2015年8月1日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合舉辦的“大變革下的創(chuàng)新與融合——‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通’高峰論壇”在北京舉行。論壇以“大變革下的創(chuàng)新與融合”為主題，來自通信、汽車、交通運輸、機械、能源、材料等多個領(lǐng)域的代表參加會議，深入探討新時代跨界創(chuàng)新與融合的思路與出路。

　　中國電動汽車百人會理事長、中國信息化百人會顧問陳清泰就“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”帶來的變革和政策創(chuàng)新進(jìn)行了主題演講。在他看來，傳統(tǒng)工業(yè)社會當(dāng)中企業(yè)的穩(wěn)定性將會不復(fù)存在，原有的行業(yè)分工將會徹底顛覆，出現(xiàn)更多跨行業(yè)、邊界模糊的新業(yè)態(tài)，并產(chǎn)生新的行業(yè)領(lǐng)袖。“對這一大趨勢缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業(yè)主導(dǎo)者，很有可能有一天如地震中的大廈一樣轟然倒塌，要么如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力。”

　　發(fā)力汽車服務(wù)

　　會上，陳清泰指出，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將率先從網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)最容易發(fā)力的汽車服務(wù)領(lǐng)域突破?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)可以憑借互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計算的技術(shù)優(yōu)勢瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的痛點，迅速構(gòu)筑新的業(yè)態(tài)和新的市場，使基于汽車的信息服務(wù)和后市場服務(wù)更加多樣化，包括導(dǎo)航和位置服務(wù)、信息娛樂服務(wù)及通信服務(wù)等。同時，通過車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”可以很快形成線上與線下服務(wù)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)邊界延伸至汽車制造、汽車服務(wù)、交通管理和金融保險等相關(guān)行業(yè)。

　　“因此，汽車服務(wù)將成為一個創(chuàng)新最活躍、發(fā)展空間巨大的新的經(jīng)濟(jì)增長點和創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的爆發(fā)點?！履茉?互聯(lián)網(wǎng)’正在改變維持了100多年的汽車產(chǎn)業(yè)格局，自蘋果的iPhone、iPad移動智能終端出現(xiàn)之后，谷歌、蘋果以及百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭很快聚焦到汽車行業(yè)，因為更具潛力、更富有想象空間的移動終端不是別的，就是汽車?！标惽逄┱f。

　　近年來，新能源汽車有了突破性進(jìn)展，車聯(lián)網(wǎng)在部分國家已經(jīng)開始應(yīng)用，無人駕駛汽車已經(jīng)上路。但是汽車企業(yè)運用“互聯(lián)網(wǎng)+”的反應(yīng)和行動差距很大。一些公司較早布局并以較大的投入開展相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，使它們站在相對主動的地位；也有一些企業(yè)，雖然規(guī)模很大，但是缺乏技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)積累以及利用信息化機遇實現(xiàn)彎道超車的意愿。

　　“汽車行業(yè)的重新洗牌是不可避免的”，陳清泰認(rèn)為，企業(yè)和政府都應(yīng)該充分理解革命性創(chuàng)新的顛覆性和創(chuàng)造性破壞的殘酷性，革命性創(chuàng)新有一個孕育期，當(dāng)它越過臨界點之后就會產(chǎn)生強大的爆發(fā)力，迅速顛覆既有的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)?！懊鎸Αヂ?lián)網(wǎng)+汽車+交通’，中國如此龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，我們已經(jīng)輸不起了?！?/p>

　　呼喚管理創(chuàng)新

　　陳清泰強調(diào)，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交通管理、商業(yè)模式、行業(yè)分類等都會產(chǎn)生沖擊，是對政府管理能力的新的考驗。政府應(yīng)當(dāng)有一個頂層設(shè)計、階段性目標(biāo)，以便協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同工作，早日見到效果。

　　最后，在構(gòu)建支持“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的政策體制環(huán)境方面，陳清泰提出了幾點建議。

　　第一，需要加強國家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門間的配合。汽車和交通涉及的范圍非常廣泛，牽動全社會。按照現(xiàn)有的分工，不同的職責(zé)歸屬于不同的部門，但各部門之間對“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解不同，對互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的理解和取向也不同。同時，在技術(shù)路線、產(chǎn)品和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在名稱上也不一樣，各自自成體系，缺乏互聯(lián)互通，使企業(yè)無所適從。因此需要在國家層面建立“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的協(xié)調(diào)機制，在發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品認(rèn)證、資源配置等方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，打破壁壘，力爭把“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”打造成“互聯(lián)網(wǎng)+”的示范項目。

　　第二，汽車產(chǎn)業(yè)管理體制需要更加適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展要求。汽車是一個充分競爭的產(chǎn)業(yè)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代應(yīng)歡迎新的進(jìn)入者，準(zhǔn)入管理應(yīng)較大幅度地放寬。建議調(diào)整現(xiàn)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定，允許汽車企業(yè)實現(xiàn)“蘋果式”或者“小米化”的生產(chǎn)模式，也就是他們自己沒有工廠，卻可以生產(chǎn)出全球著名的自有產(chǎn)品。

　　第三，包容的態(tài)度和及時到位的監(jiān)管，是支持“互聯(lián)網(wǎng)+”缺一不可的兩個方面。在依法治國的情況下，如何把握依法監(jiān)管與鼓勵創(chuàng)新之間的關(guān)系至關(guān)重要。例如電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、無人駕駛等創(chuàng)新應(yīng)用是以規(guī)則創(chuàng)新為前提，歐美國家的經(jīng)驗是，通過地方立法形式確認(rèn)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)的地位，為企業(yè)創(chuàng)新和社會資本的投入提供穩(wěn)定的預(yù)期。我國可以考慮的做法是準(zhǔn)許在局部地區(qū)先行先試，或者總結(jié)電子商務(wù)發(fā)展的經(jīng)驗，在沒有大的負(fù)外部性的時候，政府觀察、關(guān)注、提示而不出手，在實際到來的時候總結(jié)既有的經(jīng)驗，再制定規(guī)則。

　　本報記者 鄭元春|文

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……