49天，要造出5000輛蔚來ES8，在與小鵬汽車的賭局中，蔚來能否贏下？

　　意外的賭局

　　2018年8月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌與小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬的一個賭局，讓本就風(fēng)起云涌的新勢力造車市場引來了大量的關(guān)注，蔚來和小鵬汽車這兩家相互競爭的同行頻頻成為公眾熱議的話題。

　　李斌在2018年年初的時候做出了年底交付1萬臺蔚來汽車的量產(chǎn)目標(biāo)，何小鵬7月在朋友圈質(zhì)疑李斌的量產(chǎn)承諾，他認(rèn)為沒有人可以在年底交付1萬臺新能源汽車。面對這樣的質(zhì)疑，李斌在何小鵬的朋友圈親自回復(fù)：“今年蔚來如果不能交付1萬臺，我輸你一輛蔚來ES8。”賭約就此達(dá)成。

　　被視為“中國版特斯拉”的蔚來汽車也難逃產(chǎn)能不穩(wěn)定，交付困難的標(biāo)簽。在上市前的招股書上，蔚來汽車截至2018年8月28日，才生產(chǎn)了2200輛蔚來ES8，交付了1381輛蔚來ES8。也就是說上市之前離1萬輛的賭約只完成了百分之二十，而時間早已過去了大半。

　　但在第三季度，據(jù)財報顯示，蔚來生產(chǎn)了4206輛ES8，交付了3268輛，覆蓋到170座城市。

　　在李斌的預(yù)計下第四季度將交付6700～7000輛蔚來汽車，比較第三季度將會增長105%～114.2%，也就是說交付總量將達(dá)到11000～12000輛。即使在最低的估算下，也會超過與小鵬汽車約定的10000輛交付目標(biāo)。

　　對于還未完全成熟的蔚來汽車而言，第三季度的銷售量似乎為這次賭約打了一針強心劑。面對正在爬升的銷量，蔚來在官方號上對自己第三季度的評價是，“圓滿地完成了這一季度ES8的生產(chǎn)和交付任務(wù)。”

　　但是蔚來汽車產(chǎn)能的高速增長能夠如預(yù)計一樣持續(xù)嗎？

　　比保時捷工廠好的代工廠

　　汽車數(shù)量的交付情況是李斌與何小鵬賭局輸贏的關(guān)鍵點，而汽車交付數(shù)量的關(guān)鍵點在于工廠的生產(chǎn)狀況。

　　蔚來汽車并不具備生產(chǎn)的資質(zhì)，在所有能提供生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企里，蔚來選擇了與逐漸處于行業(yè)邊緣化的江淮汽車合作，江淮汽車的主力車型在10萬～15萬之間，與蔚來汽車的高端定位明顯不符合。這也一度讓蔚來ES8的生產(chǎn)狀況與質(zhì)量飽受質(zhì)疑，很多人都在擔(dān)心一直在生產(chǎn)中低端車型的江淮汽車能否按質(zhì)按量地生產(chǎn)出蔚來的車型。

　　面對質(zhì)疑，李斌在一次節(jié)目中提出“保時捷的工廠肯定比不過江淮蔚來的工廠”，并稱江淮投資了幾十億元，建立起了全新的世界級工廠。在李斌看來，蔚來與江淮汽車廠的合作，是中國汽車行業(yè)近十年的創(chuàng)新。

　　江淮蔚來合肥工廠，如果滿負(fù)荷生產(chǎn)，年產(chǎn)可以達(dá)到10萬輛車，從8月份開始，工廠一共向蔚來交付了4463輛蔚來ES8，“同時我們將從第四季度開始測算JPH，即用最少的人/成本造出最多的車。”蔚來合肥先進制造基地負(fù)責(zé)人辜向利表示。

　　以ES8為例，傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)節(jié)拍為15JPH（240秒/臺），現(xiàn)已擴展至20JPH（180秒/臺）。也就是說，在第四季度，江淮工廠將會在原有的基礎(chǔ)上提高百分之二十五的造車效率，在年底僅剩不到兩個月的時間，蔚來汽車還是很有可能完成年底交付1萬輛車的銷量目標(biāo)。

　　在李斌與何小鵬的賭局中，主動權(quán)似乎掌握在了李斌手中。

　　賭局勝負(fù)的關(guān)鍵人

　　憑借著豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，站在李斌背后的是以百度，京東，紅杉資本等為首的中國創(chuàng)投界的半壁江山。

　　李斌自2014年創(chuàng)立蔚來汽車以來，擁有明星創(chuàng)業(yè)團隊，豪華投資陣容的蔚來汽車一度被視為“中國版特斯拉”，三年后李斌站上了五棵松，發(fā)布了第一款蔚來汽車—蔚來ES8電動汽車。

　　為此，李斌雇了8架飛機，訂了60節(jié)高鐵車廂與19家五星級酒店，請來了5000名蔚來用戶來到現(xiàn)場。并且他花了將近8000萬元，租下了整個五棵松籃球館。請了全球破億人信仰膜拜的新世代天團樂隊Imagine Dragons（夢龍），蔚來汽車給夢龍的這次出場費是150萬美元，作為熱場演出共演唱了6首歌曲。

　　在ES8發(fā)布現(xiàn)場，李斌落下了眼淚。對李斌來說，成為一名再創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)立蔚來汽車公司，似乎有著一種賭上自己未來的意思，因為他堅信未來10年，智能汽車會走進每一個人的家庭。上一次說過相似的話的人是微軟的創(chuàng)始人比爾？蓋茨。

　　李斌斥資8000萬元辦的一場極盡奢華的ES8發(fā)布會，讓蔚來汽車吸引了幾乎所有媒體聚光燈，可李斌還是“沒那么開心”。每一次高光時刻，都意味著下一段艱難之路正式開啟，在新勢力造車的一段全新征程中，李斌焦慮于如何把給用戶的保證“超預(yù)期”地做到，如何讓蔚來汽車區(qū)別于其他“用PPT造車”的新能源汽車。

　　在漫漫的造車路上，蔚來早就做好了燒錢的準(zhǔn)備，用李斌的話來說對于一家剛剛成立三年多的新創(chuàng)企業(yè)，不應(yīng)該用“虧損”這個詞，取而代之的應(yīng)該是用“投資”。李斌認(rèn)為，這些前期的投入，都是要達(dá)到主流豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)所必需的，而蔚來背后主要投資者馬化騰，劉強東，高瓴資本等等幾乎包括了大半個中國互聯(lián)網(wǎng)的大佬。

　　在外界看來，如果蔚來汽車不是李斌創(chuàng)建的，那應(yīng)該不會有中國創(chuàng)投界的半壁江山為蔚來站臺；如果蔚來汽車與小鵬汽車的賭局中沒有1萬輛車的賭約，那蔚來汽車的第三季度財報也許就沒有這么好看。李斌作為蔚來汽車的關(guān)鍵人物，對能否贏下賭局起到了至關(guān)重要的作用。

　　在與小鵬汽車的賭局中，蔚來會不會贏，只有時間才能回答。但時間也是李斌最大的敵人，在剩下不到兩個月的時間里，唯有全力以赴，蔚來汽車才能賭贏未來。

羅世浩

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