千里之遙，一“路”相通。2021年12月3日，一條北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象的“黃金線路”正式開通。3年來，兩地繁忙的景象映射了中老鐵路這一“黃金大通道”的澎湃動能。

　　2023年2月，一列搭載19個冷鏈集裝箱、約280噸新鮮蔬菜的中老鐵路國際貨物列車從云南省中鐵聯(lián)集昆明中心站駛出，標志著“中老泰”全程鐵路運輸往返班列成功首發(fā)。該班列由中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車從云南昆明運到老撾萬象南站進行換裝，再經(jīng)泰國米軌鐵路運抵曼谷，較以往的鐵路加公路分段運輸模式縮短約1天時間，運輸成本降低20%以上。班列返程時裝運泰國龍眼、榴蓮等應(yīng)季水果，實現(xiàn)“重去重回”。

　　近日，首趟“瀾湄快線+”中老泰柬國際多式聯(lián)運貨物列車于3月29日抵達老撾萬象。這標志著中老鐵路與老撾、泰國、柬埔寨聯(lián)通，實現(xiàn)由“點狀輻射”到“連線成網(wǎng)”的轉(zhuǎn)變。

　　為區(qū)域經(jīng)濟掀起熱潮

　　中老鐵路向北與中國鐵路網(wǎng)連通，到達昆明、上海、廣州、武漢、西安、成都、重慶等物流集散中心，再由中國鐵路網(wǎng)通過中歐班列輻射至俄羅斯，最遠可達德國、西班牙等國家；向南與泰國米軌網(wǎng)連通，到達泰國南部港口，直至柬埔寨、馬來西亞和新加坡。

　　自全線通車運營以來，中老鐵路通過不斷加強通道能力提升，加快物流樞紐建設(shè)，構(gòu)建多種方式融合發(fā)展的運輸體系，成為中國與東盟之間內(nèi)外聯(lián)動、便捷高效的國際物流“黃金大通道”。

　　3月28日，由云南省商務(wù)廳、云南省國際班列服務(wù)貿(mào)易有限公司、昆明綜合保稅區(qū)等共同組織發(fā)運的貨物列車從中鐵聯(lián)集昆明中心站出發(fā)，滿載32個集裝箱，經(jīng)26小時運行后抵達萬象。該趟列車的大部分貨物是運往泰國的云南產(chǎn)蔬菜。其中一個集裝箱的貨物是來自浙江紹興的紡織品紗線，貨重約23噸，貨值約91萬元。集裝箱到達萬象后，將通過汽車轉(zhuǎn)運至柬埔寨金邊的工業(yè)園區(qū)進行成衣加工，隨后銷往歐美。

　　這趟列車的開行，打通中國到柬埔寨的一條全新國際貨運通道，是在常態(tài)化開行“瀾湄快線+”系列國際貨運班列基礎(chǔ)上，將中老鐵路的輻射范圍進一步延伸，為促進區(qū)域互聯(lián)互通和貿(mào)易暢通提供有力支撐。

　　至此，中老泰國際貨物列車已覆蓋老撾、緬甸、泰國、越南、馬來西亞、新加坡等12個國家，以及中國31個省區(qū)市。同時，跨境貨物列車每日開行數(shù)量由開通初期的2列增至目前的14列。這條貨暢其流、繁忙高效的大通道正在持續(xù)釋放活力，為區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易往來提供極為廣闊的市場空間，為沿線經(jīng)濟的發(fā)展掀起新一波熱潮。

　　汽笛聲聲，車輪滾滾。從中老鐵路到中老泰班列，東南亞各國人民的民生通道正在一次又一次的延伸。高效便捷的國際通道、完備的基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的營商環(huán)境，對東南亞各國企業(yè)來說，不僅享受到班列開行帶來的機遇和紅利，更為中國與東盟的經(jīng)濟聯(lián)系提供新的動能。

　　為產(chǎn)品運輸開辟新通道

　　依托中老鐵路便捷的物流通道，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品等有了更加廣闊的市場空間。2024年，中老鐵路實現(xiàn)進出口果蔬運量26萬噸，同比增加16.6萬噸，增長率高達175%。同時，開通兩年多的中老泰國際貨物列車，運輸貨物品類也在不斷豐富，從開通初期的橡膠、化肥、百貨等10余種貨品，拓展至如今的電子、光伏、通信、汽車等3000余種，涵蓋農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、日用品等各個領(lǐng)域。

　　如今，“瀾湄快線”被沿線人民親切地稱為“快遞中的快遞”。來自東南亞各個國家的山竹、榴蓮等風味食物，能夠更加快速地擺上中國居民的餐桌。同時，中國制造的機電產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等搭乘“瀾湄快線”運往東南亞，進一步開拓海外市場。越加多樣化的貨物品類運輸，不僅滿足不同企業(yè)的需求，也促進區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　中老泰國際貨物列車通過高效的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，顯著降低物流成本。據(jù)測算，由昆明經(jīng)老撾至泰國的貨運成本降低30%—50%，老撾境內(nèi)的運輸成本降低20%—40%。

