文 / 本刊記者 趙子垚

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的今天，2025年上海國際車展成為觀察全球汽車格局變動的重要窗口。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）在車展期間接受媒體訪談，展現(xiàn)了德方行業(yè)組織對于中國市場變化的敏銳洞察，以及對中德產(chǎn)業(yè)深度合作未來的堅定期待。在她看來，中德合作已經(jīng)走到一個更深層、更系統(tǒng)的關(guān)鍵時刻。

　　在輔助駕駛、AI座艙、綠色制造等新興領(lǐng)域，雙方也各具優(yōu)勢。中國企業(yè)在快速迭代與用戶驅(qū)動方面具備先發(fā)優(yōu)勢，而德國企業(yè)在合規(guī)架構(gòu)、核心算法、系統(tǒng)穩(wěn)定性方面擁有深厚積淀。若能形成“場景落地+系統(tǒng)協(xié)同”的戰(zhàn)略合作模型，將有望構(gòu)建全球領(lǐng)先的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　中國主場，德企應(yīng)變加速

　　2025年上海車展吸引了來自26個國家和地區(qū)的近千家中外知名企業(yè)參展，展覽總面積超過36萬平方米，其中汽車科技與供應(yīng)鏈展區(qū)達到10萬平方米。展出整車新車1320輛，其中新能源車型達914輛，占比超過七成，創(chuàng)下歷屆之最。

　　電動化、智能化與軟件定義汽車成為本屆車展的核心關(guān)鍵詞。中國本土品牌集中展示其自主研發(fā)的最新成果，比亞迪、吉利、小鵬等車企推出的新一代智能電動車、智能駕駛系統(tǒng)、芯片解決方案及車載生態(tài)，體現(xiàn)出中國在“下一代汽車”競爭中已從跟跑邁向并跑，甚至在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑的躍遷態(tài)勢。

　　與此同時，德系車企也在積極應(yīng)變，正通過更“充分”的本土化戰(zhàn)略，應(yīng)對中國市場競爭格局的持續(xù)演變。

　　例如，大眾集團展出了首款增程式概念車ID.ERA、金標(biāo)大眾ID.EVO概念車、首款搭載華為ADS 2.0系統(tǒng)的奧迪A5L，以及奧迪E5 Sportback等系列重磅新車，集中展現(xiàn)其在本地智能化協(xié)同方面的最新成果。大眾還正式發(fā)布了一款針對中國復(fù)雜多樣道路環(huán)境開發(fā)的高級駕駛輔助系統(tǒng)，由CARIAD與地平線合資成立的酷睿程研發(fā)，計劃率先搭載于一款面向中國市場的大眾品牌新車型上。

　　寶馬則通過新世代概念車、新世代概念車X以及與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的AI智能助手等創(chuàng)新成果，展示其在“軟硬融合”與“服務(wù)導(dǎo)向”上的積極探索。新世代駕趣概念車VDX配備全新智能電子電氣架構(gòu)及四臺電機，并結(jié)合“超級大腦”實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，顯著提升駕駛體驗。同時，專為中國市場打造的BMW新世代操作系統(tǒng)X背后也凝聚了其在華SkyLab人機交互研究中心的深度本地化成果。

　　奔馳方面，全品牌28款星徽座駕集中亮相，VAN.EA純電平臺前瞻車型Vision V概念車、“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”CLA純電長軸距車型也在車展迎來全球首秀。梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松強調(diào)：“參加上海車展，面向的是全球，投資的是未來。”

　　這些新品與布局背后，折射出德系品牌更為深入的本地化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。大眾集團管理董事會主席奧博穆表示：“中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者，我們正有力參與并推動這一進程。”寶馬集團董事長齊普策亦指出：“在中國、為中國，以中國速度創(chuàng)新。”

