對(duì)車的不滿意是導(dǎo)致改裝車盛行的主要原因，特別是在個(gè)性化和時(shí)尚化方面，年青人對(duì)車的挑剔程度非常高。由于自己的想法無法變成現(xiàn)實(shí)，所以年輕人總是迷戀改裝車，后者個(gè)性十足，能充分體現(xiàn)出青年人活力四射、激情狂放的特點(diǎn)。有錢任性可以爆改勞斯萊斯，但大多數(shù)人還是從入門車型開始接觸改裝。就像主機(jī)廠有明星車型一樣，在改裝圈同樣有一些車格外受到青睞，在別人眼中可能只是輛買菜車，卻能成為年青人表達(dá)個(gè)性與創(chuàng)造力的舞臺(tái)，熏黑的輪轂、炸街的排氣、拉風(fēng)的尾翼等等，都是改裝車最具辨識(shí)度的幾個(gè)標(biāo)簽，那么適合改裝的車有哪些呢？

　　S2000、思域、Integra、雅閣、飛度、CR-X、CR-Z......可以說，本田旗下所有車型都具有改裝潛力，無論內(nèi)飾、外觀、輕改、重改均有無限可能性，但是，要說最有代表性的，還是本田思域。

　　2021 年9 月24 日，對(duì)眾多本田粉來說，意義非凡。全新一代本田思域上市了。毫不夸張地說，到目前為止，本田思域是為數(shù)不多有著信仰的車型，雖然從銷量上來看，本田思域遠(yuǎn)不及同級(jí)別的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸以及豐田卡羅拉銷量那么高。但是，正是10 多萬的“本田思域”，成為了2017 年年度關(guān)鍵字，上了不知道多少次熱搜，似乎所有的超跑、豪車都在找思域，要與其一決雌雄。

　　很多人都知道思域很火，但不知道為什么很火：這完全是一個(gè)南京思域車友群的對(duì)話截圖引發(fā)的“戰(zhàn)爭”，大概內(nèi)容就是無所畏懼，“秒天秒地秒空氣”，喊話挑戰(zhàn)600 萬以下所有車，輸了直播燒車，瞬間引發(fā)了無數(shù)豪車車主不滿，跟風(fēng)過后就是約戰(zhàn)，拍各種各樣的視頻，思域的知名度瞬間倍增，真真正正一分錢沒花，卻搶了頭條。

　　FD2 是思域Type R 系列的頂峰之作，其搭載了著名的K20A 紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可以輸出225 馬力和 215N·m 扭矩；不僅如此，車輛原廠配備了LSD、Brembo 四活塞卡鉗、雙叉臂后懸架，在當(dāng)時(shí)以1 分04 秒的成績刷新了日本筑波賽道的最速量產(chǎn)前驅(qū)車記錄。雖然這代思域已經(jīng)有了一些年頭，但它依舊不缺乏擁躉，而改裝的風(fēng)格和類型更是各式各樣，多不勝數(shù)。我們來看看兩輛Hellaflush 風(fēng)格思域的改裝歷程。

　　看到這輛FD2的外觀時(shí)，覺得這輛思域改得不錯(cuò)，前后都換了FD2的燈。但實(shí)不相瞞，其實(shí)它就是一輛思銘。

　　車主介紹，這是自己買的第一輛車，因?yàn)楹芟矚g日系性能車，很喜歡FD2，所以思銘一出，車主就毫不猶豫地將它拿下，省下?lián)Q裝FD2 前后燈以及包圍的錢，將其用在其他更值得花錢的地方，確實(shí)也更劃算一些。和很多熱愛改裝的人一樣，車還沒有到，車主就已經(jīng)開始著手購買包圍、胎鈴等改裝件。當(dāng)時(shí)還不太了解 Hellaflush，一次偶然機(jī)會(huì)在微博上看到一些國外Hellaflush 風(fēng)格的FD2，深受其毒，不斷想方設(shè)法去了解怎樣才能改到那種水平，其中包括如何挑選避震以及輪圈數(shù)據(jù)等。

　　開始時(shí)沒有足夠的資金玩氣動(dòng)，車主只能從絞牙避震玩起，嘗過被人騙，試過買了高價(jià)改裝件，也曾買錯(cuò)過品牌等。直到看到一輛廣州氣動(dòng)思域，貫徹的風(fēng)格就是簡單，車主一下子就被它的簡潔所吸引，特意到廣州拜訪，當(dāng)時(shí)也沒有想立刻上氣動(dòng)，還是想玩絞牙，玩比較極端的風(fēng)格。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)是車主花了很多人力物力托人從美國買了套輪圈回來，但用絞牙避震做不出國外的那種效果，為了輪圈改了氣動(dòng)避震。第一套氣動(dòng)是DIY的，用BC BR的筒芯去改前后獨(dú)立的基本版氣動(dòng)避震，之后不斷完善這套氣動(dòng)，前后獨(dú)立的基本版避震是沒有操控的，因?yàn)闅鈮菏橇鲃?dòng)的，一轉(zhuǎn)彎側(cè)傾就會(huì)很嚴(yán)重，就升級(jí)四輪獨(dú)立氣動(dòng)避震，但依然不滿足，因?yàn)闆]有氣壓記憶，最后升級(jí)了ACCU。

