文| 本刊記者 張延陶 史偉揚(yáng)

　　終端銷售，價(jià)格戰(zhàn)烽火不斷；供應(yīng)鏈焦慮，主機(jī)廠跑馬圈地。在車企爭相進(jìn)行成本壓制與全棧自研的另一端，傳統(tǒng)汽車工業(yè)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。顛覆或許為時(shí)尚早，但博弈已經(jīng)愈演愈烈。

　　博世中國總裁陳玉東直言壓力大。但作為百年老店，博世又何嘗不是在擁抱合作、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭中不斷成長進(jìn)化。

　　競(jìng)爭不如競(jìng)合、搏斗不如博弈。

　　變革時(shí)代的博弈和創(chuàng)新

　　汽車產(chǎn)業(yè)變革迅猛提速。作為汽車供應(yīng)鏈中，歷史最為悠久、影響力最為深遠(yuǎn)的企業(yè)，博世的行業(yè)地位以及示范效應(yīng)都是新進(jìn)者無法忽視的存在。華為就多次對(duì)標(biāo)博世，但造車不成，如今更是坦言做“中國的博世”不現(xiàn)實(shí)。

　　“產(chǎn)業(yè)變革之中，競(jìng)爭和合作的邊界都在重塑。從博世的角度來講，我們肯定是愿意繼續(xù)和客戶以及友商保持良好的供應(yīng)關(guān)系。例如華為，他們不做的硬件和系統(tǒng)，我們?cè)敢夥e極為華為智選供貨；華為自己做的，我們也不怕競(jìng)爭，雙方仍然是競(jìng)合關(guān)系。目前，華為智選所需要的零部件，博世都在積極爭取供貨機(jī)會(huì)。”在接受《英才》專訪，并談及華為時(shí)陳玉東強(qiáng)調(diào)了“競(jìng)合”。

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和全方位升級(jí)，博世與主機(jī)廠的合作也在變革中不斷成長進(jìn)化。“這是中國自主品牌全面崛起的標(biāo)志。”陳玉東如此描述對(duì)此次上海車展的第一感覺，“如果說以前中國主流車企在品牌上和國際品牌相比還有欠缺，那么至少現(xiàn)在中國自主品牌的吸引力已經(jīng)足以和國際品牌同臺(tái)競(jìng)技了。”

　　品牌力躍升背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上演彎道超車、中國汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈話語權(quán)不斷提升的顯著成果。目前，博世與中國自主品牌的業(yè)務(wù)合作已經(jīng)占其汽車零部件業(yè)務(wù)的近60% 銷售額。

　　在2023 上海車展上，諸多參展企業(yè)帶來的技術(shù)革新引人關(guān)注：小鵬帶來了扶搖架構(gòu)和全棧自研的 800V XPower 電驅(qū)，意圖自己掌控成本定價(jià)；蔚來帶來了第三代換電站，提升換電體驗(yàn)；比亞迪在高端車型搭載的云輦，昭示了比亞迪高調(diào)進(jìn)入高端供應(yīng)鏈的決心；華為則帶來了AD S2.0，不依賴高精地圖，也能完成高階城區(qū)輔助駕駛；全棧自研的概念由IT 屆提出，如今卻成為汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)用以“鍍金”的標(biāo)配。而為了搶占市場(chǎng)，各家又不得不在價(jià)格戰(zhàn)中不斷降本增效。

　　陳玉東曾表示：“這里有一個(gè)合理的博弈。客戶需要我們降價(jià)，理由很充分；同時(shí)，作為供應(yīng)商我們也有定價(jià)理由，提出來，互相協(xié)商和博弈，看如何能夠做到雙贏。我們希望客戶整體的產(chǎn)銷量能漲上去，而我們能為客戶提供更有競(jìng)爭力的產(chǎn)品和價(jià)格。”

　　里程焦慮來襲時(shí)，主機(jī)廠紛紛向電池行業(yè)進(jìn)發(fā)，寧德時(shí)代或正面臨“捧殺”；芯片焦慮在智能化、互聯(lián)化成為大勢(shì)所趨的格局中也已經(jīng)初現(xiàn)端倪，博世還能否在車企的焦慮中安枕無憂？