　　穆希雅也表示，德國車企在中國市場的發(fā)展策略正在發(fā)生變化，越來越多企業(yè)正致力于更好滿足中國消費者在智能化、大尺寸、數(shù)字體驗等方面的需求。“我們看到，德國的汽車生產(chǎn)商和零部件制造商的生產(chǎn)主要都是針對中國市場的，不管是從數(shù)字化的角度還是產(chǎn)品設(shè)計方面。”她同時也觀察到，中國企業(yè)正加速布局歐洲，“在歐洲、為歐洲”的路徑愈發(fā)清晰，雙向本地化正在成為合作常態(tài)。

　　從上述德國代表車企的種種舉措中不難看出，中德汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系的結(jié)構(gòu)性張力正在顯現(xiàn)，當(dāng)然，其本質(zhì)更是雙方之間一種深度依賴下的競合態(tài)勢。在技術(shù)路徑方面，中國車企在電池、電驅(qū)、

　　智能座艙與自動駕駛等領(lǐng)域快速突破，在城市NOA、語音交互、數(shù)字生態(tài)等應(yīng)用場景中已具領(lǐng)先地位。德國車企則繼續(xù)在整車平臺、安全標(biāo)準(zhǔn)、工程集成與合規(guī)體系方面保持強勢。雙方從互補走向?qū)?biāo)，在日益激烈的競爭中催生新的合作機遇。在市場結(jié)構(gòu)方面，VDA數(shù)據(jù)顯示，中國品牌在德國市場份額尚不足1%，而德國品牌在中國市場份額維持在約20%。每出口一輛中國車至德國，便有142輛德國車出口至中國。這種高度不對稱的結(jié)構(gòu)既反映出德國車企對中國市場的深度依賴，也凸顯了中國品牌在出海路徑中的挑戰(zhàn)與潛力。

　　當(dāng)然，這一過程中，盡管制度環(huán)境的不一致也構(gòu)成合作中的摩擦點。例如，德國與歐盟高度重視數(shù)據(jù)保護、碳排放合規(guī)與網(wǎng)絡(luò)安全，而中國則在出口管理、產(chǎn)業(yè)補貼與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行方面持續(xù)完善。穆希雅指出，這種制度差異雖構(gòu)成挑戰(zhàn)，但也為未來推動標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)與規(guī)則共建提供了新的契機。

　　以協(xié)同取代壁壘，以規(guī)則回應(yīng)不確定

　　面對全球貿(mào)易保護主義回潮，VDA立場鮮明。穆希雅多次公開表態(tài)，堅決反對歐盟對中國電動車加征反補貼關(guān)稅，強調(diào)應(yīng)通過規(guī)則對話妥善解決結(jié)構(gòu)性分歧，維護全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定運行。VDA長期倡導(dǎo)多邊協(xié)商機制，在中歐產(chǎn)業(yè)高度交融的背景下，主張通過設(shè)定最低進口價格、鼓勵在歐建廠等多元路徑，推動中歐實現(xiàn)更具彈性的貿(mào)易關(guān)系。穆希雅指出，對中國電動車征稅不僅不利于歐洲消費者的選擇權(quán)，也將損害深耕中國市場多年的德國企業(yè)的切身利益。

　　不僅歐盟，美國的貿(mào)易政策同樣對德企構(gòu)成壓力。德國車企在美設(shè)有約2000個生產(chǎn)基地，雇傭員工超過15萬人，年產(chǎn)汽車逾85萬輛。穆希雅直言：“無論加征多少關(guān)稅，最終都會由消費者承擔(dān)后果。這一點在美國國內(nèi)也正引發(fā)越來越多的批評聲音。”她呼吁，全球應(yīng)通過加強對話與規(guī)則協(xié)調(diào)，維護汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展。

　　正因如此，VDA也在政策層面積極呼吁歐盟提升本地市場吸引力——加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升行政效率、出臺合理的補貼機制、優(yōu)化能源成本結(jié)構(gòu)，以為歐洲企業(yè)營造良性發(fā)展的土壤。上述主張，體現(xiàn)了VDA一貫堅持的“以規(guī)則促競爭”的產(chǎn)業(yè)理念。

