新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，發(fā)展電動汽車有一個很明確的目的是要節(jié)油減排，汽車強(qiáng)國必須依靠自主知識產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)油耗最低、排放最少、兼顧其他性能的電動汽車。

因?yàn)榧冸妱悠噰已a(bǔ)貼最高，所以發(fā)展的也最快。但是這種車有四個焦慮。

第一個是里程焦慮。純電動汽車電池多、車子重，夏天、冬天空調(diào)用電多會縮短里程。

第二個是安全焦慮。純電動汽車電池危險(xiǎn)性大，燃燒爆炸的事故多。特斯拉已經(jīng)燒掉十幾輛車，電池安全性差。

第三個是充電的焦慮。充電樁投資大，目前充電設(shè)施仍然難以滿足需求。

第四個是價(jià)格焦慮。電池多、價(jià)格就高，補(bǔ)貼結(jié)束后競爭力就降低了。所以當(dāng)前純電動汽車宜做耗電少的微小型純電動汽車，在有補(bǔ)貼的時(shí)候可以發(fā)展特種車、物流車輛。

發(fā)展氫燃料電池的電動汽車還要經(jīng)過長期的努力。氫的安全運(yùn)輸、儲存仍需研究，建加氫站很貴，現(xiàn)在一個加氫站要兩三千萬，滿足幾十輛車的加氫需求，所以加氫站的建設(shè)負(fù)擔(dān)是相當(dāng)重的，燃料電池的壽命不夠長、價(jià)格高，還有一些關(guān)鍵的材料技術(shù)有待提高。

插電式混合動力車是大馬拉小車，也就是說發(fā)動機(jī)很大，實(shí)際上并不需要那么大的動力。這個車子是兩個系統(tǒng)，一個燃料系統(tǒng)、一個燃油系統(tǒng)，兩大系統(tǒng)質(zhì)量就重了，遠(yuǎn)距離之后是用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，并不節(jié)油減排，價(jià)格比較貴。

所以我主張的原則是，要用好成熟的電池，發(fā)展節(jié)能減排安全的電動汽車。技術(shù)路線要以微小型純電動汽車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動的增程式汽車，用增程式電動汽車可以解決純電動汽車的四大焦慮問題。

發(fā)電直驅(qū)。電動汽車的發(fā)動機(jī)發(fā)的電不經(jīng)過電池，而是直接驅(qū)動電動機(jī)。

目前，第三代增程式電動汽車的優(yōu)點(diǎn)是電池用量可以進(jìn)一步減少、成本進(jìn)一步降低，可以適用于各種車輛節(jié)能減排。

發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排，凡是節(jié)能又減排的車都應(yīng)該鼓勵發(fā)展，最后由市場來裁決。

補(bǔ)貼退坡后，發(fā)展增程式電動汽車是電動汽車走向市場化的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車強(qiáng)國的利器。我這里特別強(qiáng)調(diào)，不斷提高電池比能量是一條非常危險(xiǎn)的路。

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