　　開始用的是臺(tái)灣生產(chǎn)的包圍，但吻合程度不夠，又從日本訂了一套。車主的原話是：“到現(xiàn)在為止，換了很多套鈴和包圍，如果你問我滿不滿意的話，我肯定是不滿意的，因?yàn)槲业囊筇吡恕，F(xiàn)在覺得自己是比較極端的玩家了，6 度的傾角滿足不了我的視覺要求，滿足不了我追求的姿態(tài)。下一步的改動(dòng)就是換色，其實(shí)還有一套輪圈，那套輪圈的數(shù)據(jù)更加極端，打算換了色之后再裝SSR 的輪圈，前9.5J ，ET5，后面10J， ET11，預(yù)計(jì)到時(shí)的后行駛傾角會(huì)達(dá)到8 度，前面也會(huì)有5 度多。如果再換上黑色內(nèi)飾，基本上這部車就算完成了。”

　　另外一臺(tái)則是不折不扣的本田思域，車主之所以選擇它，只因覺得夠靚。據(jù)了解車主的第一輛車是飛度，當(dāng)時(shí)就沒有少改，最終也是走氣動(dòng)的道路，選用Airforce 氣動(dòng)避震。有了前車之鑒，車主在一年前購買思域時(shí)就迫不及待地改了ACCU，用的是和朋友思銘一樣的BC BR 筒芯。

　　和思銘不同的是這輛思域是二手購入的，車主買下后第一時(shí)間為其改了白色。當(dāng)問及是不是特別喜歡氣動(dòng)，車主表示：“也不能說是喜歡氣動(dòng)，就是喜歡車身姿態(tài)夠低，而最直接也最實(shí)際的就是上氣動(dòng)避震。”由于東莞路況較為一般，所以氣動(dòng)避震可以說是既滿足了車主對(duì)低姿態(tài)的要求，也能適應(yīng)日常使用。

　　另外為了夠特別，車主沒有選用較為熱門的輪圈，轉(zhuǎn)而采用國內(nèi)廠商OPENING 生產(chǎn)的輪圈。不要以為車主是貪國產(chǎn)輪轂便宜，其實(shí)這套輪圈也價(jià)值不菲，據(jù)車主透露這套輪圈用掉2 萬多，買一套進(jìn)口的RAYS 價(jià)錢也差不多，但車主就是喜歡它與眾不同。

　　3 系是BMW 最成功也是銷量最大的車系，作為寶馬的當(dāng)家花旦，3 系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽(yù)，被認(rèn)為是全球緊湊級(jí)豪華轎車執(zhí)牛耳者，而其真實(shí)表現(xiàn)也無愧于這個(gè)稱號(hào)。寶馬3 系列的歷史可以追溯到1962 年寶馬推出的1500 型汽車，當(dāng)時(shí)該車被稱為“新級(jí)別”汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色并帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的新型汽車。繼1500 型發(fā)展出來的寶馬114 車型奠定了寶馬3 系的雛形。1975 年，這個(gè)車系被正式命名為寶馬3 系列。

　　寶馬3 系是寶馬公司有史以來最成功的車型，迄今為止，寶馬3 系在全球的累計(jì)銷售量已超過了300 萬輛，現(xiàn)在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3 系，從1975 年第一代寶馬3 系面世以來，它一直被人們看作是最能表達(dá)寶馬轎車特點(diǎn)的車型。

　　2019年3月29日，隨著華晨寶馬最后一輛現(xiàn)款3系駛下鐵西工廠生產(chǎn)線，這一代寶馬3系(F30/ F35，即標(biāo)軸和長軸距版) 正式完成了在中國市場的征戰(zhàn)，結(jié)束了它的生命周期，這一代寶馬3 系從上市到停產(chǎn)一共售出684141 臺(tái)。

　　說起運(yùn)動(dòng)車型，寶馬3 系一直都是不少熱愛汽車的熱血小伙子的“夢中情人”，而夢想的車型到手后，沒有多少人能抵制住改裝升級(jí)帶來的誘惑。寶馬三系（F30/F35）面世，讓不少人覺得寶馬好像變乖了，斯文了不少，而車美士寶馬新三系F35 的改裝升級(jí)方案，撕下了三系偽裝的假面具……

　　也許是市場需要，也許是定位取向不同，新三系F35 當(dāng)時(shí)的面世確實(shí)引起一番熱論。有人覺得三系變味了，往日緊湊運(yùn)動(dòng)的形象不復(fù)存在，它的改變迎合了更多人的胃口。所謂各花對(duì)各眼，我們無法定義這種變化是好還是壞，但三系的定位依然是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，對(duì)于愛它的人來說，無法接受它的改變，就只能夠通過改裝來滿足自身的需求。

