在汽車圈，即便特斯拉正因?yàn)榘踩[患而聲名狼藉，但是，全世界每個(gè)正處于電動(dòng)化道路上的車企還是有一個(gè)終極夢想：打敗特斯拉。

　　大眾這樣想，吉利這樣想，蔚來這樣想，美式肌肉男福特，自然也這樣想。

　　特斯拉在電動(dòng)車江湖上的地位猶如蘋果在智能手機(jī)的地位：你可以不喜歡，但無法忽視。對(duì)于福特來說，激進(jìn)地走向電動(dòng)化過程中所交出的第一份答卷——福特Mustang Mach-E，自然而然地與特斯拉Model Y成為了對(duì)手。

　　2021粵港澳大灣區(qū)車展中，Mustang Mach-E亮相福特展臺(tái)，雖未作為主要車型進(jìn)行宣傳，卻憑借靚麗的外觀吸引了不少人的視線。

　　極具駕駛樂趣

　　Mustang，如同它的含義“野馬”一樣，具有強(qiáng)勁的動(dòng)力，自 1964年量產(chǎn)車誕生之日起便一炮而紅，成為福特的經(jīng)典車型。

　　或許是希望福特的電動(dòng)車也能夠像Mustang一樣開創(chuàng)全新時(shí)代，這個(gè)注重操控性的品牌將“Mustang”作為了護(hù)身符，打造出福特旗下第一款電動(dòng)車——Mustang Mach-E。

　　Mach-E，基于福特全新高性能純電平臺(tái)Global Electric打造，售價(jià)在20萬至40萬之間。這款車的切入點(diǎn)為高端中型純電SUV市場，毫無疑問，它的對(duì)手是風(fēng)頭強(qiáng)勁的特斯拉Model Y。

　　對(duì)抗特斯拉，Mustang Mach-E拿出了什么看家本領(lǐng)？

　　“把真正的駕駛樂趣帶回給智能電動(dòng)車”，Mustang Mach-E的競爭策略符合經(jīng)典車野馬的調(diào)性：GT First Edition版本最大輸出功率359 kW，峰值扭矩為860Nm，0-100km/h加速時(shí)間為3.65秒。

　　此外，福特Mustang Mach-E的最大優(yōu)勢是駕駛體驗(yàn)。作為操控調(diào)校大師，福特為Mustang Mach-E提供3種不同的駕駛主題體驗(yàn)，使車輛的動(dòng)態(tài)性能與感官體驗(yàn)相結(jié)合。Mustang Mach-E底盤由福特全球性能車團(tuán)所使用的賽車模擬器調(diào)教，確保了其擁有與燃油版 Mustang極為接近的駕駛質(zhì)感，也為這匹“電馬”注入了家族基因。

　　我們能夠看到Mustang Mach-E在各方面的努力，肌肉感車身造型，更加豐富的設(shè)計(jì)元素；首創(chuàng)無門把手設(shè)計(jì)；搭載福特最新Co- Pilot360 智行駕駛輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配擁堵和高速輔助駕駛功能；將電池布置在車身底部，進(jìn)一步降低了車身重心，從而提升操控性；增加600Km+長續(xù)航版本……

　　加速進(jìn)入新賽道

　　Mustang的車迷或許并不希望一款電馬與原汁原味的野馬之間存在關(guān)聯(lián)，但福特汽車就是這么做了。以一款能夠象征品牌靈魂的車型作為開端，在電動(dòng)化新賽道孤注一擲：做得不好，很可能砸爛野馬這塊招牌。

　　雖說爭議不斷，但有了GT性能版加持，目前的答卷還算令人滿意。

　　值得一提的是，負(fù)責(zé)研發(fā)Mustang Mach-E這款車型的團(tuán)隊(duì)是愛迪生團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)于2017年組建，其使命是負(fù)責(zé)福特純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)和市場營銷相關(guān)工作。這個(gè)團(tuán)隊(duì)從產(chǎn)品研發(fā)、商業(yè)模型等各方面，都不受燃油車業(yè)務(wù)模式的束縛。

　　其實(shí)，百年之前，亨利·福特和愛迪生便已展開了合作。福特創(chuàng)始人亨利·福特的曾孫、福特汽車現(xiàn)任執(zhí)行董事長比爾·福特曾說過， “從很多層面上來講，電動(dòng)化對(duì)于福特而言，像是一種‘回到未來’。”

　　1914年，亨利·福特與大發(fā)明家愛迪生共同發(fā)明了全球首款概念電動(dòng)車，這也是公認(rèn)的全球最早電動(dòng)車型之一。而該團(tuán)隊(duì)取名“愛迪生”，一是對(duì)百年前亨利·福特和愛迪生合作的致敬，另一方面寄托了福特公司成為電氣化領(lǐng)導(dǎo)者的理想。

　　不過，福特布局電動(dòng)車，某種程度上也是出于對(duì)當(dāng)前市場的憂慮。

　　中國燃油車市場，福特正在被大眾、豐田等第一梯隊(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，對(duì)福特來說，在純電動(dòng)車領(lǐng)域是一次“彎道超車”的絕佳時(shí)機(jī)。因此，福特在利潤大幅下滑之后，將電動(dòng)車作為突破口：不僅巨資打造電動(dòng)化平臺(tái)，還制定了未來的電動(dòng)規(guī)劃，全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　為打造Global Electric純電動(dòng)平臺(tái)，福特投入了115億美元。目前，真正重金打造純電平臺(tái)的車企并不多，無外乎大眾、吉利-沃爾沃和奔馳。在采用福特自主研發(fā)的Global Electric電動(dòng)車平臺(tái)之外，福特還聯(lián)手大眾，借助MEB平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)Mustang系列之外的電動(dòng)車型。

　　此外，福特公司還制定了野心勃勃的銷售計(jì)劃，到2030年，純電動(dòng)汽車銷量將占福特汽車總銷量的40%，公司在歐洲地區(qū)銷售的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)全部電動(dòng)化。福特汽車還是參與美國減排目標(biāo)的汽車制造商之一， 同樣是2030年，純電動(dòng)汽車在美國市場的銷量占比將達(dá)到40％至50％。

　　福特也在電池、智能化領(lǐng)域進(jìn)行了部署。到2025年底，福特在包括IonBoost電池相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)在內(nèi)的電氣化投資將超過300億美元。不僅如此，福特把所有能力的核心聚焦到了“Blue Oval智能”，也就是福特汽車的下一代云平臺(tái)。該平臺(tái)將通過集成電氣化、動(dòng)力分配、計(jì)算和軟件系統(tǒng)，打造福特和林肯品牌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　在團(tuán)隊(duì)、資金、平臺(tái)等多方面都有所布局，一直以來在電動(dòng)化方面相對(duì)保守的福特汽車終于有了動(dòng)作。雖說相比大眾，福特在電動(dòng)化的賽道上稍晚一步，但其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度相當(dāng)堅(jiān)決。福特公司在電動(dòng)化方面的野心正慢慢顯露。

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