(wèn)題，近年來(lái)幾起電動(dòng)公交起火事件也讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)蒙上陰影。

　　然而作為中國(guó)最成熟的電動(dòng)公交車型之一，比亞迪K9卻一直保持著長(zhǎng)期安全運(yùn)行的記錄。

　　K9搭載的比亞迪磷酸鐵鋰電池（能量密度200Ah）往復(fù)充電4000次后，電池能量衰減也僅在20%以內(nèi)。在實(shí)際使用中，保守估計(jì)電池壽命達(dá)到充放電2900次，這意味著比亞迪K9電動(dòng)公交可以穩(wěn)定連續(xù)運(yùn)行8年之久。

　　更關(guān)鍵的是，K9采用的比亞迪磷酸鐵鋰電池，其本身的物理化學(xué)性能要比三元鋰電池更為穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)生起火自燃情況，再加之在電芯生產(chǎn)上采用了更為先進(jìn)的流程和工藝，使得電池的一致性大幅提高，從而大大提高了電池的安全性和壽命。

　　同時(shí)，K9電動(dòng)公交車具有高安全防護(hù)措施，擁有整車設(shè)計(jì)防護(hù)、維修安全防護(hù)、短路防護(hù)、碰撞安全防護(hù)、涉水防護(hù)和漏電監(jiān)測(cè)等。隨著比亞迪K9長(zhǎng)期應(yīng)用，使得其無(wú)論在整車能量控制，還是電池充電管理等方面都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)積累。

　　綠色環(huán)保 成本低

　　一輛K9電動(dòng)公交相比于傳統(tǒng)燃油汽車，每年可節(jié)約使用成本約23萬(wàn)元，8年可節(jié)約近184萬(wàn)元。即使算上電動(dòng)公交車較高的購(gòu)置和折舊成本，K9電動(dòng)公交車在享受國(guó)家補(bǔ)貼后，目前的運(yùn)營(yíng)成本幾乎與傳統(tǒng)能源公交持平。

　　在成本接近的情況下，電動(dòng)公交的環(huán)保優(yōu)勢(shì)就顯得更為突出。比亞迪K9整車單體電池容量為200Ah，總電量達(dá)到324千瓦時(shí)，它的運(yùn)行不僅相比燃油汽車每百公里節(jié)省了26升汽油，而且實(shí)現(xiàn)城市公交零排放、零油耗、零污染，每年每車可減少城市二氧化碳排放16.3噸。

　　同時(shí)，隨著光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等裝機(jī)占比的提高，電動(dòng)公交對(duì)于整個(gè)環(huán)境的排放將進(jìn)一步降低，最終使得公交出行零排放得以真正實(shí)現(xiàn)。

　　本報(bào)記者 于小龍|文

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬(wàn)篇深度好文， 等你來(lái)看……