近年來，中國新能源汽車廠商紛紛赴泰國投資建廠。2020年，長城汽車收購了通用汽車位于羅勇府的制造工廠，成為首個全資進入泰國市場的中國汽車品牌。2024年7月，比亞迪的泰國工廠正式竣工并投產(chǎn)，其年產(chǎn)能達到15萬輛，涵蓋了整車和核心零部件。2024年11月，哪吒汽車宣布其在泰國自建的工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)量為2萬輛，并且與泰國的代工企業(yè)BGAC簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃于2025年7月啟動新車型的本地化生產(chǎn)。此外，廣汽埃安、長安、奇瑞等其他中國車企在泰國的生產(chǎn)基地也相繼啟動。究竟是什么魅力，使得泰國成為眾多中國新能源車企競相投資的熱土呢？

　　泰國：新能源車企的戰(zhàn)略跳板

　　泰國對中國新能源車企的吸引力首先來源于其深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。位于泰國東部的羅勇府素有“東方底特律”之稱，通用、福特、豐田等跨國車企自上世紀60年代起便在此設(shè)廠生產(chǎn)汽車，培養(yǎng)了大量本地供應商和技術(shù)工人。2017年，泰國政府啟動了“東部經(jīng)濟走廊”（EEC）計劃，羅勇府作為該計劃的核心區(qū)域之一，獲得了大量基礎(chǔ)設(shè)施投資和政策傾斜，進一步增強了其作為汽車產(chǎn)業(yè)基地的優(yōu)勢。2024年，泰國汽車及零部件出口額達336億美元，占其總出口比重的11.2%。

　　其次，泰國作為東盟成員國，享有較大的市場準入優(yōu)勢。東盟十國的總?cè)丝诩s為6.7億，經(jīng)濟增長勢頭強勁，市場潛力巨大，近年來，汽車年銷量超過300萬輛。此外，東盟內(nèi)部關(guān)稅較低，自2010年起在東盟自由貿(mào)易協(xié)定的框架下，泰國制造的汽車可以免稅出口至馬來西亞、印度尼西亞等國家，這進一步鞏固了其作為東盟市場“橋頭堡”的戰(zhàn)略地位。

　　此外，泰國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)十分重視。隨著全球范圍內(nèi)對碳減排的重視程度日益提高，泰國政府意識到必須加快向電氣化轉(zhuǎn)型，以維持其在區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先地位。2021年，泰國政府推出了“30•30”政策，目標是到2030年，將零排放汽車在全國汽車總產(chǎn)量中的占比提升到30%。為了實現(xiàn)這一目標，泰國政府不僅對電動汽車整車和零部件進口予以關(guān)稅減免，還對個人和企業(yè)購買電動汽車實施財政補貼。根據(jù)最新規(guī)定，在2025年12月31日之前，個人購買電動汽車最高補貼10萬泰銖（ 約合2萬元人民幣 ），企業(yè)則可享受購車款1.5—2倍的稅收抵免。

　　最后，泰國的投資環(huán)境相當有吸引力。根據(jù)中國貿(mào)促會發(fā)布的《東盟營商環(huán)境報告2024》，泰國在東盟國家中的營商環(huán)境排名第三，僅次于新加坡和馬來西亞，尤其在政策穩(wěn)定性、市場準入、物流效率等方面表現(xiàn)出色。近年來，泰國政府顯著提升了招商引資的力度，對于符合特定條件的外商投資企業(yè)，泰國政府不僅提供長達13年的所得稅減免，還在設(shè)備和材料進口、土地持有、外派人員簽證、貨幣兌換等多個環(huán)節(jié)實施全面的優(yōu)惠政策。此外，依據(jù)中泰兩國簽訂的雙邊稅收協(xié)定，中企將其在泰國所獲利潤匯回國內(nèi)時，其享受的稅收減免可以免于繳納中國所得稅。這無疑為中企赴泰投資提供了額外的激勵。

　　中國車企的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

　　近年來，中國車企借助在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，成功實現(xiàn)了對傳統(tǒng)車企的“換道超車”。正如比亞迪董事長王傳福在2025中國電動汽車百人會論壇上指出：“中國新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先全球3—5年，這是我們走向國際市場的信心所在。”

　　然而，在泰國市場上，日系車企的影響力根深蒂固。這些車企在泰國深耕數(shù)十年，與當?shù)毓毯徒?jīng)銷商建立了緊密的利益網(wǎng)絡(luò)，占據(jù)了泰國超八成的市場份額。長期以來，泰國國內(nèi)汽車銷量榜的前五名一直被日本品牌占據(jù)，顯示出當?shù)叵M者對日系品牌的高度忠誠。對于中國廠商而言，提升品牌知名度、增進當?shù)叵M者對中國品牌的認知，是一項充滿挑戰(zhàn)的任務(wù)。

