文 / 本刊記者 施蕓蕓

　　當(dāng)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，車企能否通過資金、資源與技術(shù)的整合搶占先機(jī)，或?qū)Q定自己未來十年在市場中的座次。在這場轉(zhuǎn)型浪潮中，許多傳統(tǒng)車企都深深感受到了緊迫感。日前，北京產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布信息顯示，一汽奔騰汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽奔騰”）正式啟動新一輪增資計(jì)劃，這是繼2023 年引入悅達(dá)集團(tuán)后，一汽奔騰再次面向市場引入戰(zhàn)略投資者。短短兩年內(nèi)第二次啟動增資計(jì)劃，一汽奔騰充分彰顯出以混改促活力、求發(fā)展，全面加速“活力奔騰 加速向新”轉(zhuǎn)型的決心與魄力。

　　改革“破冰”，蓄力突圍

　　據(jù)了解，一汽奔騰此次計(jì)劃通過北京產(chǎn)權(quán)交易所引入戰(zhàn)略投資，新增股東持股比例不超過26.5%，原股東持股比例不低于73.5%。此次融資重點(diǎn)面向地方產(chǎn)投、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及中國一汽戰(zhàn)略合作伙伴，通過引入不同行業(yè)背景和資源優(yōu)勢的股東，實(shí)現(xiàn)資源整合和戰(zhàn)略同步，為新能源轉(zhuǎn)型帶來多元的資源和支持。

　　“一直以來，央企或國企引入戰(zhàn)投的行為并不少見，這也是車企為了籌措更多資金、吸納優(yōu)質(zhì)外部資源的較好選擇，但采用通過北京產(chǎn)權(quán)交易所的方式會略少一點(diǎn)，因?yàn)橄鄳?yīng)的程序更復(fù)雜。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《汽車縱橫》采訪時表示，目前看來有兩種可能，其一是奔騰已經(jīng)與合適的投資方完成了聯(lián)絡(luò)洽談，但由于對方也是國企，所以需要通過產(chǎn)權(quán)交易所這樣的平臺來完成投資；另一種可能就是一汽奔騰目前并沒有找到有投資意向的合作方，因此在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招募，來表達(dá)進(jìn)一步推進(jìn)股權(quán)改革的決心，尋求有興趣和有實(shí)力的投資方。

　　據(jù)了解，這是一汽奔騰第二次招募外部投資者。2023年，一汽奔騰正式引入悅達(dá)集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者，為奔騰引入市場資源和外部機(jī)制，隨后又完成了由“一汽奔騰轎車有限公司”向“一汽奔騰汽車股份有限公司”的工商變更，完成了股份制改革。

　　變更過后，一汽奔騰的股東分別是中國第一汽車股份有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司，三家持股比例依次為86.1568%、11.8691% 和1.9741%，大股東仍然是中國第一汽車股份有限公司和一汽股權(quán)投資（天津）有限公司。

　　盡管在此次融資項(xiàng)目中，悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司增資額僅為1.6632 億元，但這卻是一汽奔騰向混改邁出的重要一步。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，悅達(dá)汽車集團(tuán)入股后，助力一汽奔騰打破了品牌、市場、產(chǎn)品、產(chǎn)能等方面的發(fā)展瓶頸，融入新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，完成對當(dāng)?shù)貎?yōu)勢資源的快速吸收、應(yīng)用，也為聚焦主流市場、快速推出新能源產(chǎn)品以及渠道的東移南擴(kuò)，創(chuàng)造新的市場契機(jī)。

　　不破不立，終迎觸底反彈

　　還記得，早在2006 年，一汽奔騰通過B70 車型以“合資品質(zhì)、自主價格”的策略，成功實(shí)現(xiàn)了年均3萬輛的銷售業(yè)績，2006 年-2010 年期間的累計(jì)銷量更是突破了15萬輛。2014年，一汽奔騰銷量達(dá)18.56 萬輛，同比增長46%，是當(dāng)時自主品牌陣營里不折不扣的佼佼者。然而，這個身披央企榮耀的品牌，此后卻因?yàn)榉N種原因，未能跟上市場變化而一直面臨著嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。

　　實(shí)際上，自2018 年以來，奔騰采取了一系列的舉措謀求“騰飛”，從2018 年發(fā)布全新品牌發(fā)展戰(zhàn)略，正式啟用全新設(shè)計(jì)的奔騰新logo——“世界之窗”，并推出了“t”系列的SUV 產(chǎn)品，到2021 年再次發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，并立下了“激進(jìn)”的銷量目標(biāo)。但一汽奔騰僅在2019年取得了年銷12.05萬輛、同比增長33% 的好成績，其他年份的市場表現(xiàn)始終不如人意。

　　不破不立。一汽奔騰終于在2023 年邁出了“混改”的第一步，也收獲了不少成果。

　　首先，在引入悅達(dá)集團(tuán)后，一汽奔騰實(shí)現(xiàn)了“長春+鹽城”的雙生產(chǎn)基地布局，新建的鹽城新能源基地為一汽奔騰的新能源轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)大動力。公開資料顯示，該基地總投資超過50 億元，從項(xiàng)目立項(xiàng)到首款車型——奔騰小馬下線，僅用了18 個月。奔騰小馬在市場上也取得了不錯的成績，連續(xù)多個月銷量破萬。

