2017年，攜程深陷輿論風波，有機構預測攜程或將在未來幾個月內重復類似百度在2016年時所面臨的壓力。

　　2017年第三季度攜程網繼續(xù)加強了自身在三、四線城市中的領先地位，國際業(yè)務一直都保持著旺盛的增長動能，財務業(yè)績表現(xiàn)強勁，整個第三季度，攜程日活用戶同比增長了60%左右。根據(jù)攜程2017年11月發(fā)布的第三季度財報，受益于攜程大住宿、交通票務、旅游度假和商旅四大業(yè)務的良性增長，以及國際化業(yè)務的高速增長，攜程第三季度的總營收為79億元，同比增長42%，凈利潤為12.3億元，較上年同期0.24億元有較大增幅。

　　在航空公司有票、OTA有用戶的背景下，雙方博弈將日趨激烈。截至2003年末，票務代理便已經占據(jù)了國航客運收入的80.1%。攜程、藝龍、去哪兒網等OTA興起后，票務代理紛紛上網做生意，由于消費者已經習慣了OTA提供的一站式服務，且航空公司的APP操作實在不人性化、極其難用，OTA便成了新的票代和票代平臺。以國航為例，2014年支出銷售傭金40億元，占客運收入的4.3%，相當于同期凈利潤的94%，深切觸動了民航的利益。2017年8月，中國民用航空局運輸司發(fā)布《關于規(guī)范互聯(lián)網機票銷售行為的通知》，要求嚴禁互聯(lián)網機票銷售中的“搭售”行為，并表示要加強對互聯(lián)網機票銷售行為的監(jiān)督管理。兼并去哪兒網以后，交通票收入占攜程營收的45%，機票業(yè)務的風吹草動將會對攜程營收產生很大影響。因此雖然攜程網2017年第三季度財報非常搶眼，但是改變交叉銷售策略的不利影響將在第四季度顯現(xiàn)。根據(jù)中金公司分析，攜程網管理層指引第四季度交通業(yè)務收入將同比增長20%-25%，但剔除收購天巡和空中交通業(yè)務，機票業(yè)務的自然增長接近于零乃至為負增長。估量取消機票搭售所帶來的影響將延續(xù)至2018年第一季度，最少要到2018年第二季度末才有望恢復。

　　美團、飛豬涉足酒店預訂，觸動攜程等OTA的命門。酒店和交通是出行的兩大根本，機票、高鐵票都是“寡頭供給”，OTA議價能力弱，難以決定營收、毛利潤率，因此酒店業(yè)務才是OTA必爭之地，這也是攜程2014年4月閃電入股同程和途牛、2015年5月收購藝龍、10月與去哪兒網合并的主要原因。近期Priceline以4.5億美元投資美團，來自連鎖酒店(如華住酒店等)及OTA行業(yè)競爭(如美團)的壓力增大。2017年第三季度，攜程產品及市場費用合計45.63億元，同比增幅達173%，占應收的比例高達57%，較2015年第三季度高7個百分點，費用率保持在高位也反映了攜程對于新美大、飛豬的強勢入局，不敢掉以輕心。根據(jù)中金公司分析，攜程完成GMV在2015-2020年30%年復合增長的目標難度較大。同時相對于很多新生的互聯(lián)網旅游企業(yè)，攜程產生的內容數(shù)量和內容質量是相對較低的，缺乏黏性。因此，攜程的商業(yè)模式存在一定的問題，對于上下游掌控能力弱，同時面對激烈的競爭。

　　雖然攜程深陷輿論風波，中金也稱其投入回報性價比略低，但是攜程在中國在線旅游行業(yè)的搶先地位暫不可撼動，也將維持較高估值水平。攜程將利用規(guī)模優(yōu)勢繼續(xù)碾壓對手，以巨額產品及市場投入費用捍衛(wèi)份額、拖垮“友商”。但是，如果攜程不重視客戶體驗，未來將面臨很多的困難。

　　劉柳

　　賽迪智庫互聯(lián)網研究所

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