如今的中國汽車創(chuàng)業(yè)者是非常幸運(yùn)的，不僅有國內(nèi)政策的積極引導(dǎo)，而且消費(fèi)者對創(chuàng)新產(chǎn)品的接受意識也日益增強(qiáng)，給新興造車公司提供了一個非常好的歷史機(jī)遇。這樣的機(jī)遇，在其它任何一個國家都是沒有過的。

以前經(jīng)常講彎道超車，但是彎道超車很難實現(xiàn)，我認(rèn)為智能電動汽車不是彎道超車的機(jī)會，而是換道先跑的機(jī)會。換道就看誰先跑，誰就占優(yōu)勢。在別人還沒有回過神時，率先跑起來，當(dāng)然就有一些優(yōu)勢。

近年來，蔚來汽車取得了一些成績，有些還是世界級的創(chuàng)新。比如我們是歷史上第一個年度車手冠軍，蔚來EP9創(chuàng)造了各個賽道最快的圈速。德國媒體記者曾問到：“你們做的事情，寶馬、奔馳、奧迪做不出來嗎”？我說我不知道，但是至少他們沒有做。現(xiàn)在的汽車企業(yè)，特別是對智能電動汽車猶豫的企業(yè)，實際上是在給新興公司提供機(jī)遇。

今年5月份，蔚來下線了第一輛車，目前已有一百輛車在全球各地測試。其中，有四輛車正在美國硅谷進(jìn)行自動駕駛相關(guān)測試。在此之前，還沒有哪款國產(chǎn)自動駕駛車型，或者搭載這方面功能的車型在美國做過相關(guān)測試。蔚來的全球研發(fā)生產(chǎn)格局遍布全球13個城市，有來自全球40多個國家的2900多名員工，并且70%都是研發(fā)人員。

將來汽車會變成什么樣，還是一個謎。2007年iphone出現(xiàn)之前，大家把手機(jī)當(dāng)成通話工具；今天大家把汽車當(dāng)做交通工具，但是隨著交通工具加進(jìn)一些新的技術(shù)，汽車產(chǎn)品最終體驗和僅提供一個交通出行體驗肯定會完全不一樣。

蔚來認(rèn)為智能電動汽車是汽車發(fā)展路徑很清晰的技術(shù)方向，未來智能電動汽車不應(yīng)該只是交通工具，除了車本身性能以外，一定是一個軟件驅(qū)動的汽車，能夠帶來服務(wù)一體化的產(chǎn)品體驗。

如今軟件和服務(wù)正朝著一體化方向發(fā)展，現(xiàn)在的汽車公司（包括新興汽車公司在內(nèi)）所面臨的挑戰(zhàn)是非常大的，這些挑戰(zhàn)有的是思維的挑戰(zhàn)，有的是機(jī)制、人才等方面的綜合挑戰(zhàn)。在這樣的時代背景下，技術(shù)變化是不可避免的，而且企業(yè)間的合作也是必須的事情。那么合作的方向是什么呢？這里有幾個方面可以做一些展望。

首先是車企與電動汽車相關(guān)的“三電”新產(chǎn)品技術(shù)部分。大部分車企的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈實際上已經(jīng)非常成熟，但電動造車方面基礎(chǔ)薄弱。比如在新的供應(yīng)鏈中，電機(jī)、電池成本占整個汽車成本的比例大大增加，這和以前是完全不同。那么是否所有的汽車公司應(yīng)該一起討論出一致性的標(biāo)準(zhǔn)或者形成一致性的產(chǎn)業(yè)布局，去分?jǐn)偨档统杀灸?？這應(yīng)是整個汽車行業(yè)該去思考的新發(fā)展方向。

其次是非常重要的軟件部分。傳統(tǒng)汽車公司以前討論的軟件是一個靜態(tài)的東西，比如車聯(lián)網(wǎng)的軟件、車上的BNS軟件，相對靜態(tài)。可是以后的軟件與人工智能、實時云計算、大數(shù)據(jù)等生態(tài)系統(tǒng)一體化融合，形成不斷迭代的生命體，就會和以前軟件完全不同。從數(shù)據(jù)到人工智能的學(xué)習(xí)、能力的提升，再到更多車輛采集數(shù)據(jù)，誰先建立這樣的循環(huán)模式，誰就擁有自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

但是，一個公司完成不了這么大的工程。比如特斯拉先做了一些，但是車的產(chǎn)能、車的定位、車的用戶群體有限，在車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛、數(shù)據(jù)采集速度方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后別人。所以軟件融合是要考慮的事情，無人駕駛和自動駕駛將來是一個聯(lián)盟之間的競爭。再比如日產(chǎn)和雷諾只是基于供應(yīng)鏈的聯(lián)盟，類似于銀聯(lián)或者航空公司這樣的概念，是一個更加基于數(shù)據(jù)和軟件的融合行為。

再次是基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)方面。智能電動車更依賴于本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，充換電網(wǎng)絡(luò)也是需要融合的。蔚來作為一個新興公司，特別注重與現(xiàn)有公司的合作。我們和江淮合作制造，被很多人說成代工，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)比代工更深入，目前我們合作的成果非常顯著。

今年5月份，我們的工廠就已經(jīng)下線第一輛蔚來ES8車，這也是中國第一輛完全自主生產(chǎn)的全鋁車。在研發(fā)過程中，蔚來與豪華品牌寶馬的先進(jìn)制造管理人才、江淮的一線制造技術(shù)工人合作的非常緊密。我們有一個合作非常緊密的小組，保證各方面順利前進(jìn)，確保今年ES8在今年12月份中旬能夠正式上市。作為一個成立不到三年的公司，我們縱向研發(fā)一個世界級的產(chǎn)品用了不到三年時間，從制造完成到車輛能夠上市，創(chuàng)造了一個非常快的速度。

另外，今年我們與長安簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望和長安進(jìn)行一個機(jī)制創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。這不是一個簡單的合資，而是一起創(chuàng)造一個新合資模式。目前雙方的準(zhǔn)備工作進(jìn)展也非常順利，預(yù)計今年年底正式啟動工作。

值得一提的是，蔚來成立了一百億蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，我們會對車聯(lián)網(wǎng)自動駕駛、儲能新能源、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面投資。截至目前，已經(jīng)承諾和實際投資超過了30億人民幣，我們推動整個中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和未來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是非常堅決的，我們希望通過這樣的努力，真真正正從用戶端進(jìn)行創(chuàng)新，能夠讓越來越多的人喜歡智能電動汽車，配合國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

蔚來將繼續(xù)從用戶端、市場端進(jìn)行努力，與大家共同探討汽車產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)下的企業(yè)融合、協(xié)同創(chuàng)新等相關(guān)問題，未來將是工業(yè)社會與信息社會廣泛深度融合、技術(shù)全面更新?lián)Q代、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)全面升級的新時代，相信未來中國的智能電動汽車一定會是創(chuàng)新模式的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

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