距離上海市區(qū)70 多千米的浦東新區(qū)東南端盡頭，是聲名遠揚的上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)。站在這里的蘆潮港極目遠眺，很容易被一條蜿蜒達32.5 千米的“海上長龍”所吸引，這就是“東海大橋”。這座大橋起于上海蘆潮港，南跨杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣的小洋山島，是我國自主設計、自主建設的第一座跨外海橋梁。

　　風、浪、流、潮、霧、雨是東海的“?？?rdquo;，要在惡劣的天氣條件下打下8712 根樁，架起670 片單跨 60~70 米、每片重達1800~2000 噸的箱梁，難度可想而知。不僅如此，在外海建設這座跨海大橋時，我國甚至沒有現(xiàn)成的橋梁建設規(guī)范標準可以參考，一切都需要從頭摸索。

　　然而，就在這種情況下，東海大橋從2002 年6 月 26 日正式開工建設算起，僅僅用了三年半的時間就宣告通車，修建速度之快令人咋舌。這不但填補了我國建筑史上的一項空白，也展示出我國橋梁工程業(yè)界的超強實力。這座大橋?qū)?1.5 米，分上、下行雙幅橋面，雙向6 車道，設計時速每小時80 千米。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100 年，可抗12 級臺風和7 級地震。大橋并設有4 個通航孔，其中最大的一個主通航孔離海面凈高達40 米，相當于10 層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。蜿蜒雄偉的東海大橋不僅堪稱當代工程奇觀，更具有重要的現(xiàn)實價值。

　　而這座大橋不僅串起了上海與浙江，還將洋山深水港與上海緊緊聯(lián)系在一起。洋山深水港是中國最大的集裝箱港，也是上海港的重要組成部分。其主體部分位于小洋山上，是利用小洋山島填海而成的人工海上港口。設于洋山港的洋山保稅港區(qū)是內(nèi)地首個保稅港區(qū)。其中，小洋山港口區(qū)域面積2.14 平方千米，主要由洋山集裝箱碼頭、洋山天然氣碼頭和洋山申港油庫等部分組成。

　　從2002 年6 月洋山深水港區(qū)一期工程開工建設， 2005 年12 月一期投產(chǎn)并開港，至2008 年共建成三期工程合計16 個大型集裝箱深水泊位。鑒于洋山深水港區(qū)開港以來，業(yè)務發(fā)展十分迅猛，上海國際航運中心需要一座新的集裝箱碼頭來承載更艱巨的使命，由此建造了洋山深水港四期自動化碼頭工程。洋山港四期依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223 萬平方米，碼頭岸線達2350 米，設有7 個集裝箱深水泊位及61 個自動化箱區(qū)。整個工程于2014 年12 月開工建設，于2018 年12 月竣工投產(chǎn)。

　　據(jù)統(tǒng)計，洋山深水港區(qū)航道水深達負16 米，可滿足1 萬TEU（國際標準箱單位）以上超大型集裝箱船舶全天候滿載進出港，已建成23 個集裝箱深水泊位，岸線總長7900 米，配置集裝箱橋吊75 臺、集裝箱軌道吊和集裝箱自動導引車等90 臺，主要從事大型遠洋干線船舶裝卸作業(yè)。如今的洋山港區(qū)集裝箱吞吐量已占上海全港40% 以上，已一躍成為當之無愧的，推動上海從航運大港向航運強港邁進的重要引擎。

　　不過，這些數(shù)字并不是最為引人注目的。當“洋山港四期自動化碼頭”開港運行時，展現(xiàn)在全世界面前的是一座全球最大單體自動化智能碼頭, 同時也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。在令人嘆為觀止的 “全自動化”背后，是一個上港集團自主研發(fā)的“超級大腦”——全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理操控系統(tǒng)（ITOS）——在掌控碼頭的運行。

　　根據(jù)相關統(tǒng)計，自洋山四期自動化碼頭投入生產(chǎn)后，人均勞動生產(chǎn)率提高至傳統(tǒng)碼頭的213%。洋山四期碼頭的吞吐量也因此水漲船高：2018 年達到201 萬TEU， 2019 年實現(xiàn)327 萬TEU，2020 年突破420 萬TEU，成為目前世界上最先進的自動化集裝箱碼頭之一。

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