日前，江淮新能源和京魚出行200臺(tái)iEV6E交車儀式在天津舉行，江淮新能源北京子公司銷售總監(jiān)王輝向《新能源汽車報(bào)》介紹稱：“江淮iEV7S在江淮iEV6S的基礎(chǔ)之上發(fā)展而來，對(duì)比江淮iEV6S來說，江淮iEV7S能量密度有了很大改進(jìn)，這款車型亮相成都車展，預(yù)計(jì)今年十月正式上市。另外，江淮新能源汽車在熱管理方面采用液冷技術(shù)，效率更高。隨著江淮新能源陣營(yíng)的壯大，原本計(jì)劃的年銷3萬臺(tái)新能源汽車目標(biāo)，壓力雖大，但目標(biāo)篤定。與此同時(shí)，也希望能為新能源汽車的普及營(yíng)造更好的市場(chǎng)環(huán)境，公平競(jìng)爭(zhēng)，以品質(zhì)贏口碑。值得強(qiáng)調(diào)的是，在國(guó)內(nèi)無地補(bǔ)區(qū)域，江淮新能源市場(chǎng)份額占半壁江山。時(shí)下受‘共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)’的影響，新能源汽車迎來了新的市場(chǎng)機(jī)遇，江淮新能源汽車在分時(shí)租賃方面占比優(yōu)勢(shì)明顯，江淮新能源致力于提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，助力新能源汽車的普及?！?/p>

iEV7S續(xù)航提升

江淮iEV7S亮相成都車展發(fā)布會(huì)，但不是正式上市，預(yù)計(jì)今年十月前正式上市。

如果 將江淮 i EV 7S對(duì)比江淮iEV6S，就會(huì)發(fā)現(xiàn)江淮iEV7S優(yōu)勢(shì)更為明顯。除外觀相似之外，江淮iEV7S在本質(zhì)上變化較大。一方面體現(xiàn)在能量密度上，兩款車同樣采用三元鋰電池，但江淮iEV7S在電池能量密度方面有了很大進(jìn)步，江淮iEV6S的電池容量為33kwh，江淮iEV7S的電池容量已經(jīng)提升到39kwh，增幅在18%以上。這也意味著江淮iEV7S續(xù)航里程更遠(yuǎn)，iEV6S的綜合工況續(xù)航里程為251km，而iEV7S的綜合工況續(xù)航里程為278km，通過能量回收技術(shù)，實(shí)際總續(xù)航里程 有望達(dá)到350km。

另一方面體現(xiàn)在電池的熱管理系統(tǒng)上。目前國(guó)內(nèi)在電池?zé)峁芾矸矫?，基本采用風(fēng)冷系統(tǒng)，電池密閉。電池PACK通過電池模塊間的風(fēng)道，實(shí)現(xiàn)電池冷卻或加熱，并且這種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)安全性能較差。一旦電池內(nèi)產(chǎn)生溫度差，就會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)。而江淮新能車型使用電池液冷技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)目前只有江淮新能源和帝豪EV300在使用。液冷技術(shù)使得電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)更加安全和穩(wěn)定。

液冷技術(shù)具有多項(xiàng)好處。首先，液冷電池技術(shù)比風(fēng)冷電池技術(shù)效率更高。風(fēng)冷需要風(fēng)道，周邊電池組較為容易管理，但中間位置的電池將很難管理。液冷技術(shù)可以通過管路科學(xué)布置，使得電池模塊間的溫度差最小。從而保證各個(gè)電池模塊溫度基本相同，電池安全性和穩(wěn)定性更加有優(yōu)勢(shì)。

其次，風(fēng)冷電池技術(shù)占據(jù)電池包的空間很大，液冷電池技術(shù)占據(jù)空間則大大減少。也就是說同樣大小的電池包，液冷可以增加更多的電池。這樣也就提升了總的電池容量，進(jìn)而可以增加更多的續(xù)航里程。這也是江淮新能源汽車型的優(yōu)勢(shì)之一。

