文| 本刊記者 張賀

　　現(xiàn)實(shí)往往比戲劇精彩萬分。

　　五年前，人們很難想到分處兩個(gè)賽道的李書福和雷軍會(huì)同臺競技。但隨著科技進(jìn)步，雷軍把人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)交給了造車，李書福也拿下曾經(jīng)與小米分庭抗禮的魅族。兩位曾互不相干的大佬，就這樣踏進(jìn)了對方的領(lǐng)地。

　　不過，不同的產(chǎn)業(yè)背景和發(fā)展思路，又使得同在布局智能汽車生態(tài)的李書福與雷軍，就像在隔空賽跑，互不干擾卻又暗中角力。

　　吉利的兩面：大眾和小米

　　假如把吉利視為一枚硬幣，那么一面是大眾，另一面就是小米。

　　近幾年，鈔能力成為吉利的代名詞。從2010年拿下苦追8 年的沃爾沃之后，吉利一發(fā)不可收拾，兵分兩路擴(kuò)大汽車版圖，全球掃貨就是其中之一。2013 年吉利收購倫敦出租車，2017 年收購馬來西亞最大車企寶騰汽車49.9% 股權(quán)以及英國豪華跑車品牌路特斯51% 股權(quán)，2018 年通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69% 股份，今年吉利又增持英國超豪華品牌阿斯頓·馬丁。

　　在全球掃貨的同時(shí)，吉利也不斷消化來自沃爾沃的技術(shù)，從內(nèi)部孵化汽車品牌。領(lǐng)克、Polestar、幾何、極氪相繼成立，并且主攻新能源。不僅如此，吉利還入股破產(chǎn)重整后的力帆，2021 年與賈躍亭的Faraday Future 簽署框架合作協(xié)議，與百度合資成立集度汽車。

　　在汽車領(lǐng)域的狂飆，使得吉利常被拿來與曾經(jīng)席卷歐洲的大眾相比。不過，在汽車整機(jī)之外對汽車生態(tài)的布局，又讓人不由得想起雷軍和小米。順為資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金以及雷軍本人建立了一個(gè)龐大的智能生態(tài)。李書福除了以個(gè)人名義進(jìn)行汽車智能網(wǎng)聯(lián)的布局外，也成立眾擎基金圍繞新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車投資。

　　2016 年，李書福與沈子瑜共同創(chuàng)立汽車智能化科技公司億咖通科技，并在汽車智能化方面與吉利旗下的整車品牌及百度深度綁定。

　　2021 年10 月，眾擎基金、吉利路特斯科技、武漢管理公司、武漢經(jīng)開投資曾聯(lián)合簽署了“整車配套供應(yīng)鏈前瞻技術(shù)產(chǎn)業(yè)基金”的合作框架協(xié)議，聚焦新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方向的高成長性初創(chuàng)企業(yè)。2022 年3 月，眾擎基金還與哈勃投資、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本一道參與了固態(tài)電池企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源的C 輪融資。

　　在眾擎基金與武漢經(jīng)開投資等簽署協(xié)議之前，2021 年9 月李書福還成立了星紀(jì)時(shí)代，并且與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。此時(shí)李書福已經(jīng)將手機(jī)作為未來打造用戶生態(tài)鏈、構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河的關(guān)鍵一環(huán)。

　　此后，李書福在手機(jī)領(lǐng)域的動(dòng)作越發(fā)加快。2022 年星紀(jì)時(shí)代收購魅族科技。今年3 月IT之家報(bào)道，主要由星紀(jì)時(shí)代和魅族科技融合而來的星紀(jì)魅族集團(tuán)（簡稱星紀(jì)魅族）正式成立，沈子瑜出任集團(tuán)董事長兼CEO。此后36 氪又報(bào)道，極星汽車中國公司正與星紀(jì)魅族醞釀一場資本層面的合作，初步探討的方向?yàn)榻M建合資公司，以推動(dòng)汽車和手機(jī)生態(tài)的資源整合。

　　這意味著李書福在汽車、手機(jī)協(xié)同方面的步伐又往前邁了一步。那么，雷軍呢？

　　最后一次重大創(chuàng)業(yè)

　　與李書福不同，雖然小米較吉利晚成立了十幾年，但靠著對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的理解和在風(fēng)投領(lǐng)域的積累，雷軍在創(chuàng)立小米不久就打定主意通過投資構(gòu)建自身生態(tài)圈。在李書福圍繞汽車打造生態(tài)的時(shí)候，雷軍的小米系生態(tài)已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)了多年。2021年小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍提到一個(gè)叫吳向宇的米粉送給他的一本書，書中每一頁都是他在小米商城購物的訂單。雷軍還提到，一個(gè)米粉的愿望是開著裝配全套小米智能產(chǎn)品的房車環(huán)游中國?？梢娦∶讟?gòu)建的生態(tài)有多么龐大。

