我和段總認識也有許多年了，在我的印象中，他從來就是這樣匆匆忙忙。剛剛完成車展發(fā)布會，一邊走進采訪間，一邊就把西裝外套脫了，還沒坐穩(wěn)就說，“也不用介紹了，就開始提問吧。”我就坐在段總的正對面，也不客氣地搶著問了起來。

　　“今年的疫情誰也沒有料到，期間奔馳采取了哪些應對的措施？如今北京車展開幕了，銷售重回正常，你對目前業(yè)績表現(xiàn)滿意嗎？接下來下半年還有很多車型發(fā)布，如何在銷售、營銷上面分配精力資源？有什么具體的“打法”嗎？”我也是一連串地三問段總。段總告訴我們，當時找了很多參數(shù)，包括參考過去“非典”時期的經(jīng)驗，去預測什么時候會恢復。通過一些數(shù)學的方法，建立模型來進行推算結果，這樣對市場有了一定的預見性，但是最終數(shù)據(jù)也與此前的推測有些許差異。“實際上，這一次疫情比‘非典’還嚴重一些，疫情的全球化影響是我們當時所始料未及的。” 段總說。

　　至于奔馳的業(yè)績，和去年同期相比，今年1—6月份整體的銷量已經(jīng)開始出現(xiàn)了正增長。雖然漲幅不到1%，但在國家對疫情的積極控制和政策調(diào)整的大背景下，奔馳已經(jīng)有機會一步一步追趕原定的目標了。說到增長的原因，一是國家出臺了不少政策，包括地方的、省市的，甚至區(qū)縣級的促進政策；二是在嚴格的疫情防控和保證安全的前提下，北京奔馳工廠在正月就已經(jīng)開始恢復相關生產(chǎn)；三是，2、3月份沒有消費的產(chǎn)品，在4、5月份得到了一些釋放，一些原本打算在年底買車的或者之后買車的部分客戶提前了自己的計劃。段總說：“我們自己內(nèi)部也開玩笑說，因為不能旅游，不能出國，也不能聚餐了，因此省下的錢可以購買新車了。特別是在疫情期間，大家可能會覺得私家車可能會比共享的方式或者公共交通的方式，更有安全保障。”

　　說到產(chǎn)品線，段總用了新一代V級MPV的廣告語“大，方顯人生壯闊”。在他看來，這種“壯闊”體現(xiàn)在沒有哪個品牌能比奔馳的產(chǎn)品線更為豐富，更有挑戰(zhàn)，同時也更讓人有成就感。“從A一直到S，從GLA SUV一直到GLS SUV和G級越野車，從梅賽德斯-邁巴赫到AMG再到純電動車，我們擁有非常強大的產(chǎn)品陣容。其優(yōu)勢在于我們可以提供給大家更多的產(chǎn)品，令大家在不同車型之間盡情選擇。”段總承認在疫情剛開始的時候，確實有一定的停擺，但原來的規(guī)劃是今年會帶來18款新車，還是會如約把18款新車帶給大家。

　　談到新車，我想最重要的就是車展期間新一代長軸距E級車的正式上市，畢竟E級車是奔馳“當家”的一款車型，也是最早在北京奔馳實現(xiàn)國產(chǎn)的車型。自1947年問世以來，E級車的全球銷量超過1400萬輛。第10代E級車上市4年，全球累計銷量超過120萬輛。段總對我們說，新一代長軸距E級車無論是在智能化上，還是在豪華的升級上、設計語言的變化上，都有很多可圈可點的地方。他特別強調(diào)到，“在自動駕駛方面，我們做了很多適應中國市場的調(diào)校和優(yōu)化，安全性一直都是E級車看家的技術。新一代長軸距E級依然提供二級自動駕駛科技，二級自動駕駛和三級自動駕駛最大的區(qū)別是責任，當你的手離開方向盤之后，責任究竟歸哪里？對于我們來說，自動駕駛絕對不是簡單的雙手離開方向盤，我們的公共道路、大家開車的道路，也不是簡單的實驗場。我們更不希望我們的客戶成為小白鼠。”

　　段總反復強調(diào)了“責任”兩字，因為責任，他們專為中國市場優(yōu)化了交通擁堵輔助系統(tǒng)，在智能領航限距功能開啟且時速低于60公里/小時的高速路或城市道路上，會開啟主動式停走輔助功能，跟車距離更近，還可自動減速剎?；蛘咴趧x停后1分鐘內(nèi)啟動加速。在防止道路上的夾塞和插隊，主動式變道輔助系統(tǒng)的激活速度從80公里/小時降低到了60公里/小時，并且中國的研發(fā)團隊做了軟件的本土化實驗和升級。

　　段總也談了新上市的新一代V級MPV，在細分市場中，V級MPV在細分市場里軸距最長，后備箱裝載空間也是最大的，達到1400多升。至于銷量，V級MPV是在福建奔馳生產(chǎn)的產(chǎn)品，銷量一直很穩(wěn)定，同時這兩年也在慢慢爬坡。奔馳車系之廣，車型之多，從新生代A級車、B級運動旅行車、CLA、GLA SUV到全新AMG GLA 35 4MATIC、全新AMG GLB 35 4MATIC，從E級車、S級車到EQC純電SUV，以及未來將推出的EQA、EQB與電動里程超700公里的全新梅賽德斯-奔馳豪華純電轎車EQS。同時，奔馳在中國的整個銷售正逐漸從過去的“倒三角形”的結構，發(fā)展為一個“金字塔”的形狀，未來新生代的車型銷量將會進一步上升。

　　那么，這就不難理解，為什么梅賽德斯-奔馳會與LPL（英雄聯(lián)盟）進行了合作，成為英雄聯(lián)盟電競賽事及其全球活動的獨家汽車行業(yè)合作伙伴，并打造“頭號領地”這樣一個年輕客戶體驗的平臺。段總說：“汽車文化和汽車營銷，與其站在臺上說，說一千遍、一萬遍，也不如讓客戶自己去感受，并建立一種文化和情感的交流，去了解他們真正的需求，從而打動他們。”

　　采訪中，段總反復提到了奔馳的《服務公約》與《待客之道》，一是不能做什么，二是應該怎么去做。段總是這樣說的，“《服務公約》說起來簡單，做起來真的不簡單。一是絕不捆綁銷售，二是絕不收取金融手續(xù)費。這個事說起來容易，但是做起來真的特別不容易，我們在這件事情上花了很長時間不斷地去探索怎樣才能夠持續(xù)地執(zhí)行，而不是只停留在一天、兩天，一個月、兩個月。”

　　最后說到疫情的影響，段總表示在奔涌的時代中，總要面對新的挑戰(zhàn)，但非常慶幸自己所在的行業(yè)，在這次疫情影響下能夠獲得較快恢復。“只要我們堅持做正確的事情，以正確的態(tài)度對待客戶，踏踏實實做好產(chǎn)品，踏踏實實地做好工作，我相信一切都會好起來的。畢竟，沒有任何一個國家，像中國這樣對疫情、對重大事件控制得這么好，我們是非常幸福的。”

　　蕭恩

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