　　廣州車美士汽車配件制造有限公司是一家從事個(gè)性化車輛升級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)，始創(chuàng)于1992 年，2000 年開始進(jìn)入改裝市場，一直致力于生產(chǎn)個(gè)性化汽車改裝產(chǎn)品，包括車身外觀套件、車身加強(qiáng)件及排氣系統(tǒng)，代理了SIMOTA、D2、HKS、SPR 等知名國際改裝品牌，為客戶推出定制化的整車升級(jí)改裝方案。

　　這輛寶馬三系F35 是車美士總經(jīng)理易峰的座駕，也是車美士公司的DEMON CAR 之一。易峰先生個(gè)性直爽，做事雷厲風(fēng)行，熱衷駕駛和改裝，三系順理成章成為他的心頭好。為了兼顧日常需要，讓后排乘客擁有更大的空間，提高舒適性，他選擇了328Li 車型。

　　三系F35 的車身線條與上一代車型相比，低調(diào)了許多，線條不如上代車型分明，雖然有失動(dòng)感，但卻添了幾分豪氣和質(zhì)感。相信許多選擇三系的人都是好“動(dòng)”之人，為了使新三系更加動(dòng)感和個(gè)性，易峰為它開發(fā)了全套外觀升級(jí)套件。該套件包括碳纖維前進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠、碳纖維引擎蓋、碳纖維車頂、碳纖維車頂擾流板、碳纖維尾翼、側(cè)裙以及后碳纖維后擾流器。全套外觀升級(jí)套件大量采用碳纖維材料制造，加強(qiáng)動(dòng)感之余還能夠有效降低重量。

　　三系F35 車頭尖銳鋒利，車美士前保險(xiǎn)杠和碳纖維引擎蓋上身后明顯地加強(qiáng)了車頭的動(dòng)感和攻擊性。前保險(xiǎn)杠造型能夠找到1M 的影子，底部前唇區(qū)域采用碳纖維材料設(shè)計(jì)，使整個(gè)保險(xiǎn)杠更加骨感，層次和輪廓更加分明。碳纖維進(jìn)氣格柵和開孔式設(shè)計(jì)的碳纖維引擎蓋為車頭的動(dòng)感加分不少，尤其是引擎蓋的開孔和隆起線條的設(shè)計(jì)，使引擎蓋更具力量感。

　　從側(cè)面看側(cè)裙，采用復(fù)合式設(shè)計(jì)，中部隆起的碳纖維線條與車身的腰線相互輝映，車輛的俯沖感與動(dòng)感更加強(qiáng)烈。車尾部的碳纖維車頂擾流板和碳纖維尾翼以及碳纖維后擾流器的鋪襯，讓整個(gè)側(cè)面線條更加飽滿夸張，使人過目難忘。動(dòng)感不僅有外在，還有內(nèi)裝。內(nèi)飾也采用了大量碳纖維材料進(jìn)行修飾美化，包括儀表盤、中控臺(tái)以及車門把手，均更換為車美士制造的碳纖維飾件。坐在車內(nèi)，大量碳纖維飾件給人耳目一新的感覺，讓人充滿激情與熱血。但易峰說，這還不算完，他計(jì)劃將內(nèi)飾進(jìn)行更加動(dòng)感的改造，采用更加夸張的色調(diào)搭配，讓人充滿想象與期待……

　　車當(dāng)然不能中看不中用。經(jīng)過車美士外觀和內(nèi)飾升級(jí)套件的包裝，新三系撕下了斯文的面具，操控的提升自是必不可少。車美士提供的升級(jí)方案包括D2 街道版絞牙避震、 D2 前8 活塞后6 活塞剎車套件和車美士中尾段排氣系統(tǒng)。

　　D2街道版避震擁有全段高度可調(diào)設(shè)計(jì)，可以根據(jù)需要有效降低車身，使車身更加動(dòng)感，對(duì)操控的提升也是功不可沒。更換D2 街道版絞牙避震后，車輛高速行駛緊急變線和過彎時(shí)的側(cè)傾都能夠充分減輕，同時(shí)擁有著良好的舒適性。

　　前8 活塞后6 活塞的D2 剎車套件顯得格外夸張，有了這個(gè)強(qiáng)大的后盾，能夠大大縮短車輛的制動(dòng)距離，提高安全性。車美士自制的中尾段排氣針對(duì)新三系車型設(shè)計(jì)生產(chǎn)，除了能夠在車輛提速時(shí)提供雄厚有力的排氣聲浪外，還能有效改善車輛在全段區(qū)域的馬力和扭力輸出，讓駕駛者獲得操控享受。

　　車的性格是人賦予的，經(jīng)過車美士改裝升級(jí)的寶馬新三系，撕下了寶馬低調(diào)的華麗面具，讓三系骨子里的運(yùn)動(dòng)由內(nèi)至外迸發(fā)出來……

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