2024年，寶馬集團面臨營收和凈利潤下滑的嚴峻挑戰(zhàn)：全年營收1423.8億歐元，同比下降8.4%；凈利潤從2023年的121.65億歐元降至76.78億歐元；全球銷量245萬輛，同比下滑4%。其中，中國市場作為寶馬最大的單一市場，交付量71.45萬輛，同比下滑13.4%，激烈的價格戰(zhàn)和中國本土品牌的崛起讓寶馬倍感壓力。

　　不過，寶馬不吝于在研發(fā)方面的投入。據(jù)悉，寶馬集團研發(fā)投入在2024年創(chuàng)歷史新高，達91億歐元，同比增長17.1%，約占集團營收的6.4%，主要用于智能化、電動化等領域的前沿科技，以及新世代車型相關(guān)的生產(chǎn)設施和體系建設。

　　具體來說，寶馬投入3億歐元在捷克索科洛夫打造了“未來出行開發(fā)中心”（FMDC），作為寶馬全球最大的測試場地，專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試。人工智能方面，寶馬正在推進360度全維度人工智能的應用，通過AI全面賦能研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等全價值鏈各個環(huán)節(jié)，目前已有數(shù)百個AI尖端應用場景，全面解鎖前所未有的高效率、產(chǎn)品質(zhì)量和以客戶為中心新標準。動力電池方面，寶馬從2019年起率先建立電芯技術(shù)三大能力中心——電芯技術(shù)能力中心（BCCC）、電芯制造能力中心（CMCC）與電芯回收能力中心（CRCC），覆蓋電池全生命周期，以體系化創(chuàng)新能力引領電池技術(shù)革新。

　　寶馬CTP大圓柱電池將量產(chǎn)

　　今年2月，寶馬集團首次全面發(fā)布全新一代電驅(qū)技術(shù)，以技術(shù)創(chuàng)新引領電動化發(fā)展趨勢。以寶馬大圓柱電池技術(shù)和支持超級快充的全新800V高壓平臺為代表，寶馬第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)“王炸”亮相，不僅讓新世代車型在續(xù)航里程、充電速度、電池安全和整車能效等全維度擁有卓越優(yōu)勢，更將開啟電動駕駛樂趣新紀元。

　　具體來說，寶馬第六代動力電池首次創(chuàng)新使用大圓柱電芯，具有46毫米標準直徑、95毫米和120毫米兩種高度。第六代動力電池將采用全新的800V高壓平臺，可實現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里，大幅提升客戶充電體驗。全新的電芯和全新的設計理念呈現(xiàn)“電池包更薄，充電更快，續(xù)航更長”的優(yōu)勢，實現(xiàn)了核心性能的顯著提升：能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%，甚至在部分車型上表現(xiàn)更優(yōu)。在第六代動力電池研發(fā)早期，寶馬電池科研團隊設計了一套科學嚴謹?shù)膭恿﹄姵卦u選機制，大圓柱電池方案在安全性、能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等多維度關(guān)鍵指標上，憑借全方位的卓越表現(xiàn)脫穎而出，滿足寶馬對于電池性能和安全性的極致追求。

　　寶馬第六代動力電池采用全新結(jié)構(gòu)設計理念，采用“無模組”（Cell to Pack）方式將大圓柱電芯直接集成到電池包中，并通過“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術(shù)，使電池包與車身結(jié)構(gòu)融合為整體，可靈活地集成在多種不同車型的車身結(jié)構(gòu)中。全新設計實現(xiàn)了電池包更薄、質(zhì)量更輕、能量密度更高，給客戶提供更大車內(nèi)空間，帶來了更優(yōu)的空氣動力學表現(xiàn)，更低車輛重心，更好的駕駛樂趣。

　　量產(chǎn)大圓柱電芯對電池技術(shù)與生產(chǎn)工藝提出了前所未有的要求，堪稱業(yè)界亟待攻克的世界難題。目前，寶馬正攜手寧德時代、億緯鋰能等中國供應商伙伴，按照既定計劃穩(wěn)步推進寶馬大圓柱電芯大規(guī)模量產(chǎn)。

　　采用寶馬大圓柱電芯的第六代動力電池可靈活應用于多種車型，將率先應用于今年即將亮相的首款新世代車型，以及2026年起量產(chǎn)的國產(chǎn)新世代車型，并將廣泛應用到其他純電車型，包括未來的純電M車型。

　　以體系化創(chuàng)新能力引領電池技術(shù)革新

　　寶馬大圓柱電池技術(shù)標志著行業(yè)的一次革命性突破，這離不開寶馬的電動化研發(fā)“天團”，其中包括動力電池技術(shù)領軍人物、寶馬首席電池技術(shù)科學家彼得•蘭普博士（Dr. Peter Lamp）。近期，他榮獲電池界“諾貝爾獎”——美國國家先進技術(shù)電池聯(lián)盟（NAATBatt）終身成就獎，進一步彰顯了寶馬在電動化領域的深厚實力。