　　另外，在云南磨憨口岸，智慧口岸和鐵路快通等高效通關(guān)模式的實施，確?？诎哆M出境貨物的“零延時”，例如，16噸泰國榴蓮的通關(guān)過程僅需5分鐘。成本的降低不僅有助于提高企業(yè)的利潤空間，還能夠增強區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易競爭力。

　　中老泰國際貨物列車的開通，推動沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級和特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，云南磨憨口岸的項目加速推進，產(chǎn)業(yè)快速集聚，開啟從“通道經(jīng)濟”向“口岸經(jīng)濟”的轉(zhuǎn)型之路，并成功招商引資千億級大單；云南的玉溪、普洱和西雙版納等地紛紛通過發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)經(jīng)濟快速增長。

　　產(chǎn)業(yè)的升級不僅提升區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟活力，還為各國企業(yè)提供更多的投資機會。玉溪瑞力鑫進出口貿(mào)易公司相關(guān)負責人說：“這條鐵路極大便利了我們公司的進口業(yè)務(wù)，成本比以前節(jié)約了近三分之一，客戶對我們的信心也在不斷增長。”

　　為貨運服務(wù)開創(chuàng)新模式

　　作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，中老泰國際貨物列車在提升供應(yīng)鏈韌性方面采取多項創(chuàng)新措施，顯著提高區(qū)域物流效率和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

　　“班列+跨境電商”模式。今年3月，廣東省“中老泰班列+跨境電商（9610模式）”正式運行。這一模式通過鐵路運輸與跨境電商的深度融合，極大提升物流效率。例如，一批跨境電商零售商品從廣州增城西站啟程，經(jīng)云南磨憨口岸出境，抵達老撾萬象，最終再到泰國曼谷，全程運輸時間僅需4天，較傳統(tǒng)海運方式節(jié)省近50%的時間。

　　多式聯(lián)運“一單制”。中老鐵路開通運營后不久，云南的云天化集團便首次嘗試使用一張運輸單證完成全程跨境運輸，標志著多式聯(lián)運“一單制”與國際鐵路聯(lián)運提單融資探索兩項改革創(chuàng)新模式的成功實踐。這種模式讓客戶只需憑一份多式聯(lián)運運單，即可辦理所有貨物運輸和提貨手續(xù)，減少繁冗的手續(xù)，降低綜合物流成本。

　　“門到門”多式聯(lián)運服務(wù)。中老泰國際貨物列車采用創(chuàng)新的公鐵聯(lián)運模式，貨物從泰國出發(fā)，經(jīng)公路運輸至老撾萬象，再經(jīng)鐵路直達中國昆明。這種模式相較傳統(tǒng)運輸方式，全程時間縮短約14天。例如，今年春節(jié)前夕，一列載有24噸泰國熟凍蝦的“瀾湄快線”國際貨物列車抵達昆明，標志著中老鐵路冰鮮水產(chǎn)品試點運輸正式啟動。這種服務(wù)模式不僅提高物流效率，還有效增強供應(yīng)鏈的韌性。

　　供應(yīng)鏈集成服務(wù)。作為鐵路物資供應(yīng)鏈集成服務(wù)企業(yè)，中國物流集團早在中老鐵路建設(shè)初期就深度參與其中，提供從招標采購、組織供應(yīng)、基地運營、跨國物流運輸?shù)娜a(chǎn)業(yè)鏈一體化集成服務(wù)，確保項目物資供應(yīng)和質(zhì)量，降低物資供應(yīng)成本。

　　冷鏈運輸邁入常態(tài)化。針對東南亞進口水果運輸需求增長實際，鐵路部門加強冷鏈貨物組織，強化與海關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，積極推行快速通關(guān)和轉(zhuǎn)關(guān)模式，最大程度壓縮貨物通關(guān)時間，中老泰國際貨物列車搭建起更加高效穩(wěn)定的冷鏈物流新通道。其中，“瀾湄快線”冷鏈班列日均列數(shù)由原來的1.5列增至3列，高峰時期達到4列。

　　作為“一帶一路”共商共建共享的實踐典范，中老泰國際貨物列車還開創(chuàng)了“鐵路+園區(qū)+產(chǎn)業(yè)”的協(xié)同發(fā)展模式，有效帶動綜合開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟特區(qū)等經(jīng)濟園區(qū)的發(fā)展。

　　“中老泰班列+跨境電商”模式、多式聯(lián)運“一單制”、智慧口岸與高效通關(guān)、供應(yīng)鏈集成服務(wù)、公鐵聯(lián)運模式等多項創(chuàng)新措施，正在顯著提升區(qū)域供應(yīng)鏈的韌性和效率。這些新模式不僅豐富了中老泰國際貨物列車的運輸產(chǎn)品，還為國內(nèi)外企業(yè)提供了更加多元化的物流選擇。

　　中老泰國際貨物列車的開行，正在對沿線經(jīng)濟、貿(mào)易、旅游，以及生產(chǎn)生活方式帶來巨大影響，為共建“一帶一路”國家和城市帶來實實在在的發(fā)展機遇和可見可及的生活變化，這條便捷的大通道正在為“新絲路”注入“新動力”。

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