我國對新能源汽車的補貼到底花了多少錢，我算了四筆經費：第一，科技投入約100億元，最多的是在“十一五”期間，約有42億元資金投入到新能源汽車的創(chuàng)新工程；第二，購車補貼資金，2016年1月，財政部相關數據顯示是334億元左右，但是后續(xù)好像又發(fā)布了幾十億元，加上后來補貼的資金，總體金額大約不到400億元；第三，把公交車油補轉變成電補，約有幾十億元資金投入；第四，充電樁，中央補貼20%。

對于新能源汽車產業(yè)發(fā)展，國家確實給了支持。下一段時期，如2020年以后，估計對產業(yè)前端的補貼金額會減少，但是對產業(yè)后端的隱性補貼會增加，充電費用會降低，在過路費、停車費用等一些方面，國家都會給予優(yōu)惠支持，而且國家已經下決心把這個產業(yè)做好，大家要有信心。

關于產業(yè)發(fā)展的技術路線，現在看來，目前制定的發(fā)展路線還是正確的，即汽油機占比13%，柴油機占比17%，混合動力占比20%，純電動占比更高。但是從油井到車輪，從油打出來到就地發(fā)電，嚴格來說效率還是很高的。

關于能源清潔和動力系統(tǒng)的混合問題，大家講到了含碳量多少，講到了清潔度、油電混合、汽電混合、電電混合；2011年制定了中國長期能源發(fā)電戰(zhàn)略，并提出，到2030年，汽車保有量翻一番時，耗油量不再增加。

最近，我看到一些相關材料，說交通部門消耗的油占總原油消耗量的50%；其中，汽車占80%。耗油量供不上的過渡戰(zhàn)略就是節(jié)能，就是發(fā)動機、混合動力的替代燃料，包括乙醇、甲醇、天然氣等。另外就是發(fā)展新能源汽車，因此，我們制定了“可持續(xù)發(fā)展的汽車能源動力系統(tǒng)”，現在看來，這個方向是正確的。因此，一個國家、一個部門要把發(fā)展路線做對了，才會離發(fā)展目標越來越近。

在今年的法蘭克福車展上，德國有關領導人表示，德國汽車工業(yè)必須盡快重新贏得信任。因此，歐洲講了一個“告別”，一個“開端”，告別是要逐漸和燃油車告別，開端就是要開始電動化。此外，歐洲在智能化領域做的確實比較領先，但是他們汽車電動化發(fā)展卻因為路線問題而沒有做好。關于禁售燃油車，部分國家推出的禁售時間表或是2025年，或是2030年，或是2040年。我國到底要不要設定禁售的時間表？我認為我們需要設定相關的時間表，因為我國的情況比外國更加嚴重，比如污染問題、能源問題等。

2015年公布的充電樁計劃把我國分成了三個部分，我認為還是比較科學的。第一，東部控制污染嚴重的10個省市，包括北京、上海、天津、山東、海南等，我們要和世界緊密連接，要設定2030年的發(fā)展目標；第二，中部6個省份，安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建設定的時間是2040年；第三，其他省份可以跟著潮流走，促使企業(yè)加快轉型，避免諸如柯達、諾基亞的慘劇，致使龍頭企業(yè)最后卻被淘汰。

關于燃料電池問題，目前，燃料電池被炒的很熱，大家都在做，這其中的原因是什么？我個人的一些意見是，或許是很多人看到了國家對燃料電池產業(yè)發(fā)展的豐厚補貼，但是燃料電池產業(yè)本身確實有很多問題還沒有得到解決。

在國內，我是第一個做燃料電池汽車的。我在1999年就做了一款燃料電池汽車；在2006年做了一款燃料電池中巴；在1999年、2015年也都做了燃料電池大客車。

去年，全球燃料電池汽車賣了2312輛，其中2000輛是豐田公司生產的，而且大部分車輛是租出去的，其市場為什么表現不好？主要是它的關鍵問題沒有得到解決，即燃料電池堆問題，因為它對氫氣的純度要求特別高，氫氣要非常清潔。在北京，燃料電池冬天衰減的很快，因為空氣質量比較差，里面的二氧化硫、氮氧化物比較多。因此，這個問題不解決，燃料電池汽車大規(guī)模產業(yè)化幾乎是不可能的。最近，本田公司在實驗室做的燃料電池電堆，其壽命達到了5000個小時，這確實是一個突破。

關于自動駕駛和電動汽車無線充電問題，我認為無線充電和自動駕駛將成為標配，無人駕駛將實現無線充電。當然，目前相關的技術還不是很成熟，還有很多問題要解決，還需要進一步的研究，其中關鍵的問題是電池輻射問題。

如今，大家都在想，到明年、后年，新能源汽車企業(yè)可能要被大量淘汰，并進行兼并重組。屆時，誰將能夠最終被保存下來？對此，我認為企業(yè)應具備三個條件：第一個是，企業(yè)要有核心技術；第二個是，企業(yè)要有適銷對路的產品推出；第三個是，企業(yè)要有融資能力。

因此，我希望國內的企業(yè)能夠度過每個難關，利用好目前尚未完全退出的政策資金補貼，把自己的事情做好；另外，企業(yè)還要向前推動技術進步。行業(yè)企業(yè)要共同努力把產業(yè)的事情做到最好。

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