　　憑借卓越遠見和深厚的技術(shù)積累，寶馬早在1972年就曾推出純電動原型車。寶馬始終堅持原創(chuàng)性研發(fā)，而非簡單的“拿來主義”，以不斷創(chuàng)新驅(qū)動行業(yè)進步。如今，寶馬著力打造了全球頂尖的電動化技術(shù)研發(fā)團隊之一，并率先建立電芯技術(shù)三大能力中心。“三大中心”協(xié)同發(fā)力，不斷突破大圓柱電池技術(shù)邊界，并為電池供應商伙伴提供技術(shù)支持，引領電池技術(shù)革新。

　　此外，寶馬始終秉承“安全為先、品質(zhì)為本”的不變宗旨，以遠超行業(yè)水平標準對動力電池進行嚴苛測試和驗證，為客戶奉上最高品質(zhì)、安全可靠的電動駕駛體驗。以BMW第五代電池為例，寶馬的動力電池安全測試項目高達151項，測試項目數(shù)量相當于行業(yè)標準的10倍。正是這種對極致標準的堅守，成就了寶馬電車在各類續(xù)航測試中始終保持領先的卓越表現(xiàn)。

　　強大的技術(shù)實力同樣復刻在中國。寶馬是中國首家建立動力電池中心并實現(xiàn)動力電池閉環(huán)回收的豪華合資車企。很早前寶馬就認識到中國在全球體系中的重要地位，通過前瞻布局，率先在中國建立了集研發(fā)、供應鏈、動力電池及電動車生產(chǎn)，以及電池回收于一體的全鏈路新能源車能力體系。2017年起，寶馬在中國本土動力電池生產(chǎn)與研發(fā)設施上的累計投資已超過140億元人民幣。寶馬深深扎根中國，成為中國電動化變革的重要推動者之一。

　　寶馬攜手中國領先的電池供應商共創(chuàng)共贏，推動電動汽車發(fā)展進程。其中，寶馬是寧德時代第一個汽車客戶，13年間支持其一路成長為行業(yè)龍頭。寶馬還是中國電池供應商“出海第一步”的盟友，2018年起通過電芯生產(chǎn)需求合同，先后助力寧德時代、億緯鋰能在歐洲建廠。

　　第六代動力電池項目已于2024年底在寶馬沈陽生產(chǎn)基地順利啟動試生產(chǎn)，試制電池已經(jīng)交付研發(fā)團隊開始測試與驗證工作，首款新世代整車的試生產(chǎn)也指日可待。BMW第六代動力電池將于2026年在國內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，這將重新定義動力電池工業(yè)化的技術(shù)極限。

　　值得一提的是，寶馬洞察全球用戶需求，秉持“技術(shù)開放路徑”，以多元的創(chuàng)新生態(tài)滿足客戶的不同需求，還在深入探索氫燃料電池、固態(tài)電池等前沿技術(shù)，持續(xù)引領未來出行。

　　全新電控與電機技術(shù)提升駕駛體驗

　　寶馬為第六代動力電池打造了一套高度智能的“控制中樞”——“BMW能量智控系統(tǒng)”（Energy Master），確保動力電池運行更安全，更智能。這套全新的中央控制單元由寶馬自主研發(fā)，位于電池包頂部，擁有更高的集成度，實現(xiàn)全局掌控高低壓電源以及電池數(shù)據(jù)，同時對電機和整車電氣系統(tǒng)能量供給進行智能精準調(diào)控，全面優(yōu)化車輛性能與能效表現(xiàn)。

　　該系統(tǒng)支持整車軟件系統(tǒng)遠程實時升級，持續(xù)提升客戶體驗。“BMW能量智控系統(tǒng)”集成了多項創(chuàng)新技術(shù)并申請了專利，包括智能安全電子保險等。該系統(tǒng)將于今年8月在寶馬蘭茨胡特工廠進行投產(chǎn)。

　　此外，BMW第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)對斬獲“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”獎項的勵磁同步電機技術(shù)（EESM）進行了全面升級，同時引入異步電機（ASM），通過電機組合進一步提高性能與效率，為客戶帶來更卓越的電動駕駛體驗。勵磁同步電機安裝于后橋，轉(zhuǎn)子勵磁強度能夠根據(jù)實時的車輛負載條件進行精準調(diào)整，并且在高轉(zhuǎn)速階段依然能保持穩(wěn)定的動力輸出，使客戶的每一次操控都具有出色的能量效率水平。