　　乘著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，小米僅僅用8 年時(shí)間就進(jìn)入了世界500 強(qiáng)。不過，乘風(fēng)破浪的小米也在最近幾年迎來了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的瓶頸。經(jīng)過幾年的止步不前，智能手機(jī)市場終于在2022 年迎來了大幅下滑。IDC 數(shù)據(jù)顯示，2022 年中國智能手機(jī)出貨量2.86 億臺，時(shí)隔十年再次回落到不足3 億；同比下降13.2%，創(chuàng)有史以來最大降幅。

　　相比之下，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化趨勢卻不斷加強(qiáng)，智能汽車也被公認(rèn)為智能手機(jī)之后又一個(gè)跨時(shí)代物種。不過，這個(gè)物種卻不在小米的生態(tài)之中。

　　在講述決定造車的心理歷程時(shí)，雷軍提到，勸他造車的朋友說汽車就是給手機(jī)裝上四個(gè)輪子。這不禁讓人想起上世紀(jì)李書福造車的邏輯，“汽車有啥了不起, 不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎？”

　　最終，經(jīng)過75 天共85 場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，小米決定給自身生態(tài)加上一環(huán)——智能電動(dòng)汽車。小米計(jì)劃成立全資子公司，在10 年時(shí)間投資100 億美元，首期投資100 億人民幣。這也被雷軍稱為人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)。

　　決定造車之后，小米在2021 年9 月成立了小米智造基金，與順為資本、小米長江基金等投資平臺協(xié)同對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游做全面布局。天眼查顯示，小米智造基金已總計(jì)投資60 家企業(yè)，其中直接投資21 家企業(yè)，主要為法恩萊特新能源、愛科微半導(dǎo)體、晶合光電等汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)公司。在動(dòng)力電池方面，小米也投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源、珠海冠宇以及上文提到的蔚藍(lán)新能源。黑芝麻智能、縱目科技這樣的智能駕駛公司也在小米的投資版圖。

　　過去一年，關(guān)于小米汽車的設(shè)計(jì)圖、智能駕駛方案和演示視頻時(shí)不時(shí)就會(huì)被爆出來。今年3 月，雷軍表示小米造車進(jìn)展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成了冬季測試，預(yù)計(jì)將會(huì)在2024 年上半年量產(chǎn)。在2022 年報(bào)中，小米表示智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入為31億元。截至2023 年3 月底，其汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模為2,300 人。

　　李書福與雷軍隔空賽跑

　　隨著李書福擴(kuò)大對手機(jī)的布局，以及未來小米汽車的量產(chǎn)，曾經(jīng)分屬傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的兩位商業(yè)大佬相向而行，勢必將圍繞智能手機(jī)和智能汽車的生態(tài)短兵相接。

　　某種程度上，智能汽車是小米“硬件+ 軟件+互聯(lián)網(wǎng)”模式的延續(xù)和升級。但正如外界所質(zhì)疑的，雖然當(dāng)前仍處于智能汽車的風(fēng)口，但雷軍和小米無疑已經(jīng)晚了幾年，不像2010 年的小米，正處于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的起步階段。不過，時(shí)隔十年，雷軍可調(diào)動(dòng)的資源也不可同日而語。

　　相比于雷軍和小米所面臨的質(zhì)疑，或許李書福面對的挑戰(zhàn)要更大。

　　雖然收購了魅族，但李書福對于手機(jī)市場并沒有太多期待，反而只是作為車機(jī)協(xié)同的一部分。但雷軍卻把智能汽車視為只許勝不許敗的人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)。雷軍曾表示，未來電動(dòng)汽車行業(yè)的主要品牌不會(huì)超過5 家，而小米要成為其中之一。也就是說，李書福不會(huì)對小米的市場份額產(chǎn)生多大影響，但雷軍的小米汽車卻會(huì)吞噬吉利的蛋糕。

　　有同樣見解的不止有雷軍，還有華為的余承東。

　　雖然余承東今年曾因?yàn)樵燔噯栴}被高層猛批，華為也重申5 年內(nèi)不造車的承諾。但這畢竟是一個(gè)有效期，不排除是任正非“寒冬論”下的權(quán)宜之計(jì)。隨著華為在tier1 或tier0.5 的布局加深，未來造車的可能性也會(huì)越來越大。

　　對于李書福來說，除了與豐田、大眾、上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企競爭，還要應(yīng)對“蔚小理”、“哪吒”等新勢力搶食，待小米汽車量產(chǎn)以及未來華為在汽車產(chǎn)業(yè)的深入，市場競爭將越來越激烈。在此背景下，李書福的“鈔能力”和“車海戰(zhàn)術(shù)”還能否奏效，恐怕需要打一個(gè)問號。

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