RX-7 是MAZDA 旗下的跑車，也是日本具有代表性的一款跑車，RX-7 采用傳統(tǒng)跑車標(biāo)準(zhǔn)的FR 驅(qū)動(dòng)配置，搭載五速手動(dòng)擋變速箱，車尾造型一體化，尾燈組是全車識(shí)別性最高的地方。

　　MAZDA RX-7 與NSX、Supra、3000GT 一樣同為日本高性能跑車的代表，但由于RX-7 略顯詭異的身材、以轉(zhuǎn)子心臟躋身性能跑車之林的剽悍本色，在大部分車迷的眼中，這部車一直是較另類的角色，是《假面騎士black rx》里面萊多隆戰(zhàn)車的原型，也是《名偵探柯南》中安室透的愛車。

　　但是，所有事物都不是完美無缺的，了解RX7 和有幸駕駛過它的人，都會(huì)被RX-7 靈敏的操控以及獨(dú)特的引擎折服，有幸擁有它的人，則要面對(duì)一個(gè)嚴(yán)峻的問題——轉(zhuǎn)子的耐用程度和使用壽命。難道真的沒有辦法嗎？

　　作為上世紀(jì)九十年代日本跑車鼎盛時(shí)期的經(jīng)典代表，RX-7 深受車迷追捧。超大的改裝空間，使它成為許多漂移派和公路派的最愛，但對(duì)轉(zhuǎn)子可靠性的質(zhì)疑一直是RX-7 很難在賽道上成為主流的原因，而一直在泛珠賽車節(jié)及澳門東望洋路車挑戰(zhàn)賽等賽事有出色表現(xiàn)的TRC 車隊(duì)，在不斷摸索與實(shí)踐中，找到了解決問題的辦法。

　　打開引擎蓋后第一印象，引擎本體好板！純?cè)b呀？其實(shí)不然，據(jù)透露，這輛FD3S引擎是由TRC的主力日籍技師船津主理。

　　船津是日本D1GP 等各大比賽御用技師，在引擎改裝方面有極高造詣，TRC 車隊(duì)多輛冠軍賽車均由其打造。

　　轉(zhuǎn)子引擎本身內(nèi)部極其精密，每個(gè)改裝與裝配動(dòng)作都猶如站在手術(shù)臺(tái)前的心內(nèi)科主刀醫(yī)生般精準(zhǔn)，這部車從日本購(gòu)回后又將引擎部分拆下運(yùn)回，交由船津和他的團(tuán)隊(duì)針對(duì)轉(zhuǎn)子本身磨損導(dǎo)致的使用壽命短、燒機(jī)油等問題，在保證正常輸出情況下運(yùn)用如更換耐用度更高的鍛造氣銷等手段進(jìn)行內(nèi)部強(qiáng)化，進(jìn)排氣道重新打磨擴(kuò)充，一方面可以改變引擎的配氣正時(shí)，還可以進(jìn)一步提高進(jìn)排氣速度。

　　有了結(jié)實(shí)耐用的心臟作為保證，就是發(fā)揮可以輕易推動(dòng)大尺寸渦輪這一特性了。店家選擇了一整套專為FD3S 設(shè)計(jì)的HKS T04Z 渦輪套件，對(duì)于這顆最大可應(yīng)對(duì)720ps 的7 號(hào)左右大小的渦輪來說，13B 引擎推動(dòng)起來還是比較輕松的。HKS F-CON V PRO 由船津編寫，考慮到綜合平衡，引擎輸出僅限定在480ps，相信在日后有需要的時(shí)候，卻系統(tǒng)對(duì)擺放在前軸之后小巧的代號(hào)13B-REW 轉(zhuǎn)子引擎來說輕而易舉，上層是加大型中冷，下部為水箱，使冷卻效果達(dá)到最佳，安裝方便，使用也十分可靠。配合TRUST 出品的油冷、TRC 自制中尾段直排式排氣、GReddy 外泄壓閥，整體管路設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，引擎反應(yīng)豈能不快？

　　前后極為均衡的配重以及前后雙叉臂，造就了FD3S 彎道利器，懸掛部分的改裝對(duì)整車性能的均衡也是重中之重，考慮到戰(zhàn)車的實(shí)力一步到位，借鑒先進(jìn)技術(shù)必定是最保險(xiǎn)的方法，TRC 充分吸取日本Super GT 賽車底盤設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)建議。

　　前后懸掛上都使用了特鑄可調(diào)式懸掛搖臂連桿，能夠?qū)囕唭A角進(jìn)行調(diào)節(jié)，SARD 競(jìng)技用防傾桿以及特制的防傾桿連接塊，可以遷就不同的車身高度、車輪傾角和多段硬度調(diào)節(jié)。通過Endless 旗下Zeal 避震品牌的頂級(jí)競(jìng)技避震器Super Function、ATS 1.5WAYS L.S.D 差速器、ORC 雙片式離合、ENKEI 18 英寸輪轂加光頭胎一番改造，使后驅(qū)的FD3S 在彎道更“聽話”，務(wù)求能夠有匹敵4WD 車種的彎道極限。

　　剎車同樣頗具看頭，前剎車采用Alcon 頂級(jí)的Super GT500 組別的六活塞競(jìng)技制動(dòng)系統(tǒng)，后輪使用的則是給N2000 級(jí)別賽事的前制動(dòng)卡鉗升級(jí)所用的四活塞競(jìng)技卡鉗，相信這樣的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)絕對(duì)無可挑剔。

　　超強(qiáng)的性能數(shù)據(jù)非常容易讓人激動(dòng)，希望立馬開上它挑戰(zhàn)東望洋！是不是少了點(diǎn)什么？沒錯(cuò)，少一套空力套件，不僅對(duì)車輛性能有一定影響，開著外觀強(qiáng)悍的FD3S 但內(nèi)里卻是原廠出品的FD3S 下場(chǎng)地總是有些別扭。

　　太多的外觀點(diǎn)綴對(duì)賽車反而累贅，本著一切務(wù)實(shí)的原則，跳燈被廢除，改成碳纖維底座的明燈，安裝了TRC 自己設(shè)計(jì)的包圍套件，包括前包圍、側(cè)裙、碳纖維引擎蓋、寬體翼子板、車門和尾箱蓋，SARD 出品的大尾翼和前風(fēng)鏟提升前后輪抓地力的同時(shí)兼顧外形，全車黑色磨砂貼紙算得上唯一與性能無關(guān)的改變。

　　輕量化永遠(yuǎn)是賽車恒久不變的主題，中控臺(tái)儀表面板采用碳纖維材質(zhì)重新包裹，原廠音響和空調(diào)系統(tǒng)被移除，取而代之的是賽車化的儀表和多功能顯示器等，其他內(nèi)飾被拆除一空，安裝了賽車全車防滾架、一個(gè)BRIDE 賽車座椅、TAKATA 安全帶，為盡可能保持配重平衡，TRC 將電池和滅火器固定在左側(cè)副駕駛位地板上。

　　一切OK，等著這部FD3S 拿下冠軍，對(duì)那些質(zhì)疑轉(zhuǎn)子的人進(jìn)行最有力的還擊吧！

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……