　　其實(shí)，博世的進(jìn)化早已發(fā)生。首先，博世開始慢慢淡化傳統(tǒng)Tier 1 的角色定位，而是把自己看作一個(gè)技術(shù)與服務(wù)的提供商，開始強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈合作；與此同時(shí)，博世也在進(jìn)一步的本土化中不斷提升開發(fā)能力和響應(yīng)速度，以便符合中國客戶的需要。

　　陳玉東曾表示，博世有兩大競(jìng)爭力。第一個(gè)，大規(guī)模的生產(chǎn)和交付能力，博世的產(chǎn)品必須非常有競(jìng)爭力；第二個(gè)，貼近客戶和市場(chǎng)的研發(fā)能力?，F(xiàn)在，我們?cè)谥袊薪? 萬名員工，其中超過 10% 以上都是研發(fā)人員，這些幫助使我們的產(chǎn)品能更好更快滿足本土客戶的需求。

　　陳玉東坦言，未來存在諸多不確定性，但中國仍然是一個(gè)充滿潛力和活力的市場(chǎng)。博世的“本土化”戰(zhàn)略不僅不會(huì)改變，而且在新能源和自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域還會(huì)深化布局投資，為中國市場(chǎng)量身打造合適、創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)，積極支持本土汽車和工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　剛剛過去的一年中，陳玉東帶領(lǐng)的博世中國團(tuán)隊(duì)，克服重重挑戰(zhàn)，再度交出了年銷售額1,321 億人民幣（約187 億歐元）的靚麗成績單，經(jīng)匯率調(diào)整后占集團(tuán)銷售總額約21%，在博世全球體系中連續(xù)3 年保持最大的市場(chǎng)。而這一成績?nèi)〉玫谋尘笆?，疫情封控、能源漲價(jià)和芯片短缺。

　　掌舵12 年，陳玉東除了帶領(lǐng)博世中國收獲了遠(yuǎn)超同期市場(chǎng)整體增長的輝煌業(yè)績，還系統(tǒng)化地推動(dòng)了這家跨國巨頭的本土化進(jìn)程，從前端的產(chǎn)品、客戶，到中后端的人才、組織、供應(yīng)鏈，博世相較十幾年前都更加貼近中國市場(chǎng)和國情。

　　困難與辦法總是相輔相成。優(yōu)秀公司從不懼怕內(nèi)卷，但更懂得外綻。因此博世目前仍然是眾多車企的首選項(xiàng)；偉大的企業(yè)家往往大方承認(rèn)困境，但更擅長尋得辦法。這或許也是陳玉東穩(wěn)坐博世中國“管家”12 年的根基。

　　CEO 的企業(yè)家精神

　　跨國公司在華進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人不可或缺。否則董事會(huì)“鞭長莫及”，本地團(tuán)隊(duì)“望塵莫及”。

　　2011 年，尚處于新能源汽車爆發(fā)的前夜，中國汽車市場(chǎng)還未迎來屬于自己的“高光時(shí)刻”，彼時(shí)大部分外資巨頭在人才本土化上趨于保守，美系、日系、韓系的中國區(qū)CEO 都由本國人員委派，中國本土高管基本難覓蹤影。

　　隨著奧運(yùn)會(huì)后中國經(jīng)濟(jì)的快速騰飛，中國汽車市場(chǎng)的“黃金十年”進(jìn)入鼎盛。資源、資金、人才紛紛聞香自至。2007 年加入博世以來，陳玉東逐漸成為總部、董事會(huì)、博世中國及復(fù)雜多變的中國市場(chǎng)之間的橋梁，經(jīng)歷多輪周期，力破數(shù)次危機(jī)，憑借扎實(shí)的專業(yè)功底和卓越的管理才能，長期受到董事會(huì)的大力支持和高度認(rèn)可，一路成長為跨國公司中鮮見的“三贏”本土職業(yè)經(jīng)理人。“三贏”即個(gè)人、團(tuán)隊(duì)、董事會(huì)皆大歡喜。

