智慧物流的概念是從IBM“智慧地球”與“智慧供應(yīng)鏈”的提出引申而來。供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始到制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品、最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的一個由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶所連成的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。智慧物流作為智慧供應(yīng)鏈的一個節(jié)點，是一個具有先進、互聯(lián)、智能等特點的物流信息系統(tǒng)，具有強大的數(shù)據(jù)平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈物流的精細化科學管理。

　　我國智慧物流顯現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢

　　目前，我國物流業(yè)發(fā)展已進入快速增長階段，服務(wù)于人民生活服務(wù)的快遞物流已經(jīng)發(fā)展起來，而在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的貨運物流領(lǐng)域，我國的發(fā)展還相對落后。此外，各物流系統(tǒng)與企業(yè)間缺少系統(tǒng)化與社會化的連接與協(xié)同，沒有實現(xiàn)生產(chǎn)制造與流通過程中的智慧供應(yīng)鏈物流全場景的打通。因此發(fā)展服務(wù)于制造業(yè)的智慧供應(yīng)鏈物流是中國的必然選擇。

　　雖然我國智慧物流的建設(shè)起步較晚，然而后發(fā)優(yōu)勢明顯，越來越多的行業(yè)開始在物流技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域與運營模式等方面進行積極探索，在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)的支持下，中國物流企業(yè)的信息化水平得到有效提升。但就目前發(fā)展情況來看，智慧物流行業(yè)的技術(shù)與管理水平整體上仍處于智慧建設(shè)的初級階段，與發(fā)達國家相比，中國智慧物流還有很大的發(fā)展空間。

　　據(jù)統(tǒng)計，2016年，中國全年社會物流總額已超過230萬億元，對比2013年增加10%，延續(xù)近幾年的小幅回升趨勢，現(xiàn)代物流技術(shù)和流通方式加快普及，降低了流通成本，提高了流通效率。2016年社會物流總費用占GDP的14.8%，同比下降1.2個百分點。

　　在政策層面，黨的十九大報告明確提出要深入現(xiàn)代供應(yīng)鏈的建設(shè)，首次提出促進“互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)”發(fā)展。2015年3月，政府工作報告中指出：在大數(shù)據(jù)時代，物流作為國家振興行業(yè)之一，一方面應(yīng)該繼續(xù)深化改革，增強服務(wù)建設(shè)；另一方面，要與其他產(chǎn)業(yè)互動聯(lián)通，努力結(jié)合，實現(xiàn)智慧化發(fā)展。

　　降本增效推進智慧供應(yīng)鏈管理

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新迭代，通過從線上到線下和供應(yīng)鏈的結(jié)合，商品與流通渠道逐漸多元化，讓企業(yè)供應(yīng)鏈面臨巨大的挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式下，從原材料采購、生產(chǎn)、銷售，一直到消費者手中的全鏈條效率低、庫存積壓等問題凸顯，這無疑增加了企業(yè)的成本。

　　首先，物流企業(yè)規(guī)模小，布局散，管理亂。其次，與發(fā)達國家相比，我國的物流信息標準與規(guī)范的制定落后甚至缺失。智慧物流是建立在物流信息標準化與國際化基礎(chǔ)之上的，這就要求在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)、作業(yè)流程等相關(guān)方面實現(xiàn)標準化，以消除不同企業(yè)之間信息互通的障礙。最后，信息技術(shù)的應(yīng)用相對落后，缺乏完善的信息化平臺。

　　目前，在我國擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，缺乏必要的貨物追蹤系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息系統(tǒng)功能不完善，物流信息資源整合能力尚未形成。

　　智慧物流通過信息技術(shù)手段將供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)連接成一個整體，實現(xiàn)智能化協(xié)同與管理，在相關(guān)方面實現(xiàn)標準化規(guī)范化，為智能物流向供應(yīng)鏈延伸及供應(yīng)鏈的智能化建設(shè)創(chuàng)造條件。這就需要對各區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集與傳遞，為生產(chǎn)、銷售企業(yè)及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求。

　　中國的港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量位居全球第一，但物流總成本長年占GDP的比率高達15%左右。這種物流低效率的狀態(tài)很大程度上是由于物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合度低，導致實體企業(yè)的物流成本居高不下。

　　實施智慧供應(yīng)鏈管理是降本增效的最佳選擇，物流業(yè)與實體產(chǎn)業(yè)的融合成熟度分三級：一是單純以第三方物流替代自營物流，相應(yīng)的規(guī)模效應(yīng)可節(jié)約5%左右的成本；二是利用第三方資源整合的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，優(yōu)化原有物流流程，可節(jié)約物流成本的5%～10%；三是通過第三方物流對物流流程進行定制化重組，將第三方物流延伸拓展至整個供應(yīng)鏈，可節(jié)約10%～20%的成本。所以，推進智慧供應(yīng)鏈管理是大勢所趨，對提高中國制造業(yè)的成本、降低物流總成本至關(guān)重要。