　　第六代勵磁同步電機大幅提高了系統(tǒng)效率和功率密度，尤其針對全新的800V平臺進行全面重新設計，并且電機“大腦”逆變器采用碳化硅（SiC）半導體技術(shù)。同時，齒輪箱結(jié)構(gòu)升級降低了摩擦損耗、提升了效率，并且進一步優(yōu)化了靜謐性。新推出的異步電機設計則更為緊湊，具有高適應性、高可靠性優(yōu)勢，將安裝于配備BMWxDrive的新世代車型前橋上。全新的勵磁同步電機和異步電機組合，實現(xiàn)能量損耗減少40%，重量減輕10%。得益于第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)的突破，寶馬新世代車型的整車效率較現(xiàn)有純電車型提升了20%，在效率和駕趣方面樹立了全新標桿。

　　值得一提的是，未來客戶還可根據(jù)需求與喜好，靈活選擇“單電機”、“雙電機”、“三電機”甚至“四電機”車型，擁有更多動力配置、更多駕駛樂趣。

　　油電同智，寶馬360度全鏈AI融合

　　除了三電系統(tǒng)領域的投入，寶馬還與中國知名科技企業(yè)達成合作，在AI大語言模型和智能語音交互等前沿領域開展聯(lián)合研發(fā)，提供最貼近中國用戶需求的前瞻性解決方案。今年3月，寶馬集團宣布在中國啟動360度全鏈AI戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略以賦能數(shù)字化生產(chǎn)運營為基礎，提升全場景用戶智能體驗為中心，促進研發(fā)領域的開放創(chuàng)新為支點，旨在加速推進旨在加速推進寶馬在中國360度全鏈AI融合，塑造人工智能時代的長期競爭優(yōu)勢。

　　寶馬集團的AI戰(zhàn)略以“技術(shù)以人為本”為核心，強調(diào)AI技術(shù)應為人賦能。寶馬集團根據(jù)AI使用倫理原則，從功能設計、架構(gòu)設計等全維度確保用戶體驗與安全合規(guī)的平衡。同時，依托優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)和嚴謹流程管理，以安全、公平、合規(guī)、負責任的方式使用人工智能。

　　據(jù)悉，2026年首款國產(chǎn)新世代車型將搭載AI大語言模型和AI智能體，將實現(xiàn)擬人化溝通、多智能體協(xié)同及開放生態(tài)整合，令人車互動體驗更加自然流暢。作為寶馬集團科技創(chuàng)新的集大成之作，新世代車型以全新一代智能電子電氣架構(gòu)為基礎，集成算力提升20倍，開啟AI應用深度集成至智能座艙的新紀元。

　　即將于2026年量產(chǎn)的國產(chǎn)新世代車型，將首次以AI大語言模型賦能全新BMW智能個人助理，并將AI智能體引入座艙，其核心能力將包括擬人化溝通、多智能體協(xié)同及開放生態(tài)整合，能夠?qū)崿F(xiàn)精準意圖捕捉、復雜指令解析、模糊語義理解及嚴謹邏輯推演，令互動體驗更加自然流暢。寶馬利用AI技術(shù)賦能用戶體驗將聚焦駕駛樂趣、自然人機交互和沉浸娛樂體驗3大維度，最終可實現(xiàn)涵蓋語音和視覺的多模態(tài)自然交互體驗。寶馬還將首次推出主動交互推薦功能，利用車內(nèi)傳感器和攝像頭獲取到的數(shù)據(jù)分析主動給予客戶服務與關(guān)懷，比如當客戶遺落個人物品在座位，系統(tǒng)將主動提醒乘客。

　　基于技術(shù)開放性路線，上述AI技術(shù)和體驗將覆蓋寶馬全動力系統(tǒng)和全車型陣列，油電同智。寶馬在全球擁有超過2200萬的互聯(lián)車隊，為用戶體驗的深度研發(fā)提供了強大的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

　　寶馬以AI技術(shù)驅(qū)動開發(fā)全周期，依托自研AI視覺檢測系統(tǒng)提質(zhì)增效，應用自研AI平臺為寶馬在國內(nèi)的所有生產(chǎn)和運營提供數(shù)字賦能。

　　當前，寶馬已采用AI技術(shù)賦能在華360度全鏈業(yè)務流程，從生產(chǎn)一線到后臺管理，從供應鏈優(yōu)化到質(zhì)量管控，助力全產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)增效。例如，AI仿真技術(shù)賦能研發(fā)，可快速優(yōu)化設計、提升安全性，完成動力電池熱能管理及車輛型面設計模擬。再如，沈陽生產(chǎn)基地沖壓車間行業(yè)首創(chuàng)的自研AI智能質(zhì)檢系統(tǒng)以及涂裝車間的AI視覺檢測系統(tǒng)，檢測準確率可逐步趨近于100%，提高了生產(chǎn)效率并優(yōu)化了產(chǎn)品質(zhì)量。寶馬還以“人工智能先鋒”計劃（Al Pioneer）支持員工持續(xù)學習和能力提升。

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