　　究其原因，陳玉東形容“天時(shí)地利人和”共同造就如今的成果。

　　一方面，博世的文化以及產(chǎn)業(yè)的興盛相向而行。博世一直堅(jiān)持“中國業(yè)務(wù)，中國人來打理”。因此在管理團(tuán)隊(duì)組建上更青睞既懂中國市場(chǎng)，又能理解博世文化和精神，同時(shí)還能將博世與中國市場(chǎng)連接在一起的本土職業(yè)經(jīng)理人。于是，兼具技術(shù)背景和國際視野的陳玉東便順理成章地成為其不二人選。陳玉東表示：“我經(jīng)歷的三屆董事長均是在商言商，對(duì)我和中國團(tuán)隊(duì)都非常支持，這樣的公司文化就使得我們始終能夠圍繞著客戶的需求，做更多的投資和投入，期間又恰巧趕上了中國新能源汽車爆發(fā)的時(shí)代機(jī)遇，這才造就了博世中國今日的成就和地位。”

　　與此同時(shí)，職業(yè)經(jīng)理人的企業(yè)家精神同樣必不可少。“Leader 贏得的往往是自愿追隨，而Boss 得到的通常是被動(dòng)服從。作為一名職業(yè)經(jīng)理人，一定要把企業(yè)當(dāng)作自己的事業(yè)來經(jīng)營，千萬不能有打工思維。與企業(yè)家相比，雖然無法從財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)和權(quán)力上獲得更多的自主權(quán)，但能夠管理一家受人尊敬的公司對(duì)個(gè)人而言本身是一件非常自豪的事，從某種意義上也算實(shí)現(xiàn)了人生理想和價(jià)值。”同時(shí)，陳玉東也笑言，如果自己再年輕十歲，可能就會(huì)選擇創(chuàng)業(yè)。擁抱不確定性，在更廣闊的空間中實(shí)現(xiàn)自我，這就是他性格的底色。

　　12 年的信任背后，陳玉東認(rèn)為展現(xiàn)“本質(zhì)”和“自信”是關(guān)鍵。“永遠(yuǎn)對(duì)外展現(xiàn)最本質(zhì)的一面，始終相信他們最相信的人是你。”

　　在自我評(píng)價(jià)中，陳玉東否認(rèn)自己是個(gè)趨于保守的人，相反他自認(rèn)為是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的人。為此，他還特意談起最近大火的Chat GPT。

　　Chat GPT 的出現(xiàn)，可以說顛覆了人們對(duì)人工智能的傳統(tǒng)認(rèn)知。身處汽車智能化研發(fā)前沿的陳玉東，在Chat GPT 一推出就親自體驗(yàn)過。他認(rèn)為：“Chat GPT 在算法演進(jìn)和數(shù)據(jù)處理上的表現(xiàn)確實(shí)值得肯定，但短期內(nèi)不太可能產(chǎn)生主觀能動(dòng)性，現(xiàn)在社會(huì)上有些炒作過度，引發(fā)大量失業(yè)的論調(diào)有些激進(jìn)，人們完全沒必要為此感到過于焦慮。”

　　當(dāng)提及最有成就感的一件事時(shí)，陳玉東直言是成長。他認(rèn)為這種成長是個(gè)多維復(fù)合概念，不僅局限于他個(gè)人，還包括公司以及客戶。在這種成長的背后，與之相伴的卻是市場(chǎng)形勢(shì)的風(fēng)云突變。“去年由于疫情等諸多不確定性，我們更多的精力是在思考如何應(yīng)對(duì)危機(jī)，特別是缺芯的那段時(shí)期，可以說是我職業(yè)生涯中最難熬的階段；而今年的中國車市則展現(xiàn)出一派欣欣向榮，特別是上海車展傳遞出的積極信號(hào)讓我們重拾信心。如何抓住新的成長機(jī)會(huì)，這成為我們接下來需要重點(diǎn)應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。”陳玉東補(bǔ)充道。

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