　　泰國本土企業(yè)對中國車企的進入也抱有憂慮。一方面，電動汽車適合采用廠商直銷模式，對本地經(jīng)銷商的依賴程度低于傳統(tǒng)燃油車企；另一方面，泰國本地供應商是在傳統(tǒng)燃油車時代成長起來的，缺乏生產(chǎn)三電（電池、電機、電控）零部件的技術(shù)和經(jīng)驗，在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位相對邊緣化。代表泰國600余家企業(yè)的泰國汽車零部件協(xié)會（TAMMA）曾表示，他們擔憂中國車企可能成為對本地經(jīng)濟貢獻甚微的“零元天團”。對于中國車企而言，若無法消除這些本土企業(yè)的顧慮，它們可能會成為自身在泰國市場擴張的障礙。

　　中國車企的本土化嘗試

　　為了更有效地開拓泰國市場，中國的新能源汽車廠商在產(chǎn)品本地化方面投入了大量努力。除了推出滿足本地需求的車型之外，對車載系統(tǒng)和車身部件進行本地化調(diào)整也是普遍的做法。例如，長城汽車對其車載系統(tǒng)進行了深度的本地化改造，實現(xiàn)了全泰語的交互界面，并集成了本土的導航和音樂等應用程序；比亞迪推出了右舵版本的海豹EV，確保其充電接口與泰國所有充電標準兼容；哪吒汽車則針對泰國高溫多雨的氣候特點，研發(fā)了達到IP68防水等級的電池包，并將空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率提高了30%。

　　為了提升供應鏈的本地化程度，中國的汽車制造商不僅促進了國內(nèi)配套廠商在泰國的落戶，還積極協(xié)助當?shù)亓悴考圃焐虒崿F(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。目前，長城汽車在泰國市場的零部件本地化比例已超過50%，并計劃在未來3—5年內(nèi)將本地生產(chǎn)的零部件使用量提升80%—90%；比亞迪計劃吸引50多家配套企業(yè)入駐泰國，使用超過40%的本地零部件，并逐年提高采購量；哪吒汽車則通過技術(shù)授權(quán)的方式，助力泰國代工企業(yè)BGAC發(fā)展三電系統(tǒng)的開發(fā)能力。這些舉措不僅可以提升當?shù)仄髽I(yè)對中國車企的接納度，還能幫助中國車企降低成本、提高供應鏈韌性、縮短整車交付周期。

　　作為直接與消費者接觸的環(huán)節(jié)，銷售網(wǎng)絡(luò)的本地化同樣至關(guān)重要。長城汽車與當?shù)亟?jīng)銷商攜手合作，通過遍布泰國的100余家4S店為消費者提供試駕服務(wù)，同時采用線上直銷模式統(tǒng)一產(chǎn)品售價、降低渠道間的競爭壓力；比亞迪則收購了擁有60年歷史的日產(chǎn)經(jīng)銷商——暹羅汽車網(wǎng)絡(luò)，迅速擴大了其銷售網(wǎng)絡(luò)；哪吒汽車則選擇與當?shù)亟鹑跈C構(gòu)合作，獲取資金支持以加強其批發(fā)和零售網(wǎng)絡(luò)。

　　中國車企進軍泰國初見成效

　　根據(jù)泰國汽車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年泰國傳統(tǒng)燃油車的注冊量相比2022年下降了約13.30%，而純電動汽車的注冊量卻驚人地增長了700%。在這場聲勢浩大的電氣化轉(zhuǎn)型浪潮中，中國品牌正在挑戰(zhàn)日系品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位。在泰國電動汽車銷售排行榜上，前四名均為中國品牌，前十名中有8個品牌來自中國。根據(jù)全球汽車行業(yè)資訊平臺Just Auto提供的數(shù)據(jù)，中國品牌在泰國輕型車市場的份額從2022年的5%大幅躍升至2023年的11%，與此同時，日系品牌的市場份額則從86%降至78%。展望未來，隨著泰國市場電動汽車的滲透率持續(xù)提升，中國品牌的市場份額有望進一步擴大。

　　出海泰國的成功經(jīng)歷表明，中國新能源汽車的全球化進程已從單一的產(chǎn)品出口，演變?yōu)楹w本地化生產(chǎn)、技術(shù)輸出、品牌建設(shè)的系統(tǒng)化出海方案。這意味著在當下全球貿(mào)易摩擦頻發(fā)的大環(huán)境下，中國新能源車企已具備了更強大的生存和發(fā)展能力。未來，隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的共識日益增強，中國新能源車企的出海之路將更加寬廣，其在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也將進一步提升。

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