和諧號(hào)列車
- 來(lái)源:汽車導(dǎo)報(bào)
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- 發(fā)布時(shí)間:2009-11-04 13:35
從第一代開(kāi)始，奧德賽就在模糊大家對(duì)MPV的傳統(tǒng)概念，你也可以把它當(dāng)成是一部和R36一樣的旅行車，因?yàn)樗纳聿慕^對(duì)修長(zhǎng)。記得在試上代奧德賽時(shí)，工程師說(shuō)，我們希望它能展示出媲美轎車的駕駛表現(xiàn)，而它真的做到了。不要不服氣，也許在今天到場(chǎng)的17部車?yán)锩?，奧德賽的成績(jī)并不突出，但如果要找出一部能比它跑得更快的MPV，恐怕很困難呢。
新車給我的感覺(jué)，很容易和老款混淆，因?yàn)閷?shí)在是太像了。機(jī)械上最大的變化是馬力比以前大了，大直路是i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的樂(lè)園，它能一口氣沖上6000rpm，而且越往高處走，發(fā)動(dòng)機(jī)嗓門會(huì)變得高亢，但和以前的“大VTEC”相比，已經(jīng)一含蓄了很多。這臺(tái)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的K24A發(fā)動(dòng)機(jī)，我覺(jué)得最大的進(jìn)步并非終極力量得到加強(qiáng)，而是發(fā)力點(diǎn)比以前早了許多，油門只需踩下一點(diǎn)，車子已經(jīng)鉚足了勁。
在賽道上出彎，只需半開(kāi)油門，就已經(jīng)能獲得滿意的動(dòng)力。攝影師說(shuō)，他在彎道上拍照，看見(jiàn)奧德賽緊緊咬在嘉年華身后，讓他想起老鷹抓小雞的游戲，實(shí)在是很有趣。確實(shí)，在200馬力以下級(jí)別，奧德賽的馬力是最大的，而它又起碼具備雅閣75%以上的操控功力，要甩掉它還真不容易。
可惜，十足和諧號(hào)列車般長(zhǎng)長(zhǎng)的車身很難做到首尾呼應(yīng)，如果車頭和車尾是兩夫妻，那可能是剛剛吵了架還處于冷戰(zhàn)階段，完全零溝通，各走各的路。由于車尾跟進(jìn)不夠積極，加上車身較重，出彎時(shí)前輪負(fù)擔(dān)變得很重，被注入強(qiáng)大動(dòng)力后外側(cè)車輪很容易就會(huì)打滑，尖叫聲不斷。
不過(guò)，經(jīng)過(guò)后來(lái)在山路上的試車，我知道在賽道上碰到的問(wèn)題基本可以拋在腦后了，因?yàn)樵诠_(kāi)道路的環(huán)境下，幾乎不可能把車子逼到賽道上的狀態(tài)，只需要發(fā)揮70%的功力，奧德賽已經(jīng)能緊緊跟在君威和睿翼身后，而且還能保持瀟灑的姿態(tài)。懸掛支撐力度比以前更強(qiáng)，方向盤的路感和雅閣非常類似，制動(dòng)也足夠可靠。
唯一要投訴的，是新車取消了手動(dòng)換擋功能，問(wèn)其原因，工程師倒也答得干脆：那東西貴，要省成本。
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