　　其次帶來的是產(chǎn)品矩陣的升級。2024 年， 奔騰推出的悅意03、奔騰小馬等車型快速上量，除了表現(xiàn)最好的奔騰小馬外，定位年輕家庭的悅意03由于具備大續(xù)航、大空間、大廠造三大突出優(yōu)勢，在緊湊級SUV中獲得了不錯的市場反響；今年2 月，混動車型悅意07 亮相；在不久前舉行的上海車展上，定位B+ 級旗艦的悅意08亮相，意味著一汽奔騰正式開啟平價突圍與品牌重塑。目前，一汽奔騰已構(gòu)建純電、混動、增程多品類產(chǎn)品矩陣，覆蓋從城市代步到長途出行的全場景需求。按照規(guī)劃，未來2 年悅意將投放6 款產(chǎn)品，構(gòu)建E/P/R 三大產(chǎn)品矩陣。

　　再次，與“硬件”并行的，還有服務(wù)體系“軟件”的革新。據(jù)了解，奔騰率先推出“整車及三電終身質(zhì)保2.0”，承諾三年內(nèi)不限里程、不限過戶、無捆綁前提的終身質(zhì)保政策，以行業(yè)首創(chuàng)的“質(zhì)保平權(quán)”重塑用戶信任體系。這一政策不僅降低用戶擁車成本，更成為品牌與消費(fèi)者建立長期關(guān)系的“情感紐帶”。

　　綜合看來，一汽奔騰股改帶來的制度紅利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市場銷量的增加，電動化轉(zhuǎn)型也取得了階段性成果。官方數(shù)據(jù)顯示，2024 年奔騰品牌銷售15.8萬輛，同比增長25%，創(chuàng)十年來最高水平。其中，奔騰品牌新能源產(chǎn)品銷售8.2 萬輛，同比增長214%，新能源滲透率達(dá)到55%。今年一季度，一汽奔騰銷量達(dá)3.9 萬輛，同比增長47.4%，其中新能源銷量2.8 萬輛，滲透率達(dá)73%，成為銷量增長的主要驅(qū)動力。

　　加速轉(zhuǎn)型，探索混改可行之路

　　一汽奔騰只是汽車國企加速改革，探索混改之路的一個代表。近年來，在縱深推進(jìn)國有企業(yè)改革的大背景下，奇瑞、廣汽、東風(fēng)、長安等國有汽車企業(yè)均打開了混改的大門，以此來打破原有的股權(quán)格局，形成更加科學(xué)合理的治理結(jié)構(gòu)，從而帶來不同的管理理念和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，促使企業(yè)提升決策的科學(xué)性和管理的有效性。

　　國有企業(yè)的改革仍在加速推進(jìn)中。在2025 中國電動汽車百人會論壇上，國務(wù)院國資委副主任茍坪表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正在加速變化和重塑，國務(wù)院國資委將堅(jiān)定不移推動中央企業(yè)迎難而上，加力加速體制升級，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，努力為汽車強(qiáng)國建設(shè)作出新貢獻(xiàn)。

　　茍坪提出，將著力優(yōu)化布局，實(shí)現(xiàn)量質(zhì)提升，穩(wěn)步推進(jìn)重組整合。對整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，集中研發(fā)制造和市場等優(yōu)勢資源，加快打造具有全球競爭力，擁有自主核心技術(shù)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)，推動企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化整合，提升資源配置效率，鼓勵支持汽車央企與其他企業(yè)深化各種形式的合作。

　　應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，所有制改革絕非“萬靈丹”，對于任何一家汽車企業(yè)來說，混改都只是提高企業(yè)競爭力的手段之一。更重要的，是在混改之后建立起一套與之相匹配的，更符合市場發(fā)展趨勢與方向的組織架構(gòu)、體系流程和運(yùn)行機(jī)制等。只有建立起更先進(jìn)的治理結(jié)構(gòu)和內(nèi)部經(jīng)營機(jī)制，才能更好地發(fā)揮混合制的優(yōu)勢，真正激發(fā)出國有車企的創(chuàng)新活力。

　　對此，業(yè)內(nèi)專家建議，在國企改革持續(xù)深入推進(jìn)的大背景下，管理部門應(yīng)當(dāng)給予國有企業(yè)更大的權(quán)限和寬容度，并建立更科學(xué)合理的考核機(jī)制，允許國企在改革的過程中犯錯，但同時杜絕改革浮于表面、應(yīng)付交差現(xiàn)象的發(fā)生。此外，在混合所有制改革過程中，應(yīng)當(dāng)讓市場發(fā)揮更大作用，杜絕地方政府或相關(guān)部門出于自身利益的考慮而主導(dǎo)完成一些并不合適的合資合作，要讓企業(yè)真正成為改革的主體。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，市場競爭日益激烈，國有車企只有在發(fā)揮優(yōu)勢的同時，補(bǔ)足在體制機(jī)制、決策效率等方面的短板，才有希望在這一輪市場競爭中脫穎而出，期待它們能找到一條真正切實(shí)可行、符合自身需求與特色的混合所有制改革之路。

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