實用主義

三廂式的造型填補了廣汽豐田小型三廂車市場的空白，相比勁炫，致享多出來的行李廂可以為用戶提供更大的儲物空間，車輛實用性無疑更好一些。標新立異或者炫目的設計，這一定不是豐田的特點，豐田的設計理念始終給我們傳達著一切從實用出發(fā)，我們只做最可靠的汽車，這樣一個觀點。就像豐田凱美瑞多年被評為北美家庭車標桿一樣，對于實用為本的美國人來說，可靠耐用才是真正好的產(chǎn)品。

提及空間，我們自然會考慮到致享的軸距，全新致享軸距為2550毫米，雖然現(xiàn)在很多車型為了提升車內(nèi)空間都在軸距上大做文章，你會說即便是L，也僅有2550毫米對嗎？但你要知道YARIS作為一款A0級車型，這樣的參數(shù)是多么夸張嗎！而且豐田對內(nèi)飾布局的合理設計，使其后排空間可能完全優(yōu)于軸距更長的車型。全新致享并沒有像諸多自主品牌同級車那樣，安裝上多媒體大屏或者交互系統(tǒng)，甚至連倒車雷達也沒有，但是其安全配置可謂是更加全面，而這些配置才真正是一款家庭車的必要配置，這也是我一直說豐田創(chuàng)造了各種家庭車標桿的原因。

外觀內(nèi)飾方面，致享的設計還是非常成功的，畢竟引入了同胞兄弟威馳及致炫的一些設計思路，對于消費者的認知度上有一定幫助，并且對于一臺家用級轎車，在不考慮奢華用料的情況下，如此的配置級別也很符合10萬元這個定位。

舒心平順

在動力方面，致享搭載1.3L與1.5L NR系列發(fā)動機，搭配S-CVT超智能無級變速器，1.5L發(fā)動機擁有79kW的最大功率和140Nm的最大扭矩。在試駕的過程中，起步階段感覺很平滑，大概踩下一半的油門踏板，初段速度就會迅速提升。在整體的試駕中沒有出現(xiàn)頓挫或遲滯現(xiàn)象，整體動力輸出十分順暢。而車輛一開起來后，有一種非常舒心的駕駛感受。在駕駛途中深踩油門，3000轉以上致享便可獲得最大扭力輸出，此時動力足夠在大一點的坡度上行駛。此外，致享全系標配電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，作為一輛面向年輕消費者的城市代步用車，致享全系標配TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)，百公里綜合油耗低至的5.1L100Km。駕駛感受方面，或許在同級別車型中不屬于優(yōu)秀，但絕對不是那種很低端的水平，除了隔音降噪能力偏低外，加速制動及轉向都滿足了正常駕駛需求，并且我們也要將它以家用轎車的標準來評斷。

看臉的時代

外觀方面我們能夠清楚的看到D50的變化，作為北汽紳寶2.0時代的首款車型，D50在外觀設計上更加動感時尚，同時大量的鍍鉻裝飾也增添了幾分大氣之感。整體來說無論是在價位還是在外觀上全新D50更加吸引年輕人的目光。全新的家族式車頭設計其靈感來源于2016年亮相的Offpace概念車，夸張的六邊形大嘴進氣格柵配上鍍鉻裝飾條顯得大氣動感，上部粗壯的鍍鉻裝飾條直通兩邊車燈貫穿車頭增添橫向視覺拉伸感。側面是最能體現(xiàn)D50的運動與動感性的，傾斜的腰線帶來了向前俯沖的感覺。溜背式設計給人以轎跑的感覺同時增加了不少顏值。尾部設計的也很時尚，下包圍略微靠上提升視覺重心。尾部由一條深刻的線條作為上下區(qū)分來增添立體感。尾燈則采用了LED光源并且設計造型靈感來源于鋼琴按鍵增添了幾分優(yōu)雅。

豪華范兒

來到D50車內(nèi)的瞬間似乎讓我想起了奔馳的某款車型，不過這樣的設計氛圍很大氣與豪華，相比老款車型不只是上了一個臺階這么簡單。無論從哪個角度看這樣的內(nèi)飾都很高端。并且用料以及做工都值得稱贊。經(jīng)過全新設計的平底式方向盤很有運動感，粗細適中但握感偏硬。多功能按鍵集成了眾多功能于一身包括定速巡航、多媒體控制等。造型時尚前衛(wèi)的儀表盤相對于老款車型改善提升了不少。兩側為機械指針布局，中間一款7英寸液晶顯示屏瞬間提升了內(nèi)飾科技感。中控上一塊9英寸多媒體觸控屏幕十分醒目，顯示效果細致程度與操作流暢度都值得肯定。其內(nèi)部功能強大包括導航、倒車影像、語音控制以及人機交互功能等。

不溫不火

全新紳寶D50搭載的是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為116馬力，最大扭矩為147?！っ?，提供5速手動變速器以及CVT無級變速器兩種可選。日常行駛過程中，畢竟1.5升動力用來應付自重近1.3噸的車身來說會略顯吃力。2000轉以下時即便深踩油門，它也依舊按照自己的節(jié)奏緩慢的提升速度。這種情況在2000轉以上有所好轉，動力響應也會變得積極一些。但是隨著轉速的升高，來自發(fā)動機的噪音也會變得愈發(fā)明顯。要以平時代步的屬性來說，它的1.5L+CVT的組合已經(jīng)夠用。新車的轉向助力比較合中，不至于讓你覺得累，在中低速時，轉向力度很輕盈，屬于比較舒適性的調(diào)校，只是有一定的虛位。這種設計可能是一種更平衡的考慮吧，整體來說它不適合十分激烈的駕駛。由于新車采用了全新的平臺，所以在后懸掛的使用上，從舊款的多連桿獨立懸掛變成了現(xiàn)在的扭力梁非獨立懸掛，整體的調(diào)校偏硬，最大的好處是在過彎時可以給駕駛者帶來足夠的信心。好在它過濾路面振動的能力增強，優(yōu)化縱向及側向支撐力，提升整車操控及舒適性，駕駛者坐在車內(nèi)會覺得很安穩(wěn)。

雖然新車的動力沒有給人太大的驚喜，但它優(yōu)美的外觀以及不少實用的配置，能給人帶來很深刻的印象，應該說，它有那個實力去獲得現(xiàn)在年輕人的關注。

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