　　多維度創(chuàng)新技術(shù)

　　智慧物流的技術(shù)涉及廣泛，其運用實踐領(lǐng)域主要集中在三個方面。

　　智能物流追溯系統(tǒng)的應(yīng)用

　　在智能追溯領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)是RFID技術(shù)和GPS/GIS移動追蹤定位技術(shù)。根據(jù)相關(guān)分析，近70%的物流信息化案例中采用了RFID技術(shù)作為物流信息感知技術(shù)，RFID標簽及智能手持終端產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)物流裝備，如倉儲設(shè)備、輸送設(shè)備、集裝單元設(shè)備等，RFID技術(shù)主要用來感知定位、過程追溯、信息采集等。

　　智能車載終端是車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)的核心部件，通過智能終端，可采集汽車的各類數(shù)據(jù)，再通過后臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析來實現(xiàn)對汽車的管理及控制。比如，車載終端通過傳感器采集汽車位置、行駛狀態(tài)、油耗、溫濕度等信息，借助大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，得到用戶使用習慣，進而為用戶提供個性化服務(wù)。

　　物流設(shè)備的自動化和標準化

　　智慧物流目的是實現(xiàn)物流系統(tǒng)自動與智能作業(yè)，提高物流效率，減少物流人工作業(yè)，因此目前物流自動化技術(shù)設(shè)備發(fā)展最快，主要體現(xiàn)在自動化立體庫集成技術(shù)、自動輸送分揀技術(shù)設(shè)備、智能穿梭車與貨架系統(tǒng)、物流機器人搬運、無人機配送等方面。

　　以“傳化智聯(lián)”杭州公路港城市物流中心為例，傳化云倉1號智能倉，通過采用云倉自主研發(fā)的WMS系統(tǒng)、AGV智能調(diào)度系統(tǒng)、流水線自動分揀系統(tǒng)以及PTC播種系統(tǒng)等當前領(lǐng)先物流自動化技術(shù)，輕松實現(xiàn)智能入庫上架作業(yè)和高效的“貨到人”揀貨方式。發(fā)貨和庫存準確率高達99.99%。正式運營后，倉庫整體入庫上架能力可達20000件/日，存儲能力可達150萬箱，揀選能力可達20000件/日，能充分滿足各個行業(yè)客戶的高個性化、高柔性化的需求。

　　物流設(shè)施設(shè)備的智能化與網(wǎng)絡(luò)化

　　物流設(shè)施設(shè)備的智能化與網(wǎng)絡(luò)化，主要體現(xiàn)在倉儲設(shè)施設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。倉儲設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)一般通過視頻監(jiān)控的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、各類傳感器技術(shù)和倉儲信息化技術(shù)來實現(xiàn)。其中，視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)可以實時了解倉庫情況；傳感器技術(shù)可以實時感知倉儲的溫度、濕度等要素；倉儲信息化技術(shù)是對倉儲互聯(lián)網(wǎng)的管理與控制，涉及到WMS等多種信息技術(shù)，所有技術(shù)均向互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。

　　例如“傳化智聯(lián)”的智能倉儲系統(tǒng)，通過信息的共享與協(xié)同，打通倉儲與配送的信息鏈接，從而拉近貨與市場的距離，達到最低的供應(yīng)鏈成本結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)還利用機器人視覺、數(shù)字世界3D重構(gòu)等算法，結(jié)合精準室內(nèi)導航，實現(xiàn)無人自動裝卸貨。未來2年內(nèi)，傳化網(wǎng)的無人化、智能化倉儲將有望落地。傳化智聯(lián)旗下的城際配送調(diào)度平臺—易貨嘀，作為G20杭州峰會的唯一承運商，在2017年數(shù)博會上發(fā)布了其全新的風豹2.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)城配運營過程全透明化，真正做到貨未動、車先行、倉已備的高效城配體系。易貨嘀的“小豹貨棧”提供的是城市倉配一體解決方案，針對傳統(tǒng)倉配領(lǐng)域長期存在的選址困難、庫存積壓、數(shù)據(jù)不同步、配送成本高和時效差等難題，為快消品、服裝面料、汽車零配件等行業(yè)的制造商、品牌商、渠道商及門店提供彈性零散型及合同型的貨物存儲和托管服務(wù)。

　　挑戰(zhàn)與機遇同行

　　中國社會面臨著發(fā)展不平衡不充分的問題，也是當前智慧物流所面臨的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與消費服務(wù)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈發(fā)展水平不均衡。數(shù)據(jù)表明，中國的工業(yè)和流通企業(yè)的流動資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達國家的1/3；工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫存率是發(fā)達國家的2倍。德國的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)占GDP的比重達到50%，而我國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)占GDP的比重只有15%～20%，這就是供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性問題。

　　作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)和引擎，物流貫穿了整條供應(yīng)鏈，目前，中國的物流、信息技術(shù)、金融服務(wù)、業(yè)務(wù)協(xié)同無法有效連接，供應(yīng)鏈缺乏組織化管理，帶來運行效率低、綜合成本高等結(jié)癥。