受分時(shí)租賃青睞

目前和江淮合作的分時(shí)租賃公司眾多，在上海、北京、深圳這些特大城市，其知名分時(shí)租賃公司使用的多是江淮產(chǎn)品。武漢、長(zhǎng)沙等新一線城市的分時(shí)租賃市場(chǎng)，江淮也占到一定比重。

這些分時(shí)租賃伙伴運(yùn)營(yíng)的都較為不錯(cuò)，比如蕪湖、上海，單天運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到70公里，70公里正好是分時(shí)租賃的盈虧平衡點(diǎn)。分時(shí)租賃備受歡迎的趨勢(shì)，為越來越多的人提供了出行便利。

隨著分時(shí)租賃的規(guī)?；l(fā)展，未來的競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)發(fā)生變化，“互聯(lián)網(wǎng)+”和分時(shí)租賃的未來還是值得憧憬的。很多大型融資公司也在進(jìn)行嘗試。值得注意的是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，必然有部分企業(yè)的犧牲。現(xiàn)在已經(jīng)有一些分時(shí)租賃公司在大浪淘沙中走向失敗。但是分時(shí)租賃公司能夠選擇江淮，也是江淮實(shí)力的證明。

“除產(chǎn)品質(zhì)量外，政策因素也會(huì)造成分時(shí)租賃公司購(gòu)買不同企業(yè)新能源汽車的差異。受到地方政策影響，租賃公司購(gòu)買不同地域的車型，同樣值得注意。截止到八月底，江淮新能源預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)1.5萬終端銷售，前提是1～3月在政策不明朗的情況下，沒有銷售。三四季度網(wǎng)絡(luò)渠道布局會(huì)逐漸發(fā)力，沖擊30000臺(tái)雖有壓力，但目標(biāo)堅(jiān)定?！蓖踺x稱。 　

買新車免費(fèi)安樁

目前新能源汽車還處于普及階段，在一些限牌限購(gòu)城市，消費(fèi)者受本地牌照資源的影響，才選擇則了相關(guān)新能源汽車型。但是對(duì)政策沒有誘導(dǎo)的市場(chǎng)，就需要提供科普模式宣傳。比如怎樣駕駛更省電、每公里7分錢等，逐漸引導(dǎo)消費(fèi)者認(rèn)可新能源汽車、接受新能源汽車、喜愛新能源汽車。

目前山東、河南、河北、山西、浙江這些區(qū)域的消費(fèi)者，已經(jīng)形成了認(rèn)可、喜愛新能源汽車的趨勢(shì)。這種口碑的傳播，也有助于形成區(qū)域性的品牌影響力。目前，在無地補(bǔ)區(qū)域，江淮新能源汽車型銷售占新能源的半壁江山。未來雙積分出臺(tái)后，將進(jìn)一步加劇企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者將擁有更多的選擇，對(duì)整個(gè)新能源汽車的普及更為有利。

2015年底，全國(guó)就開始推廣充電樁的互聯(lián)互通。簡(jiǎn)而言之，就是實(shí)現(xiàn)江淮、北汽、奇瑞、特斯拉等所有車型充電樁的全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，政府鼓勵(lì)充電樁和車的互聯(lián)互通。

針對(duì)舊樁和舊車，目前僅需要軟件的升級(jí)，就可以實(shí)現(xiàn)充電樁的兼容。目前，江淮新能源實(shí)行買新車免費(fèi)安裝充電樁的辦法，值得強(qiáng)調(diào)的是江淮新能源的每個(gè)充電樁成本都在兩千元左右。

隨之共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)的興盛，消費(fèi)者之間的充電樁共享也開始成為潮流，只需掃描二維碼，安裝APP，消費(fèi)者就可以完成在線找樁和在線支付。私樁變共享樁有利于資源利用的最大化，也有助于國(guó)家互聯(lián)互通目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（趙文博）

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