　　隨著新一屆德國聯(lián)合政府即將履職，對于聯(lián)合執(zhí)政協(xié)議中提出的為企業(yè)減負(fù)、擴大投資、推動電動汽車發(fā)展的“八點行動計劃”，穆希雅給予積極評價。她表示，相關(guān)措施涵蓋充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)稅收激勵、電動車購置優(yōu)惠、大型車隊綠色轉(zhuǎn)型等多個維度，“總體來看是一個積極方向”，VDA將持續(xù)與政府溝通，推動政策細(xì)節(jié)優(yōu)化，增強行業(yè)發(fā)展的整體競爭力。

　　她還提到，越來越多中國車企對2025年下半年慕尼黑車展表現(xiàn)出強烈興趣，“我們期待在慕尼黑車展上看到更多中國品牌的精彩亮相與深入交流。”

　　除了產(chǎn)品與市場的博弈外，中德汽車產(chǎn)業(yè)在制度與基礎(chǔ)設(shè)施層面的合作也在加速推進。本屆上海車展期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會與歐洲Catena-X平臺正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于共建全球汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間。該合作聚焦于供應(yīng)鏈透明化、碳足跡追蹤與跨境數(shù)據(jù)互認(rèn)等核心議題，目標(biāo)是建立兼容中歐的規(guī)則體系，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“數(shù)據(jù)互通、標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、生態(tài)共建”。

　　這項合作標(biāo)志著中德汽車關(guān)系正從“項目層級”邁向“制度共建”新階段，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的治理現(xiàn)代化、數(shù)字互聯(lián)互通與綠色發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。穆希雅表示：“中德兩國不僅是全球汽車制造大國，更是未來產(chǎn)業(yè)規(guī)則的重要制定者。我們歡迎在綠色制造、智能標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域與中方開展更深入的制度合作。”

　　談及德國車企在華的長期布局前景，穆希雅援引VDA調(diào)研表示，超過三分之二的德國車企計劃繼續(xù)加大在華投資，三分之一企業(yè)擬擴大產(chǎn)能，八成受訪企業(yè)長期看好中國市場。這一趨勢不僅反映出中國作為全球最大單一汽車市場的吸引力，也印證了其在創(chuàng)新鏈、人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈方面的重要支撐力。與此同時，中國車企也在加快布局歐洲市場，比亞迪、寧德時代等企業(yè)紛紛啟動在德建廠計劃，推動“在歐洲、為歐洲”的模式逐步落地，為未來中歐產(chǎn)業(yè)合作打開更大空間。

　　中德合作再啟新程

　　2025年上海車展不僅是一場汽車產(chǎn)品與技術(shù)的展示會，更是一場圍繞全球產(chǎn)業(yè)格局、市場邏輯與制度秩序的深層對話。在中國市場邁向高質(zhì)量發(fā)展、歐洲產(chǎn)業(yè)政策不斷調(diào)整的交匯點上，中德汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系正迎來新一輪結(jié)構(gòu)性重塑的關(guān)鍵機遇。

　　在“雙碳”目標(biāo)、供應(yīng)鏈重構(gòu)、地緣政治波動等多維挑戰(zhàn)之下，中德汽車產(chǎn)業(yè)不再只是彼此的市場，更是對方轉(zhuǎn)型路徑中的關(guān)鍵變量。中國是德國車企新能源轉(zhuǎn)型的“利潤發(fā)動機”，而德國則是中國品牌全球化的“試金石”。

　　此時此刻，對于中國產(chǎn)業(yè)合作，也不再是傳統(tǒng)意義上的互補式貿(mào)易往來，而應(yīng)升華為基于全球責(zé)任與共同議題的共建機制。面向未來，唯有在張力中尋找共識、在制度中尋求協(xié)同、在創(chuàng)新中共同塑造規(guī)則，中德汽車產(chǎn)業(yè)才能真正穿越周期，走向共贏。

　　以開放為根，以信任為基，以制度為橋。在全球汽車產(chǎn)業(yè)新版圖中，中德攜手，仍是不可或缺的重要坐標(biāo)。

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……