　　物流企業(yè)規(guī)模小、布局散、管理亂。缺乏有效的管理措施，導致生產(chǎn)要素難以自由流動，資源配置得不到優(yōu)化，難以形成統(tǒng)一、開放、有序的市場格局，特別是缺乏龍頭企業(yè)帶動，難以形成產(chǎn)業(yè)集群。

　　物流信息標準制定落后甚至缺失。智慧物流是建立在物流信息標準化與規(guī)范化的基礎(chǔ)之上的，這就要求在編碼規(guī)范、文件格式、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標準化，以消除不同企業(yè)之間的信息交互障礙。

　　平臺整合能力尚未形成，缺乏行業(yè)聯(lián)動。一部分物流公共信息平臺的功能僅僅停留于信息的發(fā)布與搓合，缺乏有效的技術(shù)支撐，沒有形成完善的貨物追蹤系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，各系統(tǒng)間的物流信息資源整合能力尚未形成，平臺發(fā)揮的作用有限。

　　在面臨種種問題的同時，智慧物流以及平臺供應(yīng)鏈的發(fā)展也迎來了重大機遇。黨中央、國務(wù)院以及各級政府已經(jīng)關(guān)注到生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展對于實體經(jīng)濟、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要性和支撐能力。而國內(nèi)制造業(yè)要追趕發(fā)達國家，發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，建設(shè)好產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價值鏈服務(wù)體系就成為了關(guān)鍵。作為經(jīng)濟發(fā)展的“新動能”，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)還是一片“藍海”。為了加快智慧物流與平臺供應(yīng)鏈體系的發(fā)展，以下幾個方面是需要著重關(guān)注和建設(shè)的。

　　制定物流發(fā)展規(guī)劃，建立健全相關(guān)政策法規(guī)。針對我國的智慧物流建設(shè)中存在的問題，需要中央政府制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，出臺物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，鼓勵應(yīng)用新技術(shù)，建立智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化企業(yè)物流配送中心和企業(yè)智慧供應(yīng)鏈，培育一批智慧物流示范企業(yè)，從而帶動同行業(yè)其他企業(yè)發(fā)展。

　　加快物流信息化標準與規(guī)范的體系建設(shè)。智慧物流通過信息技術(shù)手段將供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)連接成一個有機的整體，實現(xiàn)智能化協(xié)同與管理，這就需要在行業(yè)與技術(shù)方面實現(xiàn)標準化，相關(guān)軟件與系統(tǒng)也需要在格式與流程等方面采用行業(yè)標準，消除不同企業(yè)之間信息共享的障礙。首先，需加快研究和制定物流信息技術(shù)、編碼、安全、管理和服務(wù)標準。其次，研究推廣條形碼、射頻識別等技術(shù)在集分運配等業(yè)務(wù)中的應(yīng)用標準，推動重點行業(yè)的物流信息化應(yīng)用標準體系逐步完善。最后，推動數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、交換層、通信層等物流信息化標準的銜接，推動物流信息化標準體系建設(shè)。

　　提升智慧供應(yīng)鏈的行業(yè)聯(lián)動效率，挖掘平臺資源互補價值。物流公共信息平臺應(yīng)當與海關(guān)、民航、鐵路等行業(yè)連通起來，形成公、鐵、水、航等多式聯(lián)運，發(fā)揮物流跨行業(yè)的信息聯(lián)動優(yōu)勢，為政府行業(yè)監(jiān)管與市場規(guī)范化管理提供信息支持。

　　如果把智慧供應(yīng)鏈看作“人”，智能化平臺就是“大腦”、數(shù)字化運營就是“中樞”、自動化作業(yè)就是“四肢”。“大腦”通過整合市場運作、商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新等因素進行全局性的規(guī)劃與決策；“中樞”負責協(xié)同調(diào)度，借助云計算、大數(shù)據(jù)、AI算法等技術(shù)，調(diào)度各方進行分工協(xié)作；“四肢”負責作業(yè)執(zhí)行，依托自主互聯(lián)的智能設(shè)施，實現(xiàn)供應(yīng)鏈作業(yè)的降本增效。各行業(yè)、科研院所及政府相關(guān)部門需在智能化平臺（大腦）、數(shù)字化運營（中樞）、和自動化作業(yè)（四肢）三方面加強研究與應(yīng)用，推進供應(yīng)鏈向智慧化發(fā)展。

　　以“傳化智聯(lián)”為代表的物流企業(yè)應(yīng)致力于引領(lǐng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，促進中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。融合互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)務(wù)與金融業(yè)務(wù)，基于人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)各類智能硬件載體，圍繞物流應(yīng)用場景，打造智慧供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)，推動制造業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，以促進供應(yīng)鏈物流的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的精細化科學管理，使中國智慧物流快速發(fā)展。

　　文/陳小亮 王楚林

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